Съветниците на Хамилтън са готови да се изправят пред диалог за това кой трябва да управлява градската LRT

Коалиция, която се стреми да локализира работата на идната система за лек железопътен превоз (LRT) на Хамилтън на стойност 3,4 милиарда $, изложи своя случай пред кметството в понеделник от гласоподаване на предложение на комисия частни реализатори да го създадат.

Лошото обслужване, високите цени и правосъдното предизвикателство на профсъюза са негативни страни, които Keep Transit Public Coalition теоретизира, че ще се случат, в случай че съветниците изберат да употребяват разбор на личния състав, който предлага услугата да бъде предоставена на трета страна.

Шефът на Amalgamated Transit Union (ATU) Local 107 Ерик Тък упорства за четири клаузи в техния групов контракт, в това число наредба за обработка на всеки нов B - Линейна услуга, би нарушила това съглашение и е нещо, за което те могат да се извърнат към съда.

„ Те се съгласиха, че когато има превръщане на съществуващи услуги и няма подозрение в това — това е превръщане на услугата B-Line, тази работа ще бъде ATU 107, ” сподели Тък.

„ Също по този начин се приказва за всевъзможни нови услуги. Всички нови услуги в границите на границата на градския превоз ще се ръководят от ATU Local 107. “

Депутатът от Хамилтън Център Матю Грийн и MPP Сара Джама бяха други, които прибавиха гласовете си в понеделник, с цел да поддържат плана местен.

„ Знаем, че съществуването на синдикална работа в този град пази положителните заплати, пази положителните пенсии и страхотните работни места “, сподели Грийн.

„ По създание това е защо става дума. Става въпрос за придържане към обещанието, което имахме за този план преди 10 години. “

Окончателният разбор от подкомисията LRT отива пред комисията по общи въпроси в сряда и счита, че наемането на частен реализатор ще бъде на ниска цена, ще обезпечи по-голяма сигурност на разноските и ще минимизира оперативния риск на града.

“( Той) минимизира рисковете, свързани с прехода от етапа на планиране и създаване към стартирането “, се споделя в извадка от отчета. „ Фазите на стартиране в употреба и поддръжка като един индивид на трета страна ще бъде виновен за всички действия. “

Подобно на мрежата ION на Waterloo, която ръководи интернационален транспортен оператор на трета страна, рамката ще има изпълнителя пуснете системата и я управлявайте през първото десетилетие, давайки опция на града да я поеме по-късно.

Но макар рекомендацията, градът няма власт над това кой в ​​крайна сметка управлява LRT интервенциите, защото множеството детайли на планът попада в обсега на Metrolinx.

Изпълнителният шеф на Hamilton Community Benefits Network Карл Андрус сподели, че макар че провинцията има последната дума, той има вяра, че градът би трябвало да се застъпи за надзор на HSR, защото локалните консуматори всъщност ще заплащат за интервенцията и поддръжка посредством цени.

„ Бяхме обещани изгоди за общността и налични жилища от този план. Досега не е постигнал нито едно от двете, ” сподели Андръс.

„ Един от методите, по които градският съвет може да подсигурява, че този план дава отговор на стремежите на всички поданици на Хамилтън, е като изиска той да бъде обществен и да дава положителни резултати, почтени работни места. “

Отделение 2 Coun. Камерън Крьоч заема сходна позиция и възнамерява да внесе корекция, като гласоподава срещу рекомендацията на подкомисията на LRT.

Неговата корекция се надява да притегли съвета към модел, който предлага на общината да извършва всички аспекти на оперативните действия, като се изключи оборудванията интервенции.

Съветът ще гласоподава интервенциите на LRT тази сряда и ще помоля сътрудниците си да отхвърлят рекомендацията на личния състав, с цел да мога да показва предлагането този консултант @NrinderWard3 и аз се опитахме да предложим през януари. Поддържайте публичния превоз. #HamOnt@keeptransitpubhttps://t.co/eCLuUtBDK4

— Отделение 2 Хамилтън (@Ward2Hamilton) 15 април 2024 година

През септември, презентация на подкомисията LRT показа втория от трите отчета за съветници, очертаващи четири евентуални модела на работа, които включват цялостен градски надзор или цялостна приватизация на ежедневните интервенции.

Други два проекта разделят употребата на линията сред градски личен състав и трета страна.

Пети модел, който не направи окончателното изрязване, се опитваше да сложи цялата поддръжка на линията в ръцете на града. Въпреки това, шефът на плановия офис на LRT, Абдул Шейх, сподели, че Metrolinx упорства да даде това на трета страна.