САЩ и Иран имат сделка на хартия. В морето Ормузкият пролив е „хаотичен“

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

„ Ако някой транспортен съд се опита да премине през пролива без наше разрешение… или отвън избрания маршрут, той носи отговорност за всички последици. “

Предупреждението беше излъчено в четвъртък от Иранската революционна армия към кораби, преминаващи през Ормузкия проток, жизненоважна нефтена въздушна точка, която се обрисува като едно от най-големите тествания за съглашението сред Иран и Съединените щати за преустановяване на войната им.

Само часове по-късно плаващият под сингапурски байрак контейнеровоз Ever Lovely беше ударен от ирански дрон, сподели американски чиновник пред CNN. Атаката, първата против транспортен съд след подписването на пакта, беше разказана от президента Доналд Тръмп в петък като „ неуместно нарушаване на нашето съглашение за преустановяване на огъня “.

В отговор американските военни нанесоха удари в петък против ирански военни цели към Ормузкия проток. Американски чиновник обаче омаловажи вероятността за ескалация след ударите, като сподели на CNN, че те не отразяват връщане към огромни бойни интервенции, най-малко към този момент.

Революционната армия съобщи, че е атакувала американски военни позиции в района в отговор на петъчните удари, заяви иранската държавна медия Press TV. Американската войска не е удостоверила сходни удари. Бахрейн заяви за офанзиви от ирански дронове на своя територия рано в събота сутринта, само че задачата към момента не е ясна.

Споразумението за преустановяване на огъня планува, че Иран ще предприеме „ съглашения, употребявайки най-хубавите си старания “, с цел да обезпечи безвредното прекосяване на търговски кораби в Ормузкия пролив, през който пътува една пета от международните доставки на нефт и полутечен природен газ. Осигуряването на безконтролен пренос беше главната отстъпка на Иран към Съединени американски щати.

Но за Иран повторното отваряне на пролива не значи отвод от надзор над него. Неясно дефиниран член в съглашението гласи, че Иран и Оман ще работят дружно, с цел да „ дефинират бъдещата администрация “ на водния път, като на процедура дават на Техеран публична роля в ръководството му.

Докато договарянията със Съединени американски щати не престават, ударът от четвъртък е сигнал, че Иран възнамерява да наложи своите условия за пролива, решавайки къде и по кое време корабите могат да минават. Революционната армия осъди маршрутите, които не са утвърдени от Техеран, като „ неприемливи “, „ изцяло рискови “ и „ неразрешени “, призовавайки всички кораби да се координират извънредно с техния флот, с цел да обезпечат безвредно прекосяване.

Междувременно новосъздаденият орган на Персийския залив на Иран (PGSA) издаде правила, изискващи от корабите да попълнят формуляр за позволение по имейл в подмяна на „ Гаранция за безвредно прекосяване “, която включва застраховка. CNN се опита да се свърже с PGSA, само че имейлите до органа се върнаха.

Три разнообразни маршрута за кораби към този момент се появиха в тесния морски кулоар, като разнообразни органи се борят да провеждат преноса на десетки кораби през необятния 21 благи воден път. Един южен маршрут минава през водите край Оман; повторно, който е бил употребен преди войната, минава през средата на пролива; и трети път на север се управлява от Иран. Това слага операторите на кораби пред сложен избор кой път да поемат.

„ Всичко това е доста объркващо за безвредното навигиране в тези води “, сподели пред CNN Димитрис Маниатис, основен изпълнителен шеф на консултантската компания за морски опасности Marisks, добавяйки, че „ актуалната среда е извънредно рискова “.

Доставчиците се притесняват от глобите на САЩ

Липсата на изясненост по какъв маршрут да се поеме усложнява напъните търговията по водния път да се върне на равнищата отпреди войната. Това, което може да е било контрактувано сред водачите на Иран и Съединени американски щати, не се отразява в морето, споделят корабните компании.

Конкуриращите се коридори ги оставиха комплицирани, принуждавайки ги да направляват освен в подлите води – изправени пред закани от морски мини, въздушни дронове и патрулни лодки на Революционната армия – само че и в комплицираните политически течения през пролива.

Ако корабите изберат неиранските направления, рискуват да бъдат атакувани. Ако се съобразят с настояванията на Революционната армия и употребяват иранския маршрут, те се опасяват от риск от западни наказания, в случай че съглашението се разпадне.

„ Глобалното мореплаване желае да избегне контакт с иранците, тъй като има боязън, че те могат да бъдат изложени на риск от американски наказания в бъдеще “, сподели Маниатис от Marisks пред CNN, добавяйки, че „ хората са доста внимателни към сегашната администрация на Съединени американски щати, защото преди този момент са оповестили, че всяко заплащане на пътни такси към иранския режим може да бъде причина за наказания от страна на Съединени американски щати “.

Първоначално Иран изиска заплащане за прекосяване, само че от този момент сподели, че няма незабавно да наложи такси. Вместо това възнамерява да начислява такси за морски услуги и да вкара нов екологичен налог върху корабите в ход, който повдигна вежди измежду арабските съдружници на Съединени американски щати експортьори на нефт.

След офанзивата против Ever Lovely, IMO спря координирана филантропична евакуация, която насочваше повече от 500 търговски кораба, пренасящи над 11 000 моряци, хванати в капан в Персийския залив, отвън района „ до приемане на спомагателна изясненост “, съгласно изказване на групата. Морски специалисти споделиха, че минимум четири кораба след това са се върнали от коридора.

За корабите, които избират да поемат по-склонния към глобите маршрут на Оман, корабите минават доста близо един до различен, което усилва риска от злополуки.

По време на войната застрахователните награди също скочиха до небесата, като притежателите на кораби плащаха повече от 1 милион $ на Very Large Crude Carrier (VLCC), с цел да се предпазят от офанзиви.

Тези награди остават високи, макар че сходни произшествия се случват рядко. За да получат застраховка, с цел да се движат през пролива, корабите би трябвало да посочат маршрута, който са избрали да поемат, сподели Матю Райт, основен анализатор на товарите в Kpler, компания за разузнаване на данни, която наблюдава световните корабни и стокови потоци, сподели пред CNN.

Източник: cnn.com