Що се отнася до цената на въглеродните емисии, индустриалната политика прави намалението „тежка работа“: проучване
Цената на въглеродните емисии за потребителски горива като бензина привлича голяма част от вниманието преди годишното увеличение от 1 април до степен, която опозиционните консерватори нарекоха в крайна сметка неуспешен вот на недоверие по въпроса.
Но ново проучване на Канадския институт по климата (CCI) предполага, че допринася за около осем до 14 процента от намаленията на емисиите в Канада, докато индустриалните политики, наречени големи емитери системи за търговия (LETS), могат да бъдат кредитирани с 20 до 48 процента от съкращенията на емисиите.
„Намираме се в странна позиция в Канада, където по-голямата част от политическия дебат е фокусиран върху този аспект на ценообразуването на въглеродните емисии, цената на въглеродните емисии за потребителите, таксата за гориво“, каза президентът на Канадския климатичен институт Рик Смит пред водещата на The West Block Мерцедес Стивънсън.
„Смятаме, че цената на промишлените въглеродни емисии заслужава повече внимание в обществения дебат.“
Федералната минимална цена на въглеродните емисии е определена да се увеличи от $65 на тон на $80 на 1 април. За литър бензин това увеличава таксата за гориво от $0,14 до почти $0,18.
Федералната такса за гориво е в сила в Алберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио, Ню Брънзуик, Нова Скотия, Нюфаундленд и Лабрадор, остров Принц Едуард, Юкон и Нунавут.
Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени до вашия имейл, както се случва. Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.Промишлената въглеродна цена обаче се прилага само в Манитоба, Юкон и Нунавут, тъй като другите юрисдикции имат своя собствена система LETS, която включва федералния предпазен механизъм.
Британска Колумбия, Квебек и Северозападните територии имат своите собствени търговски и промишлени такси за гориво, които отговарят на федералния предпазен механизъм.
Голяма част от дебата, задвижван от лидера на консерваторите Пиер Поилиевр, домакин на митинги за „намаляване на данъка“ и „увеличаване на увеличението“, е съсредоточена около горивото такса.
В доклада на CCI те установиха, че LETS е най-големият двигател за намаляване на емисиите в Канада, следван от тавана на емисиите на нефт и газ, разпоредбите за метан, таксата за гориво и улавянето на отпадъчния метан, за да завършат първите пет.
„Всъщност, ако екстраполирате към 2030 г., политиките, които вече имаме, ще намалят емисиите с около 40 процента [от нивата от 2005 г.] под това, което биха били, ако нямахме това серия от политики,” каза Смит.“Така че, няма съмнение, че въглеродните политики, които са налице, работят. Потребителският въглероден данък е част от тази архитектура, но някои от тези политики носят по-голяма тежест от други. И със сигурност цената на промишления въглерод е на първо място в този списък.“
Когато го попитаха за цената на промишления въглерод на 15 март в Сейнт Джонс, Нова Британия, Poilievre каза, че има изключения за най-големите източници на емисии в няколко провинциални планове.
„Няма да налагам нов въглероден данък на никого. Ще намаля данъка, за да донеса по-ниски цени на енергията и да стимулирам индустрията ни да стане още по-екологична и дори по-чиста“, каза Poilievre на тази пресконференция.
Въпреки че консерваторите не са разкрили пълен климат платформа, Смит казва, че за да се спазват целите за емисиите, всяка политика, която бъде променена или премахната, ще остави празнота, която трябва да бъде запълнена.
Той добавя, че Канада има икономически стимул да поддържа разпоредбите за индустриалните емисии.
„През следващите няколко години, докато други страни настройват цените на промишлените въглеродни емисии, наличието на добра цена за промишлени емисии ще бъде цената за допускане за световната икономика“, каза Смит.
„Ще трябва да бъдем смятани за еквивалентни от търговските партньори на Европа и Обединеното кралство и САЩ по отношение на нашата индустриална политика. Така че тук има аргументи за конкурентоспособност по отношение на правилната политика.“
