Сенатор Тами Дъкуърт призовава FAA да прегледа неуспеха на Boeing да разкрие на пилотите характеристиките на кабината на 737 Max

Сенатор Тами Дъкуърт упорства Федералната авиационна администрация да прегледа по-отблизо по какъв начин реагира на това, което тя споделя е модел от страна на Boeing да не разкрива на водачите характерностите на пилотската кабина на 737 Max, съгласно писмо, което ще бъде изпратено в четвъртък и получено извънредно от CBS News.

Дъкуърт, демократ от Илинойс и ръководител на Подкомитетът за авиационна сигурност, интервенции и нововъведения към Сената приканва админа на FAA Майкъл Уитакър да проверява за какво водачите на Alaska Airlines не са знаели, че вратата на пилотската кабина на самолета е проектирана да се отваря автоматизирано по време на бързо понижаване на налягането - което е тъкмо това, което се случи при полет AS1282, когато панел на вратата на Boeing 737 Max 9 избухна по време на полет при започване на януари.

„ Провалът на Boeing да разкрие тази функционалност е вцепеняващ, като се има поради историята на укриването на информация за 737 MAX от водачите “, написа Дъкуърт.

Председателят на Националния съвет за сигурност на превоза Дженифър Хоменди сподели пред кореспонденти след чуване на комисията по търговия в Сената на 17 януари, че екипажът на полета е трябвало да бъде известен за функционалността. „ Никой не знаеше за това. Така че беше цялостна изненада. И екипажът на полета би трябвало да знае “, сподели тя и добави, „ да знаеш, че това може да се случи, е много основно за сигурността. “

След 5 януари случай с панела на вратата, Boeing актуализира Ръководството за работа на полетния екипаж, с цел да включи, че вратата на пилотската кабина се отваря, с цел да изравни налягането сред пилотската кабина и кабината при положение на бързо понижаване на налягането в пътническата кабина.

„ Съгласни сме със сенатор Дъкуърт. Като сътрудник водач, тя схваща значимостта на информирането на водачите за сериозни за сигурността планове и системи. “ сподели капитан 737 Денис Таджер, представител на Асоциацията на съюзническите водачи, която съставлява водачите на American Airlines. „ Това неразкриване на дизайна на вратата на пилотската кабина единствено добавя листата на Boeing за укриване на информация от водачите. FAA би трябвало да спре това неприятно държание, преди още веднъж да се случи покруса. “

Но следователите на NTSB споделят, че не е по този начин единствено водачите на полет 1282 на Alaska Airlines, които не са знаели за структурата на вратата на пилотската кабина, която се отваря по време на намаление на налягането. Това хвана стюардесите неподготвени, до момента в който реагираха на изключителната обстановка в кабината.

„ Когато културата на сигурност е разрушена и целесъобразността да се изхвърлят облагите на Уолстрийт се трансформира в задачата – това е, което получавате. Не е наред. Не е стабилно ", сподели Сара Нелсън, президент на Асоциацията на стюардесите-CWA, представляваща 50 000 стюардеси в 19 самолетни компании, в това число Alaska Airlines, пред CBS News. „ И ние като нация не можем да позволим тази велика американска компания да бъде опожарена от акционерния капитализъм. Ние сме с служащите, които се пробват сега да си върнат компанията, която са построили. “

В писмото си Дъкуърт споделя, FAA би трябвало да обмисли дали са нужни промени в пилотската кабина на 737 в светлината на дизайна на вратата и че регулаторът може да се наложи да обмисли предприемане на дейности против компанията.

„ Тази незнайна, неразкрита функционалност докара до Екипажът на полета беше сюрпризиран, когато бързото намаление на налягането накара вратата на пилотската кабина да се отвори с тропот, изсмуквайки незабавен надзорен лист от пилотската кабина и премахвайки слушалките на един от водачите “, написа Дъкуърт. „ Като водач не мога да опиша задоволително изрично какъв брой сериозно е екипажът да бъде изцяло осведомен за всички функционалности в пилотската кабина. Поддържането на водачите в незнание по отношение на функционалностите на MAX се трансформира в модел в Boeing. Това е за трети път Boeing не съумя да разкрие функционалността на пилотската кабина на водачите на 737 MAX. Това е рисково и FAA не би трябвало да преглежда този финален пропуск изолирано. Вместо това FAA би трябвало да обмисли регулаторни дейности, осведомени от предходния модел на лъжливо държание на Boeing. "