Секс, сифилис и скорост: Невероятна истинска история за краля на спортните коли Енцо Ферари, както го играе Адам Драйвър
Автомобилът Ферари се нарежда сред най-трайните символи на вкус, богатство и любов към скоростта.
Арнолд Шварценегер, Magnum P.I., Крокет и Тъбс от „Маями Вайс“ и злодейката на Джеймс Бонд Ксения Онатоп карат италианската спортна кола, чийто „гърлен тътен“ развълнува нейните предани фенове.
Колкото и елегантни да са колите, човекът зад тях, Енцо Ферари, изигран от Адам Драйвър в новия филм на Майкъл Ман „Ферари“, който излиза на Коледа, беше всичко друго, но не и.
„Той щеше да пърди, да се оригва, да ругае и да прави каквото иска… Той се научи да успокоява низките си инстинкти“, Стейси Брадли, редактор и автор на „Енцо Ферари: Човекът и машината“ от покойния й баща Брок Йейтс, на който е базиран дългоочакваният филм, каза пред The Post.
Лошото поведение включваше „да спи със стотици жени“ и да не обръща внимание, когато най-добрите му шофьори загинаха по време на работа с висока скорост.
Няма значение, че той беше женен за Лора и имаше дългогодишна любовница, Лина Ларди – изиграна от Шейлийн Уудли – и влюбено дете. „Лина Ларди имаше почетно място“, продължи Брадли. „Лора държеше мястото на силата. Но Ferrari спа с всички.”
И той отбягваше приличието. По време на Голямата награда на Франция през 1958 г., бързият пилот на Ferrari Луиджи Мусо катастрофира до смърт при неправилно управление на завой. Той изостави влюбената в състезанията годеница Фиама Бреши, зашеметяваща италианска актриса.
Скоро след това самата Фиама каза пред The Guardian през 2004 г., „[Енцо] започна да ме желае… Той ми каза, че не може да си представи живота си без мен.“
Тя каза на списание Think Design през 2012 г.: „Той никога не можеше да спре да се извинява за Мусо и всеки ден ми изпращаше писма, написани с подписа му с виолетово мастило, изповядвайки своята безсмъртна любов.“
Преследването проработи. Тяхната много публична връзка продължи години.
Джон Никас, експерт по Ferrari и съавтор на „Badass“, библия на автомобилния дизайн, каза пред The Post: „Той беше бърз, като своите автомобили. Фиама беше зашеметяваща жена, която познаваше колите. Тя беше еднорог!“
Няма изгубена любов между Фиама и Лина. „Синьора Лина никога не е правила живота му труден“, каза Фиама през 2004 г. Тя почина през 2015 г. на 81 години. „Когато беше нещастна, тя ходеше да пазарува в Модена. Другото й хоби беше плетенето… Моето хоби беше да карам Ferrari.“
Никас вярва, че двойният смисъл е умишлен.
Роден на Енцо Анселмо Джузепе Мария през 1898 г. и израснал в Модена, която се превърна в италианска столица на състезателните коли, той беше вторият син на Адалджиса и Алфредо Ферари. По-големият брат на Енцо умира от грип през 1916 г. и Адалгиса не крие сина, който предпочита.
„Майка му ходеше из къщата, биеше се по гърдите, казвайки, че Бог е взел грешното дете“, каза Никас. „Enzo е до голяма степен гръцка трагедия, събрана в пакет от моторни спортове.“
След кратък престой в италианската армия – с небляскавата работа да подковава мулета – Енцо се състезава с коли за Alfa Romeo, печели престижни състезания, оглавява свой собствен отбор и създава коли за компанията.
Всичко това спря през 1937 г., когато Алфа прие отбора си. Две години по-късно Енцо напусна раздразнен и започна да обмисля собствения си бизнес.
Гневът беше неговият голям мотиватор. „Той чувстваше, че е бил прецакан от Alfa и мразеше Fiat“, каза Брадли, обяснявайки, че компанията го е отхвърлила за работа. „Той искаше да изрита дяволите от Fiat.“
През 1939 г. той основава своята компания - нейната фабрика е превзета от фашисткия режим по време на войната - и я кръсти Ferrari шест години по-късно.
Той възприе скачащия кон от емблема на сваления изтребител SPAD S.XIII на най-великия ас на Италия от Първата световна война, граф Франческо Барака.
Няма значение, че шансовете бяха подредени срещу Енцо: неговите отбори спечелиха 5000 състезания и спечелиха 25 световни титли.
Той финансира своите състезателни коли, като продава пътни коли на хора като Питър Селърс и Роберто Роселини, които купиха персонализиран модел за дъщеря си Изабела.
„Той беше гений, а не обучен инженер“, A.J. Байме, автор на „Go Like Hell: Ford, Ferrari и тяхната битка за скорост и слава в Льо Ман“, каза пред The Post.
