Ще бъдат ли повече китайски електромобили „самонаранена рана“ за канадския автомобилен сектор?

Напливът от създадени в Китай електрически транспортни средства на канадския пазар ще бъде „ самонаранена рана “ за към този момент усложнения авто бранш и ще има „ действителни последствия “, предизвестяват специалисти.

Това идва след известие в петък сутринта, че 49 000 създадени в Китай електрически транспортни средства (EV) скоро ще бъдат внасяни всяка година с понижена цена от 6,1 %, откакто министър-председателят Марк Карни подписа договорка с президента на Китай Си Дзинпин в петък.

„ Канада има право да се ангажира още веднъж с втория по величина пазар в света, само че разширеният достъп – изключително към електрическите автомобили и модерните технологии – повдига действителни последствия за канадските производители, киберсигурността и нашите задължения по CUSMA “, сподели Матю Холмс, изпълнителен вицепрезидент и началник на обществената политика в Канадската комерсиална камара, в документално изказване.

„ Всяко възобновено партньорство би трябвало да бъде построено върху ясни, изпълними правила, които и двете страни са подготвени да следват. “

Намалената тарифна ставка от 6,1 % е по-ниска от 100-процентовите цени за китайски електрически автомобили, въведени в 2024.

„ Това е самонанесена рана на към този момент потърпевша канадска автомобилна промишленост “, сподели националният президент на Unifor Лана Пейн. „ Осигуряването на опора за евтини китайски електрически автомобили, подкрепено от солидни държавни дотации, свръхпроизводство и предопределено да разшири пазарния дял посредством експорт, излага на риск работните места в канадските коли, като в същото време възнаграждава трудовите нарушавания и нечестните търговски практики. “

Митата на Канада върху китайските електрически автомобили в началото бяха предопределени да защитят канадската автомобилна промишленост и националната сигурност. Политиката отразява тези, въведени в Съединените щати от администрацията на Байдън и Европейския съюз.

Като част от договорката, Пекин споделя до 1 март, че ще понижи митата си върху вноса на семена от канола на 15 % от 84 % и ще сложи на пауза „ антидискриминационните “ мита най-малко до края на годината за брашно от канола, омари, раци и грах.

Получавайте ежедневни национални вести

Новата тарифна ставка за създадени в Китай електрически автомобили би трябвало да ги направи по-достъпна алтернатива за потребителите, само че цифрата от 49 000 единици може да не реалокира иглата доста на канадския пазар.

„ Ако разгледаме 49 000 електрическия автомобил, които евентуално ще бъдат налични за импорт в Канада при цена от 6,1 %, а не при цената от 100 %, което на процедура ги направи съвсем нестартерни — това е много дребен брой в подтекста на общите продажби на транспортни средства ", споделя Ерик Джонсън, старши икономист и вицепрезидент на BMO Capital Markets.

" Ние продаваме към два милиона транспортни средства в Канада всяка година, тъй че към два % и половина евентуално няма да реалокират иглата доста на съвкупния пазар. Но ще съставляват по-голяма част от този EV съставен елемент. “

Въпреки това изцяло електрическите транспортни средства към момента са дребна част от общия брой продадени транспортни средства, това ново допълнение от Китай всяка година ще съставлява доста по-голяма част от тази категория.

В обява в X петък сутринта министър председателят на Онтарио Дъг Форд назова договорката „ неправилна “ и предизвести, че рискува да затвори вратата към пазара на Съединени американски щати за канадските автомобилни производители – и загуба на работни места.

Ford също прикани федералното държавно управление да поддържа Автомобилния бранш на Онтарио посредством преустановяване на мандата за продажба на електрически автомобили, който сега е на пауза, и унищожаване на федералните такси.

Не се заблуждавайте: Китай към този момент има опорна точка на канадския пазар и ще го употребява в цялостната си изгода за сметка на канадските служащи.

Федералното държавно управление приканва поток от евтини електрически транспортни средства, създадени в Китай, без действителна гаранция за тъждество или незабавно…

— Дъг Форд (@fordnation) 16 януари 2026 година

Консервативният трудов критик Кайл Сийбек сподели, че има терзания по отношение на това какво ще значи договорката за автомобилните служащи, както и по отношение на това дали може да се има вяра на Китай, че ще удържи на думата си.

„ Китай има история на това, че не е благонадежден търговски сътрудник. Така че постоянно е рисково, когато вършиме такива покупко-продажби с Китай “, сподели той за Global News.

„ Канадците би трябвало да се запитат: по какъв начин се озоваваме в тази позиция, в която Канада би трябвало да избира сред облагодетелстване на канадските фермери от рапица и наказване на канадските автомобилни служащи? Струва ми се, че това е значителен неуспех на държавното управление, че се озоваваме в това фактически състояние. “

Джонсън споделя, че рисковете за канадската автомобилна промишленост от въвеждането на тези транспортни средства от Китай в кратковременен проект бледнеят спрямо какво вършат американските мита, само че в по-дългосрочен проект рискът се усилва.

„ Вътрешното произвеждане евентуално няма да има толкоз огромно значение в подтекста на това по какъв начин наподобява канадското произвеждане, в случай че го съпоставим с резултатите от това, което американските мита върху автомобилната промишленост към този момент са предизвикали на локалното произвеждане на коли в Канада “, споделя Джонсън.

— С файл от The Canadian Press.