Шофьорите предупредиха, че тестовете за пробег на електрически автомобили са погрешни
Автомобилите са предизвестени, че тестванията за нови електрически коли доста надценяват какъв брой надалеч могат да изминат с едно зареждане при шофиране в действителни условия.
An следствие на английското автомобилно списание What Car? откри дефицит от до 38 % в обсега на електрически транспортни средства (EV) при ниски температури спрямо формалните данни.
Редакторът Стив Хънтингфорд предизвести, че режимът на тестване, през който производителите са длъжни да подлагат транспортните си средства е „ изцяло непредставителен за изискванията в действителния свят “.
Списанието съобщи, че формалният разбор според Worldwide Harmonized Light Процедурата за изпитване на транспортни средства (WLTP) се организира в лаборатории при околна температура от 23 градуса по Целзий, като всеки модел се подлага на „ нереалистично леко ускоряване “, с цел да се запише какво разстояние може да измине, преди батерия със 100 % заряд да се изтощи.
Каква кола? направи свои лични проби на 12 електрически автомобила, които бяха откарани на място в южна Англия, оставени навън за една нощ при температури сред 6 и 10 градуса и ръководени по метод, който симулира градски условия със прекъсване и потегляне и по автомагистрали.
Най-голямото противоречие беше намерено при Lexus UX 300e Takumi, който има публично деклариран пробег от 439 км.
Установено е, че може да измине единствено 273 км, понижение с 38 %.
Това беше последвано от Lexus RZ 450e Takumi, който се популяризира като имащ пробег от 403 км, само че беше открито, че може да покрие единствено 255 км, към 37 % по-малко.
Третият максимален недостиг беше за Volkswagen ID 7 Pro Match (без термопомпа), който коства към €66 000 и можеше да измине единствено 408 км с What Car? тест, към 34 % под посоченото разстояние от 616 км.
Г-н Хънтингфорд сподели: „ Официалното тестване на пробегите на електрически коли е изцяло непредставително за изискванията в действителния свят, което евентуално оставя водачите разочаровани и с непълен пробег.
„ Ясно е, че резултатите, получени благодарение на методите WLTP, са несъответствуващи.
„ Ние имат потребност от нова система, която дава постижими летни и зимни числа, тъй че бъдещите купувачи на EV да могат да бъдат уверени, че колата, която гледат, ще дава отговор на техните потребности.
„ Предоставянето на една-единствена, прекомерно оптимистична цифра не оказва помощ никого. “
Майк Хоус, основен изпълнителен шеф на индустриалната организация Обществото на производителите и търговците на коли, сподели: „ Производителите на коли влагат милиарди в създаването на транспортни средства с нулеви излъчвания, с усъвършенствана продуктивност на батерията, обсег и време за зареждане, с цел да ги направи вълнуващ избор за всички водачи.
„ As What Car? вярно признава, производителите на коли са задължени по закон да тестват всички транспортни средства с всички технологии по еднакъв, повтарящ се формален стандарт – пробата WLTP – и да разгласяват тези резултати във всяка реклама, с цел да оказват помощ на купувачите на коли да вършат съпоставения сред транспортните средства.
„ Каква кола? също по този начин признава, че постоянно ще има разлика сред лабораторните проби и използването в действителния свят заради вариациите в изискванията, терена, натоварването и стила на шофиране.
„ По-специално студеното време ще окаже въздействие върху пробега, само че това не е попречило на потребителите в страни като Норвегия и Исландия, които имат най-голям % на владение на EV в света. “
