Шофьорите предупредиха, че тестовете за пробег на електрически автомобили са погрешни
Автомобилите са предупредени, че тестовете за нови електрически автомобили значително надценяват колко далеч могат да изминат с едно зареждане при шофиране в реални условия.
An разследване на британското автомобилно списание What Car? откри недостиг от до 38 процента в обхвата на електрически превозни средства (EV) при ниски температури в сравнение с официалните данни.
Редакторът Стив Хънтингфорд предупреди, че режимът на тестване, през който производителите са длъжни да подлагат превозните си средства е „напълно непредставителен за условията в реалния свят“.
Списанието заяви, че официалният анализ съгласно Worldwide Harmonized Light Процедурата за изпитване на превозни средства (WLTP) се провежда в лаборатории при околна температура от 23 градуса по Целзий, като всеки модел се подлага на „нереалистично леко ускорение“, за да се запише какво разстояние може да измине, преди батерия със 100 процента заряд да се изтощи.
Каква кола? направи свои собствени тестове на 12 електрически автомобила, които бяха откарани на място в южна Англия, оставени на открито за една нощ при температури между 6 и 10 градуса и управлявани по начин, който симулира градски условия със спиране и тръгване и по магистрали.
Най-голямото несъответствие беше открито при Lexus UX 300e Takumi, който има официално заявен пробег от 439 км.
Установено е, че може да измине само 273 км, намаление с 38 процента .
Това беше последвано от Lexus RZ 450e Takumi, който се рекламира като имащ пробег от 403 км, но беше установено, че може да покрие само 255 км, около 37 процента по-малко.
Третият най-голям дефицит беше за Volkswagen ID 7 Pro Match (без термопомпа), който струва около €66 000 и можеше да измине само 408 км с What Car? тест, около 34 процента под посоченото разстояние от 616 км.
Г-н Хънтингфорд каза: „Официалното тестване на пробегите на електрически автомобили е напълно непредставително за условията в реалния свят, което потенциално оставя шофьорите разочаровани и с недостатъчен пробег.
„Ясно е, че резултатите, получени с помощта на методите WLTP, са неподходящи.
„Ние имат нужда от нова система, която предоставя постижими летни и зимни цифри, така че бъдещите купувачи на EV да могат да бъдат уверени, че колата, която гледат, ще отговаря на техните нужди.
„Предоставянето на една-единствена, прекалено оптимистична цифра не помага никого.“
Майк Хоус, главен изпълнителен директор на индустриалната организация Обществото на производителите и търговците на автомобили, каза: „Производителите на автомобили инвестират милиарди в разработването на превозни средства с нулеви емисии, с подобрена производителност на батерията, обхват и време за зареждане, за да ги направи завладяващ избор за всички шофьори.
„As What Car? правилно признава, производителите на автомобили са задължени по закон да тестват всички превозни средства с всички технологии по един и същ, повтарящ се официален стандарт – тестът WLTP – и да публикуват тези резултати във всяка реклама, за да помогнат на купувачите на автомобили да правят сравнения между превозните средства.
„Каква кола? също така признава, че винаги ще има разлика между лабораторните тестове и употребата в реалния свят поради вариациите в условията, терена, натоварването и стила на шофиране.
„По-специално студеното време ще окаже влияние върху пробега, но това не е попречило на потребителите в страни като Норвегия и Исландия, които имат най-висок процент на притежаване на EV в света.“
