Самолетна катастрофа на Аджит Павар: MoCA обещава задълбочено, ограничено във времето разследване на фатален инцидент — това, което знаем досега

След трагичната самолетна злополука в Барамати, при която починаха заместник-главният министър на Махаращра Аджит Павар и четирима други, Министерството на гражданската авиация (MoCA) даде настояща информация за положението на следствието на случая.

Министерството сподели, че всичко належащо механизмите за реакция и следствие бяха задействани незабавно след злополуката и че транспарантното, изчерпателно и лимитирано във времето следствие остава главен приоритет на MoCA.

Ето основните актуализации за следствието до момента

- MoCA сподели, че екип от трима чиновници от Бюрото за следствие на авиационни катастрофи (AAIB), Делхи е достигнал мястото на злополуката на 28 януари.

- Екип от трима чиновници от Генерална дирекция по цивилен въпроси Aviation (DGCA), Регионален офис в Мумбай, също доближи мястото на злополуката в сряда.

- Генералният шеф на AAIB също е дошъл на мястото на злополуката в сряда, сподели MoCA, добавяйки, че следствието напредва „ експедитивно “.

- Черната кутия на злощастния аероплан Learjet 45, който се разруши, също беше изваден и е изпратен на DGCA за в допълнение следствие.

По-рано в сряда MoCA издаде известие по отношение на първичните констатации на сондата, в което разказва последователността от събития, довели до съдбовната злополука в Барамати.

Събития, довели до злополуката

- MoCA сподели, че самолетът, на който е летял Ajit Pawar, с регистрация VT-SSK, за първи път е влезнал в контакт с летището в Брамати в 8.18 сутринта IST.

- Следващото позвъняване на самолета до Барамати е станало, когато е бил На 30 морски благи (NM) от летището, като MoCA сподели, че самолетът е бил посъветван да се спуска по преценка на водача.

- По време на второто повикване екипажът на самолета беше попитал за ветровете и видимостта и беше осведомен, че видимостта е към 3000 метра.

- Следващият контакт сред самолета и Барамати се състоя преди последния му метод на писта 11, когато екипажът сподели на летището, че пистата „ не се вижда “ и стартира заобикаляне, с цел да опита втори заход.

- След заобикалянето самолетът един път беше запитан за позицията си и екипажът още веднъж рапортува, че е на последния заход за писта 11.

- Попитан още веднъж дали пистата се вижда, екипажът рапортува негативно, преди да отговори няколко секунди по-късно и удостоверява, че пистата се вижда.

- След удостоверение на самолета беше дадена зелена светлина за кацане на писта 11, като кимването пристигна в 8.43 сутринта IST.

- Въпреки това, екипажът на VT-SSK не даде назад позволение за кацане.

- Минута по-късно, в 8.44 сутринта IST, ATC видя пламъци на прага на писта 11 и службите за незабавна помощ се втурнаха към мястото на злополуката.

- Останките от Learjet 45 бяха открити от лявата страна на писта 11.

Други детайлности, за които знаем

- Learjet 45, който се разруши, се управляваше от основаната в Делхи VSR Ventures и беше подложен на последния си одит за сигурност през февруари 2025 година

- Последните думи, чути от екипажа, бяха „ о, по дяволите “, съгласно представен почитан чиновник на DGCA от Hindustan Times.

- В допълнение към Ajit Pawar, самолетът превозваше персоналния му чиновник по сигурността (PSO) Vidip Jadhav и придружителя Pinky Mali. Двамата водачи бяха капитан Сумит Капур и капитан Шамбхави Патак.