Що се отнася до цената на въглеродните емисии, индустриалната политика прави намалението „тежка работа“: проучване

Цената на въглеродните излъчвания за потребителски горива като бензина притегля огромна част от вниманието преди годишното нарастване от 1 април до степен, която опозиционните консерватори нарекоха в последна сметка несполучлив избор на съмнение по въпроса.

Но ново изследване на Канадския институт по климата (CCI) допуска, че способства за към осем до 14 % от пониженията на излъчванията в Канада, до момента в който индустриалните политики, наречени огромни емитери системи за търговия (LETS), могат да бъдат кредитирани с 20 до 48 % от съкращенията на излъчванията.

„ Намираме се в странна позиция в Канада, където по-голямата част от политическия спор е фокусиран върху този аспект на ценообразуването на въглеродните излъчвания, цената на въглеродните излъчвания за потребителите, таксата за гориво “, сподели президентът на Канадския климатичен институт Рик Смит пред водещата на The West Block Мерцедес Стивънсън.

„ Смятаме, че цената на промишлените въглеродни излъчвания заслужава повече внимание в публичния спор. “

Федералната минимална цена на въглеродните излъчвания е избрана да се усили от $65 на звук на $80 на 1 април. За литър бензин това усилва таксата за гориво от $0,14 до съвсем $0,18.

Федералната такса за гориво е в действие в Алберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио, Ню Брънзуик, Нова Скотия, Нюфаундленд и Лабрадор, остров Принц Едуард, Юкон и Нунавут.

Промишлената въглеродна цена обаче се ползва единствено в Манитоба, Юкон и Нунавут, защото другите юрисдикции имат своя лична система LETS, която включва федералния защитен механизъм.

Британска Колумбия, Квебек и Северозападните територии имат своите лични търговски и промишлени такси за гориво, които дават отговор на федералния защитен механизъм.

Голяма част от дебата, задвижван от водача на консерваторите Пиер Поилиевр, хазаин на манифестации за „ понижаване на налога “ и „ увеличение на нарастването “, е съсредоточена към горивото такса.

В отчета на CCI те откриха, че LETS е най-големият мотор за понижаване на излъчванията в Канада, следван от тавана на излъчванията на петрол и газ, наредбите за метан, таксата за гориво и улавянето на отпадъчния метан, с цел да завършат първите пет.

“Така че, няма подозрение, че въглеродните политики, които са налице, работят. Потребителският въглероден налог е част от тази архитектура, само че някои от тези политики носят по-голяма тежест от други. И сигурно цената на промишления въглерод е преди всичко в този лист. “

Когато го попитаха за цената на промишления въглерод на 15 март в Сейнт Джонс, Нова Британия, Poilievre сподели, че има изключения за най-големите източници на излъчвания в няколко провинциални проекти.

„ Няма да натрапвам нов въглероден налог на никого. Ще понижа налога, с цел да донеса по-ниски цени на силата и да подтиквам промишлеността ни да стане още по-екологична и даже по-чиста “, сподели Poilievre на тази конференция.

Въпреки че консерваторите не са разкрили цялостен климат платформа, Смит споделя, че с цел да се съблюдават задачите за излъчванията, всяка политика, която бъде изменена или отстранена, ще остави празнина, която би трябвало да бъде запълнена.

Той прибавя, че Канада има стопански тласък да поддържа наредбите за индустриалните излъчвания.

„ През идващите няколко години, до момента в който други страни настройват цените на промишлените въглеродни излъчвания, съществуването на добра цена за промишлени излъчвания ще бъде цената за допускане за международната стопанска система “, сподели Смит.

„ Ще би трябвало да бъдем считани за еквивалентни от комерсиалните сътрудници на Европа и Обединеното кралство и Съединени американски щати във връзка с нашата индустриална политика. Така че тук има причини за конкурентоспособност във връзка с вярната политика. “