САЩ промениха решението си да предложат на корабите изход от Ормузкия проток. Какво остава това за транспортните компании?

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

За десетки хиляди моряци на 1600-те кораба, блокирани в Ормузкия пролив, „ Проектът Свобода “ беше всичко друго, само че не и.

Операцията на президента Доналд Тръмп за „ ориентиране “ на кораби през пролива продължи единствено 48 часа. Само два кораба бяха прекарани.

Сега корабните компании и блокираните моряци още веднъж са оставени без безвреден излаз, не желаят да поемат риска от преноса. Въпреки прекратяването на огъня, ракетите не престават да летят над водния път от 21 благи.

„ Нищо друго с изключение на същинско спокойно съглашение, което е демонстрирано и потвърдено, няма да завоюва доверието на общността на комерсиалното мореплаване “, сподели Джийн Серока, изпълнителен шеф на пристанището на Лос Анджелис.

Серока, който е прекарал половин десетилетие, работейки за огромната корабна компания American President Lines в Близкия изток, сподели, че не е разговарял с нито един началник на корабоплаването, който да е подготвен да реалокира техния товар и персонални данни даже дружно с американската войска.

Повече от два месеца корабните линии търсят прозорци за овакантяване на пролива. В естествени времена 120 кораба минават през Ормузкия проток всеки ден, като доста от тях транспортират 20% от международните доставки на нефт.

Сега оставянето на корабите да изоставен би заплашило както товара, по този начин и личния състав. Всяка щета на транспортен съд за милиони долари би затруднила фирмите финансово и логистично. Застрахователите имат военновременни клаузи в договорите си, които не изискват от тях да покриват кораби, заседнали по време на война. Така че преместването на кораби без тази финансова поддръжка рискува да бъде извънредно скъпо.

Администрацията на Тръмп се обади на голям брой корабни линии за „ Проект Свобода “, с цел да предложи своите услуги, сподели министър Рубио във вторник. Малцина ги подхванаха.

Датският корабен колос Maersk удостовери в понеделник, че неговият транспортен съд е един от двата, изпратени от американската войска. Плавателният съд „ не можеше да напусне “ Персийския залив, откогато избухнаха боевете през февруари, сподели компанията в изказване на CNN.

Общо 10 кораба, в това число двата, ръководени от американските военни, са минали през Ормузкия проток в понеделник, съгласно S&P Global Commodities at Sea.

Hapag-Lloyd, друга водеща корабна компания, сподели пред CNN в сряда, че е проучвала потреблението на американската войска, с цел да изведе останалите си четири кораба от пролива, преди „ Проектът Свобода “ да бъде спрян.

„ Тъй като обстановката се промени още веднъж за една нощ, би трябвало да забележим дали и по какъв начин ще работи “, сподели Нилс Хаупт, старши шеф на груповите връзки в Hapag-Lloyd.

Друго нахлуване против контейнеровоз през нощта, което докара до пострадвания, акцентира продължаващия риск, добави Хаупт.

Тридесет и два кораба са били ударени с ракети от началото на войната, което е довело до 10 смъртни случая и минимум дузина ранени, съгласно Международната морска организация или IMO.

ММО продължава да приканва корабите да „ демонстрират оптималната нерешителност “ и споделя, че „ морският конвой не е стабилно дълготрайно решение “.

Съединените щати и Иран се приближават до съглашение за преустановяване на войната, сподели районен източник, осведомен с договарянията, пред CNN в сряда. Въпреки това администрацията на Тръмп предизвести, че договарянията са се провалили в последния миг преди този момент.

След като Тръмп разгласи паузата на „ Проект Свобода “, Иран сподели, че безвредното прекосяване през Ормузкия пролив е допустимо при „ нови процедури “. Иран сътвори Орган на Персийския залив, който ще контролира прекосяването през пролива, в това число таксите, съгласно иранската държавна телевизия Press TV.

Съединените щати по-рано предизвестиха, че Иран няма пълномощия да управлява водния път.

И въпреки всичко напускането на Ормузкия проток, даже с боен лидер на Съединени американски щати, изисква „ доста характерна оценка “ за корабните компании, съгласно Серока.

„ Те ще се нуждаят от доста повече убеденост в сигурността и сигурността на прекосяването през правата, преди да подхващат тази стъпка “, сподели той.