Ще се поучи ли Frontier от грешките на Spirit? Бюджетните авиокомпании са изправени пред труден път

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте Spirit Airlines приключи активността си на 2 май, оставяйки Frontier Airlines в позиция да се възползва от понижената конкуренция. Но Frontier е изправен пред същите провокации, които сринаха Spirit, в това число скок на разноските за гориво и неприятна известност за обслужване на клиенти. Експерти от промишлеността се съмняват дали Frontier може да избегне ориста на противника си, макар че има по-силна парична позиция.

Никоя самолетна компания не е по-вероятно да се възползва от гибелта на Spirit от Frontier Airlines. Но нито една самолетна компания не е по-застрашена от същата орис.

Финансовите проблеми и по-високите разноски за гориво изправиха дълго борещата се бюджетна самолетна компания Spirit на ръба, когато тя излезе от бизнеса на 2 май. Frontier, която се опита да се слее с нискотарифния си съперник през 2022 година, е в добра позиция да се възползва от отсъствието на Spirit. Маршрутите му се припокриват в най-голяма степен със Spirit и и двата обслужват бюджетни пасажери посредством сходни бизнес модели: ниски базови цени, съчетани с спомагателни такси за всичко останало.

Тъй като самолетните компании стартират своя сериозен летен сезон на пътувания, Frontier може да се окаже в по-добра финансова форма, когато Spirit отпадне от картината - тя към този момент увеличи цените на билетите по маршрутите, които споделя със Spirit. Но Frontier към момента е уязвим от многото проблеми, които изтезават цялата самолетна компания в Съединени американски щати и изключително нискотарифния сегмент на пазара.

„ (Frontier) има доста по-силна парична позиция (отколкото имаше Spirit) “, сподели Шай Гилад, бизнес професор в университета Джорджтаун и някогашен изпълнителен шеф на самолетна компания. „ Но не отхвърлям натиска, под който е подложена промишлеността, изключително за тези свръхевтини превозвачи. “

Всички самолетни компании, от начинаещите бюджетни превозвачи до четирите огромни американски търговски самолетни компании, се борят с разноските за реактивно гориво. Горивото, вторият по величина разход за самолетните компании след труда, в този момент е повишен с 30% спрямо преди началото на войната в Иран.

Повечето самолетни компании покачват цените и таксите, с цел да компенсират по-високите разноски. Но даже с покачване на цените с над 20% по отношение на предходната година, самолетните компании не съумяха да покрият всички нови разноски.

И Frontier, сходно на Spirit, имаше финансови проблеми даже преди скока на горивото. Базираната в Денвър самолетна компания загуби 137 милиона $ предходната година, когато реактивното гориво беше относително на ниска цена. Всъщност самолетната компания кърви пари всяка година след пандемията, като се изключи че завоюва дребна облага през 2024 година

Ръководителите на Frontier обаче отхвърлят подозренията по отношение на дълготрайното му бъдеще.

„ Бяхме в доста, доста добра траектория през Q1 преди скока на цените на горивата “, сподели основният изпълнителен шеф Джеймс Демпси по време на диалог за облагите при започване на май, тъкмо откакто Spirit излезе от бизнеса. „ Всъщност щяхме да се доближим до доходност през Q1 и сигурно бяхме на траектория да създадем пари през Q2. “

Ниските цени на билетите са добър метод за привличане на туристи, търсещи преференциални цени, само че сложен метод за осъществяване на облага в промишленост, работеща с ниски маржове. Бюджетният модел също не притегля най-критичните клиенти в промишлеността: тези, които са подготвени да платят повече за по-добро преживяване при хвърчене. Това включва първа класа или бизнес класа, само че също и премиум седалките в средата на самолета, които оферират малко повече място за краката, предпочитано качване и по-малко време за излизане от самолета при кацане.

Трите най-големи самолетни компании - Delta, United и American - в този момент печелят по-голямата част от облагите си от тези пасажери. Delta заяви, че приходите от премиум седалки всъщност съответстват с приходите от съществена кабина и съществени икономични доходи през първото тримесечие.

Но това е повече от просто ниски цени и маржове на облага, които работят против Frontier. Авиокомпаниите също са на първо място бранш на услугите, а Frontier има неприятна известност за обслужване на клиенти.

Класацията на JD Power за задоволеност на клиентите на самолетните компании сложи Frontier на последно място - зад даже Spirit, чиито ниски ранглисти бяха огромна причина тя да затвори.

" Тяхната услуга не е толкоз добра, колкото (големите превозвачи). Толкова е просто ", сподели Майкъл Бойд, съветник в самолетната компания. „ В момента Frontier е транспортьор, който хората одобряват поради цената на билета. “

Но Frontier включва надстройки на услугата. Той възвърне обслужването на клиенти за пасажери напролет на 2024 година, откакто го приключи през 2022 година Освен това неотдавна стартира да предлага по-широки седалки в първа класа, а Wi-Fi би трябвало да бъде разполагаем до 2027 година

Frontier сподели пред CNN, че усъвършенства обслужването на клиентите, изключително посредством понижаване на закъсненията и анулацията на полети.

„ Ние сме мощно фокусирани върху подобряването на оперативната надеждност “, сподели представител на CNN. „ Очакваме по-нататъшни усъвършенствания, защото разнообразни начинания бъдат изцяло изпълнени. “

Frontier добави, че е отбелязал най-хубавите си доходи за първото тримесечие, до момента в който Spirit към момента е в бизнеса, потвърждавайки своята тактика „ и устойчивостта на нашия действен модел “.

Но най-голямото предизвикателство на Frontier след края на Spirit е превъзмогването на репутацията му на бюджетен транспортьор, който пести непотребни декорации, които множеството пасажери чакат, когато летят.

„ Можете да преструктурирате доста неща, само че това, което не можете да преструктурирате, е дали имате или не клиенти, които желаят да се качат на вашия аероплан “, сподели Бойд. " Никой не желае да се качи на самолетна компания, която безусловно желае да печели и стотинки пасажери. Не бих се качил на Frontier, в случай че не ми се наложи. Ако те имаха последния полет от Сайгон, отново щях да помисля. "