САЩ използват иранска тактика за контрабанда, за да измъкнат петрол от Персийския залив
Военните на Съединените щати са следили десетки секрети прехвърляния на нефт от транспортен съд на транспортен съд, с цел да поддържат износа на сила от Персийския залив, употребявайки въздушни и водни дронове, както и хеликоптери в интервенция за ориентиране на конвоите към чакащите танкери.
Операцията на ръба на Ормузкия пролив употребява техника за совалки от дълго време употребен от Иран за отбягване на глобите. Две съответни места, където се правят прехвърлянията на нефт, бяха разпознати от 11 души, осведомени с интервенцията – едното край крайбрежията на Фуджейра в Обединените арабски емирства, а другото край оманското пристанище Сохар. Започна при започване на май и минимум 92 кораба са взели участие в прехвърлянията, съгласно данни за корабоплаването и сателитни изображения, прегледани от Ройтерс.
Съвсем неотдавна на 11 юни 17 чифта кораби можеха да бъдат видени да правят по едно и също време прекачване на нефт в двете места, съгласно сателитни изображения, прегледани от Ройтерс.
Хеликоптер Apache, свален от Иран на 9 юни, предизвикващи ответни бомбардировки от Съединени американски щати, е взел участие в задачата, съгласно четири източника, в това число някогашен американски чиновник, осведомен с офанзивата. Използвайки сателитни изображения, Ройтерс преброи шест чифта танкери, струпани дружно в дребна зона край пристанището на Сохар в деня, в който Apache беше свален.
Ройтерс не можа да удостовери каква е ролята на Apache в интервенцията. В отговор на въпроси на Ройтерс чиновник на защитата на Съединени американски щати сподели, че никакви сили на Централното командване не вземат участие в офшорна интервенция за прекачване на нефт от транспортен съд на транспортен съд. И двамата членове на екипажа са били избавени от дрон, споделиха американски чиновници.
Мащабът на прехвърлянията от транспортен съд на транспортен съд, по какъв начин работят и ролята на Apache в интервенцията не са докладвани до момента. Белият дом насочи въпроси към Centcom. Иранското държавно управление не отговори на претенции за коментар по отношение на интервенцията по прекачване.
Двете места, където се правят тези прехвърляния, в Оманския залив покрай изхода на Ормузкия проток, са покрай границите, начертани от Органа на Персийския залив, нов ирански орган, основан да ръководи Ормузкия проток. Корабите, които не извършват заповедите на Иран, са изложени на риск от офанзиви с дронове и ракети от Корпуса на гвардейците на ислямската гражданска война.
Самото пристанище Фуджейра е подложено на нееднократен обстрел от Иран по време на тази водена от Съединени американски щати интервенция. Миналия уикенд, съгласно английската група за ръководство на морския риск Vanguard, „ незнаен снаряд “ е блъснал танкер край крайбрежията на Оман. Vanguard сподели в изказване, че екипажът е в сигурност и че ударът е предизвикал известно приключване на товара, само че не и екологични вреди. Не се прецизира дали танкерът е взел участие в прекачване от транспортен съд на транспортен съд.
Иран отговори на войната сред Съединени американски щати и Израел, като дейно затвори Ормузкия проток, през който нормално минава почти една пета от международното ползване на нефт. Това сътвори най-голямото световно спиране на енергийните доставки в историята и подтиква инфлацията в целия свят.
Трансферите от транспортен съд на транспортен съд, въпреки и рискови и неефективни, наподобява са част от напъните на администрацията на Тръмп да помогне за възобновяване на естествените петролни потоци от Персийския залив. Президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп сподели, че Ормузкият проток ще бъде отворен още веднъж в петък според рамково спокойно съглашение с Иран, оповестено тази седмица, само че детайлностите остават неразбираеми. Ройтерс не можа да дефинира дали оповестената договорка е повлияла на петролните прехвърляния.
Разследване на Ройтерс, оповестено на 20 май, откри, че Иран е основал своя лична система за превозване на кораби през противоположната страна на пролива, включваща контролно-пропускателни пунктове на острова, дипломатически покупко-продажби и от време на време такси. осем от източниците, в това число частен охраняем бизнесмен, който е взел участие в прехвърлянията.
Танкерите би трябвало да отплават до точка за среща, преди да стигнат до пролива, след което да разположат заминаването си, тъй че да са на към 3000 до 4000 метра един от различен, съгласно един от източниците, както и сателитни изображения. Техните транспондери са изключени и светлините им са затъмнени, съгласно четири източника.
Поредица от пътни точки разрешават на американската войска да следи напредъка на избраните танкери, само че американците „ явно ви следят от самото начало “, сподели един от източниците.
Когато минават през пролива, тъкмо оттатък зона, която Иран е обрисувал като под собствен надзор, танкерите се дърпат дружно с получателя кораби, които са Very Large Crude Carrier или VLCC, с цел да стартират преноса на нефт. Завършването им лишава сред 24 и 40 часа. След това празните танкери се връщат назад през пролива, а новонатоварените VLCC плават нататък.
Това, което прави допустима тази интервенция от транспортен съд на транспортен съд, е, че има няколко товародатели, които желаят да плават с корабите си през пролива, с цел да доставят петрола на чакащите танкери, макар иранската обсада.
Но интервенцията е рискована. „ Просто не знаете по кое време Иран може просто да реши да стартира да употребява дронове или даже бойни лодки, с цел да попречи даже на тези кораби да преминат през пролива “, сподели Ноам Рейдан, старши помощник във Вашингтонския институт, който специализира в морския риск и който прегледа констатациите на Ройтерс.
