Шофьори на камиони оспорват администрацията на Байдън заради климатичните репресии срещу големи електрически платформи
Американските шофьори на камиони натискат наскоро финализираните екологични разпоредби на администрацията на Байдън, които имат за цел да настояват за сектора на тежкотоварните автомобили преминете изцяло на електричество.
Шофьорите на камиони изразиха загриженост, че технологията за електрически тежкотоварни превозни средства не е достатъчно напреднала, за да замени съществуващия национален парк с дизелово гориво, отбелязвайки ограничения за батериите на превозните средства, като ниска производителност при студено време и по-малък обхват. Те също така предупредиха, че липсата на мощна инфраструктура за зареждане и подобрения на електропреносната мрежа, необходими за зареждане на превозни средства, ще представляват допълнителни проблеми.
„Аз съм собственик-оператор. В бизнеса съм от 30 години години“, каза Майк Никълс, базиран в Уисконсин шофьор на камион, пред Fox News Digital в интервю. „Дори и да субсидират цената на електрическото превозно средство на 100%, пак бих отказал, защото пак щях да фалирам. Ето колко безполезни са. Ако ми дадат едно от тези неща, пак няма да го взема.
„Електрическите камиони не вършат толкова много работа. Те са по-тежки, така че не могат да теглят толкова много. Те не стигат толкова далеч. Те отнемат повече време за зареждане“, добави Никълс, като каза, че няма да може да управлява бизнеса си, ако бъде принуден да използва електрическо превозно средство.
Администрацията на Байдън по-рано прогнозира регулациите могат да доведат до 50% от професионалните камиони, 35% от ремаркетата за влекачи за къси разстояния и 25% от ремаркетата за влекачи за дълги разстояния, произведени през 2032 г., да бъдат електрически. (Getty Images)
„И така, ще имате нужда от повече камиони по пътищата, което е напълно обратното на това, което бихме искали, ако наистина сме загрижени за подобряването на нашето общество."
В петък Агенцията за опазване на околната среда финализира разпоредбите , които започват в началото на 2026 г. за превозни средства от моделна година 2027. Разпоредбите постепенно стават по-строги през моделната година 2032, засягайки камиони с ремаркета за къси и дълги разстояния и професионални камиони като превозни средства за доставка, училищни и камиони за боклук, бетон камиони и пожарникарски камиони.
EPA по-рано прогнозира, че стандартите могат да доведат до 50% от професионалните камиони, 35% от ремаркетата за влекачи за къси разстояния и 25% от ремаркетата за влекачи за дълги разстояния, произведени през 2032 г., да бъдат електрически .
Докато средният полукамион с дизелово гориво има типичен пробег между 1500 и 2000 мили, в зависимост от пробега и размера на резервоара, най-високият клас електрически полу- камионът, моделът Semi на Tesla, има пробег от 500 мили. И повечето други електрически модели имат пробег под 330 мили, според данни, събрани от Ptolemus Consulting Group.
В допълнение, електрическите камиони могат да отнемат до три часа, за да се заредят напълно, показват данните, докато дизеловите камиони резервоарите обикновено могат да се напълнят за 20 минути или по-малко.
В същото време, въпреки по-ниската ефективност, според Международния съвет за чист транспорт, средният електрически камион обикновено струва около 300 000 долара, докато традиционните дизелови модели са средно наполовина на тази цена.
По-малко от 1% от продажбите на нови камиони в САЩ са с нулеви емисии, според Асоциацията на производителите на камиони и двигатели, която представлява водещите световни производители на тежкотоварни превозни средства. (Graham Hughes/Bloomberg чрез Getty Images)
Никълс отбеляза, че допълнителен проблем с електрифицирането на тежкотоварни превозни средства е въздействието върху камионите, които трябва да извършат задвижване - когато превозното средство е неподвижно - но двигателят работи, за да управлява друга функция, като например хидравлична система, помпа или вентилатор. Той не можа да каже как камион, захранван с батерии, би изпълнил тези задачи.
Американските асоциации за превоз на товари изчисляват, че камионите са транспортирали колосалните 11,5 милиарда тона товари през 2022 г., което се равнява на около 72% от общия тонаж, превозен в цялата страна .
Но по-малко от 1% от продажбите на нови камиони в САЩ са с нулеви емисии, според Асоциацията на производителите на камиони и двигатели, която представлява водещите световни производители на тежкотоварни превозни средства. Докато САЩ ще се нуждаят от 28 милиона порта за зареждане до 2030 г., за да постигнат целите за електрификация, според Националната лаборатория за възобновяема енергия в момента има само 160 000 такива порта. и стандартите за издръжливи превозни средства отговарят на неотложността на климатичната криза, като правят дълбоки съкращения на емисиите от транспортния сектор." (AP Photo/Andrew Harnik, File)
"Тази администрация просто продължава да въвежда разпоредби относно шофьори на камиони и малки бизнес превози на камиони, без никакви познания или дори опити да получат знания за това, което тези шофьори на камиони трябва да преживеят. Това е толкова разочароващо за мен,” Люи Пю, който е карал камион в продължение на 25 години и служи като изпълнителен вицепрезидент на асоциацията на независимите шофьори на собствениците и операторите (OOIDA), каза в интервю.
„Шофьорите на камиони искат чист въздух, чиста вода, но има определени начини да го постигнем. Приемаме задължителни закони за технологиите, които дори не е изобретен и никой не знае каква ще бъде цената."
Пю изрази опасения, че електрическата мрежа на САЩ не е готова за такова увеличение на нивото на търсене на електроенергия, което би било предизвикано от камионите се включват толкова често. Проучване от декември 2022 г. на Американския институт за изследване на транспорта установи, че пълната електрификация на транспортния сектор на САЩ ще изисква 40% увеличение на капацитета за производство и пренос в сравнение с настоящата мрежа.
В допълнение към отделните шофьори на камиони и OOIDA, други индустриални групи като American Trucking Associations и American Bus Association се обявиха срещу разпоредбите на EPA, характеризирайки ги като „обременителни, скъпи и изпълнени с поредица от дългосрочни проблеми.“
В отговор на критиките, които получи, EPA посочи своето първоначално обяснение на разпоредбите. Агенцията каза на Fox News Digital, че ще наблюдава прилагането на разпоредбите през следващите години, за да определи дали са оправдани евентуални корекции на програмата.
„Правилото ще донесе значителни ползи за общественото здраве, като същевременно време, осигуряващо на собствениците и операторите на автопаркове гъвкавостта да избират технологиите за превозни средства, които са най-подходящи за техните операции“, се казва в изявление на EPA.
Белият дом не отговори на искане за коментар.
Томас Катеначи е политически писател за Fox News Digital.
