Шофьори на камиони оспорват администрацията на Байдън заради климатичните репресии срещу големи електрически платформи

Американските водачи на камиони натискат неотдавна финализираните екологични разпореждания на администрацията на Байдън, които имат за цел да упорстват за бранша на тежкотоварните коли преминете напълно на електричество.

Шофьорите на камиони показаха угриженост, че технологията за електрически тежкотоварни транспортни средства не е задоволително напреднала, с цел да размени съществуващия народен парк с дизелово гориво, отбелязвайки ограничавания за батериите на транспортните средства, като ниска продуктивност при студено време и по-малък обсег. Те също по този начин предизвестиха, че неналичието на мощна инфраструктура за зареждане и усъвършенствания на електропреносната мрежа, нужни за зареждане на транспортни средства, ще съставляват спомагателни проблеми.

„ Аз съм собственик-оператор. В бизнеса съм от 30 години години “, сподели Майк Никълс, основан в Уисконсин водач на камион, пред Fox News Digital в изявление. „ Дори и да субсидират цената на електрическото транспортно средство на 100%, отново бих отказал, тъй като отново щях да банкрутирам. Ето какъв брой безполезни са. Ако ми дадат едно от тези неща, отново няма да го взема.

„ Електрическите камиони не правят толкоз доста работа. Те са по-тежки, тъй че не могат да теглят толкоз доста. Те не стигат толкоз надалеч. Те лишават повече време за зареждане “, добави Никълс, като сподели, че няма да може да ръководи бизнеса си, в случай че бъде заставен да употребява електрическо транспортно средство.

Администрацията на Байдън по-рано предвижда регулациите могат да доведат до 50% от професионалните камиони, 35% от ремаркетата за влекачи за къси дистанции и 25% от ремаркетата за влекачи за дълги дистанции, създадени през 2032 година, да бъдат електрически. (Getty Images)

„ И по този начин, ще имате потребност от повече камиони по пътищата, което е изцяло противоположното на това, което бихме желали, в случай че в действителност сме загрижени за подобряването на нашето общество. "

В петък Агенцията за запазване на околната среда завърши наредбите, които стартират при започване на 2026 година за транспортни средства от моделна година 2027. Разпоредбите последователно стават по-строги през моделната година 2032, засягайки камиони с ремаркета за къси и дълги дистанции и професионални камиони като транспортни средства за доставка, учебни и камиони за отпадък, бетон камиони и пожарникарски камиони.

EPA по-рано предвижда, че стандартите могат да доведат до 50% от професионалните камиони, 35% от ремаркетата за влекачи за къси дистанции и 25% от ремаркетата за влекачи за дълги дистанции, създадени през 2032 година, да бъдат електрически.

Докато междинният полукамион с дизелово гориво има характерен пробег сред 1500 и 2000 благи, според от пробега и размера на резервоара, най-високият клас електрически полу- камионът, моделът Semi на Tesla, има пробег от 500 благи. И множеството други електрически модели имат пробег под 330 благи, съгласно данни, събрани от Ptolemus Consulting Group.

В допълнение, електрическите камиони могат да лишават до три часа, с цел да се заредят изцяло, демонстрират данните, до момента в който дизеловите камиони резервоарите нормално могат да се изпълнят за 20 минути или по-малко.

В същото време, макар по-ниската успеваемост, съгласно Международния съвет за чист превоз, междинният електрически камион нормално коства към 300 000 $, до момента в който обичайните дизелови модели са приблизително на половина на тази цена.

По-малко от 1% от продажбите на нови камиони в Съединени американски щати са с нулеви излъчвания, съгласно Асоциацията на производителите на камиони и мотори, която съставлява водещите международни производители на тежкотоварни транспортни средства. (Graham Hughes/Bloomberg посредством Getty Images)

Никълс означи, че спомагателен проблем с електрифицирането на тежкотоварни транспортни средства е въздействието върху камионите, които би трябвало да извършат задвижване - когато транспортното средство е неподвижно - само че моторът работи, с цел да ръководи друга функционалност, като да вземем за пример хидравлична система, помпа или вентилатор. Той не можа да каже по какъв начин камион, захранван с акумулатори, би извършил тези задания.

Американските асоциации за транспорт на товари пресмятат, че камионите са транспортирали колосалните 11,5 милиарда тона товари през 2022 година, което се равнява на към 72% от общия тонаж, превозен в цялата страна.

Но по-малко от 1% от продажбите на нови камиони в Съединени американски щати са с нулеви излъчвания, съгласно Асоциацията на производителите на камиони и мотори, която съставлява водещите международни производители на тежкотоварни транспортни средства. Докато Съединени американски щати ще се нуждаят от 28 милиона врата за зареждане до 2030 година, с цел да реализиран задачите за електрификация, съгласно Националната лаборатория за възобновима сила сега има единствено 160 000 такива врата. и стандартите за издръжливи транспортни средства дават отговор на неотложността на климатичната рецесия, като вършат дълбоки съкращения на излъчванията от транспортния бранш. " (AP Photo/Andrew Harnik, File)

" Тази администрация просто продължава да вкарва разпореждания по отношение на водачи на камиони и дребни бизнес транспорти на камиони, без никакви знания или даже опити да получат познания за това, което тези водачи на камиони би трябвало да преживеят. Това е толкоз разочароващо за мен, ” Люи Пю, който е карал камион в продължение на 25 години и служи като изпълнителен вицепрезидент на асоциацията на самостоятелните водачи на притежателите и операторите (OOIDA), сподели в изявление.

„ Шофьорите на камиони желаят чист въздух, чиста вода, само че има избрани способи да го реализираме. Приемаме наложителни закони за технологиите, които даже не е изобретен и никой не знае каква ще бъде цената. "

Пю изрази опасения, че електрическата мрежа на Съединени американски щати не е подготвена за такова нарастване на равнището на търсене на електрическа енергия, което би било провокирано от камионите се включват толкоз постоянно. Проучване от декември 2022 година на Американския институт за проучване на превоза откри, че цялостната електрификация на транспортния бранш на Съединени американски щати ще изисква 40% нарастване на потенциала за произвеждане и транспорт спрямо актуалната мрежа.

В допълнение към обособените водачи на камиони и OOIDA, други индустриални групи като American Trucking Associations и American Bus Association се оповестиха против наредбите на EPA, характеризирайки ги като „ обременителни, скъпи и изпълнени с поредност от дълготрайни проблеми. “

В отговор на рецензиите, които получи, EPA уточни своето в началото пояснение на наредбите. Агенцията сподели на Fox News Digital, че ще следи използването на наредбите през идващите години, с цел да дефинира дали са оправдани възможни корекции на програмата.

„ Правилото ще донесе обилни изгоди за публичното здраве, като в същото време време, осигуряващо на притежателите и операторите на автопаркове гъвкавостта да избират технологиите за транспортни средства, които са най-подходящи за техните интервенции “, се споделя в изказване на EPA.

Белият дом не отговори на искане за коментар.

Томас Катеначи е политически публицист за Fox News Digital.