САЩ признават отговорността на семейството на жертвата за самолетна катастрофа в окръг Колумбия

Правителството на Съединени американски щати призна в сряда, че Федералната авиационна администрация и армията са изиграли роля в причиняването на конфликта предишния януари сред пътнически аероплан и хеликоптер Black Hawk покрай столицата на страната, убивайки 67 души.

В формалния отговор на първото дело, заведено от фамилиите на една от жертвите, се споделя, че държавното управление е отговорно за злополуката частично тъй като ръководителят на полети наруши процедурите за това по кое време да разчита на водачите да поддържат образно разделяне тази нощ. Освен това в документите се споделя, че „ неуспехът на водачите на армейски хеликоптер да запазят зоркост, с цел да видят и избегнат “ самолета на самолетната компания, прави държавното управление отговорно.

Но в документите се допуска, че други, в това число водачите на самолета и самолетните компании, също може да са изиграли роля. Делото също по този начин упрекна American Airlines и неговия районен сътрудник, PSA Airlines, за ролята им в злополуката, само че тези самолетни компании са подали молби за отменяне.

Най-малко 28 тела бяха извадени от ледените води на река Потомак, откакто хеликоптерът явно е изхвърчал на пътя на районния аероплан на American Airlines, до момента в който е кацал на националното летище Роналд Рейгън в северната част Вирджиния, тъкмо от другата страна на реката от столицата на нацията, споделиха чиновници. Самолетът е превозвал 60 пасажери и четирима членове на екипажа, а трима бойци са били на борда на хеликоптера.

Робърт Клифърд, един от юристите на фамилията на жертвата Кейси Крафтън, сподели, че държавното управление признава „ отговорността на армията за ненужната загуба на живот “ и неуспеха на FAA да следва процедурите за надзор на въздушното придвижване, като „ с право “ признава другите – American Airlines и PSA Airlines –– също е съдействал за смъртните случаи.

Получавайте изключителни национални вести

Семействата на жертвите „ остават надълбоко натъжени и закотвени в скръбта, породена от тази трагична загуба на живот “, сподели той.

Националният съвет по сигурност на превоза ще разгласява отчета си за повода за злополуката при започване на идната година, само че проверяващите към този момент подчертаха редица фактори, които са съдействали, в това число хеликоптерът, летящ прекомерно високо по маршрут, който разрешава единствено нищожно разделяне сред самолетите, кацащи на вторичната писта на Рейгън, и хеликоптерите, минаващи изпод. Плюс това, NTSB сподели, че FAA не е съумяла да разпознае заплахите към натовареното летище даже след 85 съвсем пропуща през трите години преди злополуката.

Преди конфликта контролерът два пъти попита водачите на хеликоптера дали виждат самолета и водачите споделиха, че го виждат, и желаеха позволение за образно делене, с цел да могат да употребяват личните си очи, с цел да поддържат разстояние. Служители на FAA признаха по време на проверяващите чувания на NTSB, че контролерите в Reagan са станали прекомерно подвластни от потреблението на образно делене. Това е процедура, която организацията от този момент приключи.

Свидетели споделиха на NTSB, че имат съществени въпроси по отношение на това какъв брой добре екипажът на хеликоптера е могъл да забележи самолета, до момента в който е носил очила за нощно виждане, и дали водачите въобще са гледали на вярното място.

Сенатът на Съединени американски щати в сряда единомислещо утвърди двупартиен законопроект, който изисква всички военни и цивилни самолети да излъчват местоположението си, тъкмо както правеше хеликоптерът на армията преди злополуката.

Законопроектът, който в този момент отива в Камарата на представителите на Съединени американски щати, затваря малка врата в годишния законопроект за отбранителната политика, признат от Конгреса по-рано в сряда, и в този момент отива при президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, с цел да бъде подписан в закон. Сенатът избра да не трансформира законопроекта за защитата, с цел да се оправи с въпроса за самолетите, защото това щеше да го върне назад в Камарата за ново гласоподаване, тъкмо когато законодателите се готвеха да си починат за празниците.

Републиканският сенатор Тед Круз, който показа законопроекта, сподели, че „ нещастието от януари можеше да бъде избегната “, в случай че армейският Black Hawk беше употребявал своята система ADS-B, с цел да излъчи местоположението си преди злополуката, и че неговото законодателство би трябвало да избавя животи.

Крус сподели, че е оптимист, че законопроектът може да стигне до бюрото на Тръмп още идващия месец. Той сподели, че има смисъл да се предприеме тази стъпка в този момент, с цел да се принудят военните да работят по същите правила като самолетите към Вашингтон, окръг Колумбия.

NTSB предлага от десетилетия всички самолети да имат локаторни системи, които могат както да изпращат сигнал с тяхното местонахождение, по този начин и да получават данни за местоположението от други самолети и хеликоптери. Част от прекъсването са терзания по отношение на евентуалното задължение на разноските за междинния притежател на Cessna и опасения за поверителността, защото системата би разрешила техните самолети да бъдат проследявани.

Военният хеликоптер, участващ в злополуката през януари, летеше с изключена система ADS-B, тъй като военните се притесняваха, че наблюдаващите могат да дефинират местоположението му по време на подготвителна задача.