Сенсор Дъкуърт, Болдуин призовава FAA да проучи въздействието на намаления персонал на стюардесите
Двойка демократи в Сената изискват отговори от админа на FAA Брайън Бедфорд по отношение на тестванията за евакуация на самолети, които са закъснели с съвсем две години, и решението на неговата организация да разреши на самолетните компании да могат да понижат броя на стюардесите на някои широкофюзелажни полети на дълги дистанции. Те споделят, че загрижеността им е, че може да има повече порти за спешен излаз, в сравнение с стюардеси при положение на евакуация.
„ Без сертифицирана стюардеса, ситуирана на всеки излаз на равнището на пода с две пътеки, пасажерите биха могли да останат уязвими тъкмо сега, в който би трябвало да разчитат на квалифицирани, решителни насоки и бързи дейности от добре подготвени и сертифицирани стюардеси, “ Сенсорите Тами Дъкуърт от Илинойс и Тами Болдуин от Уисконсин пишат в писмо, получено извънредно от CBS News. „ Освен това пониженият личен състав съставлява спомагателен риск при положение, че стюардеса остане неработоспособна по време на сериозен случай. “
Сенаторите споделят, че American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines са получили утвърждение от FAA за понижаване на броя на стюардесите на някои самолети според разпоредбите, които изискват една стюардеса на всеки 50 пасажера.
"... [Аз] нарушава задачата на узаконяването за евакуация и основава рискова празнота в сигурността ", пишат Дъкуърт и Болдуин. „ Намаляването на условието за най-малък екипаж значи, че една стюардеса е само виновна за ръководството на две порти, на разстояние до 19 фута. Това значи, че една стюардеса може да дава отговор за евакуирането на стотици пасажери през две пътеки и седалки в междинната колона. “
Миналата година FAA сертифицира новата настройка за сядане на аероплан 787-9P на American с най-малък личен състав от седем стюардеси, макар аероплан с осем изходни порти. Авиокомпанията споделя, че продължава да назначава осем до 10 стюардеси на тези полети според от дистанцията, само че това минимално равнище на личен състав разрешава на превозвача да може да ръководи полет, в случай че проблем с член на екипажа, като заболяване, възникне по време на пътешестване или на борда.
„ Разпоредбите за сигурност на FAA основават условията за стюардеси върху потенциала на самолета. На 25 юни FAA следи сполучливото довеждане докрай на демонстрации за сигурност на евакуацията на American Airlines със седем стюардеси на своите самолети Boeing 787-9P. Самолетите 787-9P на American имат по-малък потенциал от останалите модели 787, които изискват осем стюардеси, “ се споделя в изказване на FAA в време.
Авиокомпаниите би трябвало сполучливо да завършат тази проява на евакуация на FAA за всяка настройка на местата на авиолайнер в техния флот, с цел да дефинират минималните условия за личен състав. Тези условия може да варират според от конфигурацията на местата и продължителността на полета. Авиокомпаниите могат също по този начин да изберат да възнамеряват спомагателни членове на кабинния екипаж над този най-малък брой.
„ Днес нищо не стопира самолетните компании да назначат една стюардеса, която да покрива изходите на две порти на широкофюзелажни самолети. Предишни произшествия демонстрираха, че оставянето на изходи без контрол по време на евакуация води до безпорядък, води до отваряне на неизползваеми изходи, предизвиква пострадвания и усилва дима и изпаренията в кабина ", сподели Сара Нелсън, президент на Асоциацията на стюардесите, профсъюз, представляващ 55 000 стюардеси в 20 самолетни компании, в това число United. „ Нашият съюз приканва Конгреса и FAA да изискват най-малко една стюардеса на всеки излаз на вратата на широкофюзелажни самолети. “
Асоциацията на професионалните стюардеси, синдикатът, представляващ стюардесите на American Airlines, се срещна със законодатели, в това число Дъкуърт, по отношение на техните опасения по отношение на личния състав през декември, наричайки минималния брой на личния състав „ проблем в цялата промишленост на самолетните компании, които понижават минималния екипаж, оставяйки широкофюзелажните изходни врати(и) изложени без подготвен стюардеса евакуирайте. "
Дъкуърт, високопоставеният демократ в подкомисията по авиация на Сената, от дълго време упорства FAA да организира проби за евакуация, които отразяват изискванията в действителния свят, в това число дребни деца, възрастни пасажери и пасажери с увреждания, както и багаж, служебни животни и други евентуални трудности.