Техниката кораб-кораб се употребява от Иран от години, с цел да заобиколи глобите, защото маскира източника на петрола. Иранците нормално ръководят по една двойка кораби по едно и също време, както с цел да избегнат откриването, по този начин и тъй като износът им преди войната беше относително дребен. Ръководената от Съединени американски щати интервенция, която включва всеобщи прехвърляния, дава на производителите от Персийския залив по-добра отбрана от ирански ответни офанзиви, тъй че те да могат да транспортират недопечен нефт, кондензат и петролни артикули до интернационалните купувачи.
Ройтерс прегледа повече от дузина сателитни изображения, направени сред 2 май и 11 юни, показващи прехвърляния от транспортен съд на транспортен съд, включващи държавни танкерни флотилии от Персийския залив и интернационално оперирани кораби, които получават петрола. Данните за корабоплаването на LSEG и Kpler, прегледани от Ройтерс, демонстрират повтарящи се срещи сред танкери, работещи в региона през същия интервал.
Въз основа на изображенията Ройтерс пресметна, че минимум 90 милиона барела недопечен петрол и петролни артикули може да са минали през офшорната мрежа от началото на май. Обемите, основани на товароносимостта на танкерите, към момента са дребни в съпоставяне със междинното равнище преди войната от към 20 милиона барела, преминаващи през пролива на ден.
„ Тъй като старите правила отслабват, иронично е, че Съединените щати в този момент изваждат страница от книгата на Китай, Русия, Северна Корея и даже Иран, чиито по този начин наречени „ тъмни флотове “ са пионери в тези техники точно с цел да избегнат Санкциите на Съединени американски щати и Организация на обединените нации “, написа Майкъл Фроман, президент на Съвета за интернационалните връзки, в записка в петък. Той имаше поради практиката на изпращане на кораби през пролива без транспондери, която Тръмп загатна в мнения от 10 юни след свалянето на Apache.
Шест източника, които са директно осведомени с интервенцията, споделиха, че Съединени американски щати са подкрепили участващите кораби посредством композиция от въздушно наблюдаване, инспекция на сходството и мониторинг, а не военноморски конвой. Ройтерс не откри индикации, че военният личен състав на Съединени американски щати е взел участие директно в самите прехвърляния.
През пролива
Получаващата страна на интервенцията е доминирана от интернационалните оператори на танкери, съгласно обзор на записите за корабоплаването. Един от тях, основаното в Гърция Dynacom Tankers Management, загатна за напъните си да откри изобретателни способи за превозване на нефт през пролива от началото на войната на 28 февруари.
„ Свободата на корабоплаването е от значително значение и никой не може да постанова такси за изминат сектор или каквато и да е друга тежест “, сподели Джордж Прокопиу, създател на Dynacom, на конференция за мореплаване на Capital Link в Атина на 1 юни. „ Ние сме тук, с цел да служим, а Гърция има традицията за спиране на блокадите от древността “, сподели той. „ Не желая да встъпвам допълнително детайлности, само че имам вяра, че намеците са задоволителни, с цел да разберем какво имам поради. “
Dynacom не отговори незабавно на искане за коментар по отношение на интервенцията на Съединени американски щати.
Друг морски източник обаче сподели, че новата система постанова лични опасности на тяхната промишленост.
„ Има дефицит на надеждни данни “, сподели източникът от морската сигурност. Транспондерите, употребявани за съобщаване на местоположението на корабите, са изключени и „ фирмите не рапортуват посредством нормалните центрове за докладване “. Това крие риск от конфликт сред корабите, които пътуват през нощта с изключени светлини със скорости, които не разрешават елементарно маневриране, съгласно голям брой представители на корабната промишленост.
Четирима източника, осведомени с договореностите, споделиха, че операторите, които търсят достъп до системата, би трябвало да преминат през развой на обзор на сходството, преди да им бъдат разпределени директни прозорци. Процесът включва подаване на информация до Службата за военноморско съдействие и насоки за мореплаване на Военноморски сили на Съединени американски щати в Бахрейн.
Два предварителни документа за сходство, прегледани от Ройтерс, изискват от операторите да дават цялостни истории на геопространствено следене, цялостно откриване на действителната благосъстоятелност, документи за товара и предпочитание да разрешат тестване на товара.
Ако бъдат утвърдени, участващите кораби са тогава назначени директни прозорци и поддържат връзка с американската военна работа в Бахрейн по време на пътуването.
Износът на Емирства съставлява забележителен дял от интервенцията по прекачване в Съединени американски щати, съгласно транспортните записи, прегледани от Ройтерс. Шест от източниците споделиха, че държавната национална петролна компания на ОАЕ ADNOC е била измежду най-активните участници в водените от Съединени американски щати прехвърляния.
Кувейтската нефтена танкерна компания също е взела участие интензивно в прехвърлянията. Около 2,3 милиона барела недопечен нефт бяха източени от един от корабите край крайбрежията на Сохар на 6 юни, един от най-натоварените дни за прехвърляния, съгласно данни на TankerTrackers.com. Получаващият транспортен съд, Sea Ruby, беше видян пет дни по-късно край югозападния бряг на Индия и пътуваше за Китай, където се очакваше товарът да бъде разтоварен.
Правителството на ОАЕ, ADNOC и Кувейтската петролна танкерна компания не дадоха отговор на претенции за коментар.
„ Не виждам непрекъснато решение във всичко това “, сподели Рейдан. „ Това е краткотрайно решение в изключителни времена. “
