Съветниците на Хамилтън са готови да се изправят пред диалог за това кой трябва да управлява градската LRT
Коалиция, която се стреми да локализира работата на предстоящата система за лек железопътен транспорт (LRT) на Хамилтън на стойност 3,4 милиарда долара, изложи своя случай пред кметството в понеделник от гласуване на предложение на комисия частни изпълнители да го направят.
Лошото обслужване, високите тарифи и съдебното предизвикателство на профсъюза са отрицателни страни, които Keep Transit Public Coalition теоретизира, че ще се случат, ако съветниците изберат да използват анализ на персонала, който препоръчва услугата да бъде предоставена на трета страна.
Шефът на Amalgamated Transit Union (ATU) Local 107 Ерик Тък настоява за четири клаузи в техния колективен договор, включително разпоредба за обработка на всеки нов B - Линейна услуга, би нарушила това споразумение и е нещо, за което те могат да се обърнат към съда.
„Те се съгласиха, че когато има преобразуване на съществуващи услуги и няма съмнение в това — това е преобразуване на услугата B-Line, тази работа ще бъде ATU 107,” каза Тък.
„Също така се говори за всякакви нови услуги. Всички нови услуги в рамките на границата на градския транспорт ще се управляват от ATU Local 107.“
Депутатът от Хамилтън Център Матю Грийн и MPP Сара Джама бяха други, които добавиха гласовете си в понеделник, за да поддържат проекта локален.
„Знаем, че наличието на синдикална работа в този град защитава добрите заплати, защитава добрите пенсии и страхотните работни места“, каза Грийн.
„По същество това е за какво става дума. Става въпрос за придържане към обещанието, което имахме за този проект преди 10 години.“
Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.Окончателният анализ от подкомисията LRT отива пред комисията по общи въпроси в сряда и смята, че наемането на частен изпълнител ще бъде евтино, ще осигури по-голяма сигурност на разходите и ще минимизира оперативния риск на града.
“( Той) минимизира рисковете, свързани с прехода от фазата на проектиране и изграждане към стартирането“, се казва в извадка от доклада. „Фазите на пускане в експлоатация и поддръжка като един субект на трета страна ще бъде отговорен за всички дейности.“
Подобно на мрежата ION на Waterloo, която управлява международен транспортен оператор на трета страна, рамката ще има изпълнителя пуснете системата и я управлявайте през първото десетилетие, давайки възможност на града да я поеме след това.
Но въпреки препоръката, градът няма власт над това кой в крайна сметка контролира LRT операциите, тъй като повечето елементи на проектът попада в обсега на Metrolinx.
Изпълнителният директор на Hamilton Community Benefits Network Карл Андрус каза, че въпреки че провинцията има последната дума, той вярва, че градът трябва да се застъпи за контрол на HSR, тъй като местните потребители по същество ще плащат за операцията и поддръжка чрез тарифи.
„Бяхме обещани ползи за общността и достъпни жилища от този проект. Досега не е постигнал нито едно от двете,” каза Андръс.
„Един от начините, по които градският съвет може да гарантира, че този проект отговаря на стремежите на всички жители на Хамилтън, е като поиска той да бъде публичен и да дава добри резултати, достойни работни места.“
Отделение 2 Coun. Камерън Крьоч заема подобна позиция и планира да внесе поправка, като гласува против препоръката на подкомисията на LRT.
Неговата поправка се надява да привлече съвета към модел, който препоръчва на общината да изпълнява всички аспекти на оперативните дейности, с изключение на съоръженията операции.
Съветът ще гласува операциите на LRT тази сряда и ще помоля колегите си да отхвърлят препоръката на персонала, за да мога да представя предложението този съветник @NrinderWard3 и аз се опитахме да предложим през януари. Поддържайте обществения транспорт. #HamOnt@keeptransitpubhttps://t.co/eCLuUtBDK4
— Отделение 2 Хамилтън (@Ward2Hamilton) 15 април 2024 г.
През септември, презентация на подкомисията LRT представи втория от трите доклада за съветници, очертаващи четири потенциални модела на работа, които включват пълен градски контрол или пълна приватизация на ежедневните операции.
Други два плана разделят експлоатацията на линията между градски персонал и трета страна.
Пети модел, който не направи окончателното изрязване, се опитваше да постави цялата поддръжка на линията в ръцете на града. Въпреки това, директорът на проектния офис на LRT, Абдул Шейх, каза, че Metrolinx настоява да предостави това на трета страна.