Сенаторите също по този начин търсят актуализация на тестванията за евакуация, които Конгресът разпореди на FAA да бъдат приключени в границите на една година след приемането на законопроекта за преупълномощаване на FAA. Този краен период изтече през май 2025 година Актуализираното тестване трябваше да размени серия от проби, извършени от FAA през 2019 година, които не включват сюжети от действителния свят, като да вземем за пример багаж в кабината и пасажери, които са деца, възрастни хора или хора с увреждания.
„ Почти две години след влизането в действие отчетът към момента не е приключен “, пишат сенаторите.
FAA изисква самолетът да може да бъде евакуиран в границите на 90 секунди, само че евакуациите в действителния свят постоянно лишават доста повече време. През 2024 година на пасажерите и екипажа са били нужни сред 11 и 18 минути, с цел да изтеглят изцяло полет 516 на Japan Airlines, откакто той се сблъска със аероплан на бреговата защита на летище Ханеда в Токио, съгласно доклади на самолетната компания и Японския ръб за транспортна сигурност.
„ Този стандарт не е случаен – той се основава на суровата действителност, че секундите могат да бъдат разликата сред живота и гибелта “, пишат Дъкуърт и Болдуин в писмото си.
„ След като видяхме от ден на ден и повече евакуации на самолети, които не дават отговор на стандарта от 90 секунди, който FAA би трябвало да съблюдава, ние приехме законодателство, изискващо от тях да подсигуряват, че стандартите за евакуация отразяват света на летят през днешния ден. Две години по-късно те към момента не са го създали ", сподели Дъкуърт в изказване за CBS News. „ През цялото време FAA продължава да разрешава на самолетните компании да понижат размера на своя екипаж, което в допълнение отслабва способността им да дават отговор на федералните стандарти за евакуация. Абсолютно нищо в това не прави летящите хора по-безопасни. “
Доклад на генералния контрольор на Министерството на превоза за 2020 година откри, че процесът на FAA за актуализиране на стандартите за евакуация „ липсва събиране на данни и разбор на настоящите опасности. “
В 2024 година Дъкуърт, която загуби и двата си крайници, до момента в който служи във войната в Ирак, сподели пред CBS News, че не е уверена, че ще може да слезе от аероплан за по-малко от 90 секунди при незабавен случай.
„ Изобщо не съм уверена, по никакъв начин не съм уверена. Често хвърча там, където не нося и двата си изкуствени крайници “, сподели тогава Дъкуърт. „ Вече не мисля, че е реалистично. … Направете действителен тест и дано забележим какъв е реалистичният стандарт. “
„ Нуждаем се от отговори. Настоящите стандарти за евакуация [в самолета] съответни ли са? “ някогашният ръководител на Националния ръб за сигурност на превоза и анализатор на транспортната сигурност на CBS News Робърт Сумолт сподели пред CBS News предишния август. „ Определено е време FAA да се върне обратно и да преоцени какви стандарти употребяват за евакуации. Изминаха съвсем 35 години от публикуването на тези стандарти. “
Сега сенаторите приканват FAA да изследва въздействието на понижения личен състав на стюардесите върху успеваемостта на евакуацията.
„ Присъствието на стюардеси, ситуирани на верните места, оказва помощ на пасажерите да оцелеят, когато животът им зависи от това. Подходящият екипаж не е лукс; това е животоспасяваща нужда “, пишат сенаторите.
Федералната авиация Администрация American Airlines Tammy DuckworthUnited Airlines Delta Air Lines© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.
CBS Новини 24/7
Избрана зараза от круизен транспортен съд Hantavirus Отразяване на войната в Иран Оценки на плана за NFL Плейофна група на NBA Следвайте ни в YouTubeFacebookInstagramX Политика за дискретност Политика за дискретност Известие за КалифорнияВашата дискретност Избор Условия за прилагане Декларация за дискретност на малолетни Още от CBS News Бюлетини Подкасти Изтеглете нашето приложение Марка Студио Карта на уеб страницата Компания За ParamountРекламирайте с ParamountПрисъединете се към нашата общественост на гении ПомощОбратна връзка Свържете се с омбудсманаАвторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.
Вижте CBS News InCBS News AppOpenChromeSafariПродължи