„Той се страхуваше от самолети и асансьори. Той описва себе си като „манипулатор на мъжете“.
Той не манипулираше само мъже. Работнички с дух на Ferrari от фабричния етаж за следобедни срещи, връщайки се с усмивка и пролет в стъпките си.
Ако в италианската епоха на La Dolce Vita му се струва странно да е момичета от фабриката за спално бельо вместо принцеси и pin-up, Брадли обясни: „Той имаше привлекателни жени, работещи във фабриката.“
Освен това: „Ако жената имаше правилните части на тялото, той беше доволен от това. Погледнете Лора [съпругата му]. Тя не беше зашеметяваща.“
Двамата се женят през 1923 г. Единственият син на двойката, Дино, е роден девет години по-късно, през 32 г. Детето беше любимо на Енцо, но болнаво извън портата, страдаше от мускулна дистрофия — и почина на 24-годишна възраст.
Въпреки че Лаура търпеше много от Енцо, тя едва ли беше отслабваща теменужка. Лаура враждуваше с майката на Енцо и излъчваше власт.
„Никой никога не е искал Енцо да настине“, каза Брадли. — Тогава Лора щеше да отговаря. Тя влезе в [централата] и служителите избягаха да спасяват живота си.“
Веднъж тя спа върху купища гуми, за да се увери, че няма да бъдат откраднати. Може би твърдото поведение на бисквитките е накарало Енцо да бъде безсмислен фильор.
Ако вярвате на слуховете обаче, той е платил цена за това. През 1924 г., докато все още е състезател за Alfa Romeo, Енцо е избран да се състезава в високо цененото Гран При на Европа, предизвикателно състезание по неравните пътища около Лион, Франция.
Текущото издание на „Enzo Ferrari” разказва, че бъдещият автомобилен титан се появил с екипа на Alfa, тренирал се както се очаквало и внезапно „без предупреждение се качил на влака и се върнал в Италия.”
Енцо по-късно приписа напускането на Ирландия на изтощението. Други спекулираха с нервен срив. И имаше хора, които приписаха спасяването му на полово предаваната болест сифилис.
Въпреки че сифилисът може да е апокрифен, самият слух беше широко разпространен. Според книгата, това „ще го отведе до гроба му“.
Ако Енцо знаеше за шепота, вероятно нямаше да им обърне внимание. „Енцо нямаше срам и не го интересуваше какво мислят хората“, каза Никас.
Колкото и Енцо да обичаше да печели, той изпитваше малко емоции към шофьорите, които рискуваха и губеха животи в неговите превозни средства, често под негово ръководство.
След особено зловеща катастрофа той беше обвинен в непредумишлено убийство (това не успя да се задържи), а вестникът на Ватикана описа магната със слънчеви очила като „индустриален Сатурн, поглъщащ собствените си деца“.
Когато немският пилот Волфганг „Тафи“ фон Трипс загива в катастрофа на Гран При на Италия през 1961 г., Енцо присъства на погребението. „След това“, каза Никас, „той каза на приятел свещеник: „Не мислиш ли, че се справих добре, като изглеждах тъжен?“ Той гледаше на хората като на заменими части от оборудване.“
Неговите егоцентрични маниери изглежда са повлияли на психическата стабилност на жена му. Тя започна да се разхожда с куфар, за който се твърди, че е бил натоварен с лири.
Междувременно Енцо едва напуска Модена, разделяйки времето си между фабриката и дома си. Той получаваше по телефона доклади от състезания край пистата.
След като Лаура почина през 1978 г., Енцо най-накрая призна Пиеро, неговия син, който приличаше на Лина Ларди, като му даде името Ферари, 10 процента от компанията и ръководна длъжност
Но през 1978 г. Ferrari е собственост на Fiat. Нуждаейки се от подкрепа през 1969 г., когато съдбата на състезанията се насочи към немския конкурент Porsche, Enzo продава 50 процента на Fiat.
През 70-те години продажбите се забавиха. „Имаше инфлация и петролна криза“, каза Никас. „Не е подходящо време за продажба на скъпи коли.“ През 1980 г. Fiat купи още 40 процента.
Далеч от това да се чувства съкрушен да бъде оставен на милостта на Fiat, някогашен враг, Брадли каза: „Той беше развълнуван. Enzo начисли най-високия долар и запази контрола.”
Той почина през 1988 г., на 90 години, но културата на Ferrari остава непроменена: купувачите на автомобилите са проверени и трябва да се отнасят към тях с уважение.
Когато Джъстин Бийбър боядиса своето Ferrari 458 Italia F1 в неоново синьо, той беше лишен от възможността да купува специални издания и ексклузивни модели.
Никас каза: „Енцо ще го хареса. Ако не гори в ада, той се усмихва.”
