Шведска компания произвежда автомобили с плоски опаковки – но не е тази, която си мислите
Паркиран до бордюра на озеленена с дървета улица, Luvly O изглежда много като всяка друга малка кола. Кутия, но елегантна, модерно-класическата естетика на автомобила в кремав цвят въплъщава скандинавския минимализъм. Няма да изглежда неуместно в шоурум на IKEA - поради повече от една причини.
Това е така, защото, подобно на продуктите, продавани от шведския мебелен гигант, той е проектиран да бъде доставен до местоназначението си в плоска опаковка.
Базираната в Стокхолм стартираща компания Luvly, основана през 2015 г., казва, че нейният дебютен, готов за сглобяване автомобил е толкова малък и лек, че може значително да намали въглеродните емисии, свързани с корабоплаването.
В допълнение към новата доставка в плоска опаковка, Luvly се надява, че другите характеристики на електрическияавтомобил – включително неговата супер лека рамка и сменяеми батерии – ще направят устойчивия транспорт по-достъпен, казва HåkanLutz, главен изпълнителен директор на Luvly и съосновател.
С тегло под 450 килограма (992 паунда) - по-малко от една четвърт от теглото на средния модерен автомобил - Luvly има пробег от 100 километра (62 мили) и максимална скорост от 90 километра (55 мили) в час, което Луц казва, че е повече от достатъчно за повечето пътувания до работа и ежедневни пътувания в градските райони.
Въпреки това е малко вероятно тези автомобили да бъдат следващият ви проект „Направи си сам“, казва Лутц: за да бъдат законни по пътищата, те ще трябва да бъдат сглобени от лицензиран автомобилен завод, преди да бъдат доставени на клиентите.
Въпреки че не се изисква самостоятелно сглобяване, IKEA оказа голямо влияние. Лутц казва, че Luvly се опитва да направи за автомобилите това, което IKEA направи за мебелите, с „достатъчно добро качество и много приятен дизайн, евтино и ефективно за всички“.
„Luvly“ решение
Luvly O е „леко градско превозно средство“, известно още като микрокола.
Малки автомобили се движат по улиците на града от 50-те години на миналия век. Емблематичното BMW Isetta – което тежеше само 350 килограма (770 паунда) – популяризира стила на „автомобил с мехурчета“, който продължава да вдъхновява съвременния дизайн на леки автомобили.
Но докато микроавтомобилите изглеждат сладки, те имат репутация на опасни. Тяхната ниска височина, леки рамки и ограничени предни зони на смачкване означават, че при инциденти, особено с други автомобили, водачите могат да получат по-сериозни наранявания, отколкото при леки автомобили. Нещо повече, те не подлежат на същите стандарти за безопасност като обикновените пътнически автомобили и няма изискване за тестове за сблъсък.
За да могат леките превозни средства да се конкурират с колите и да се надяваме да изпреварват колите, те трябва да са безопасни. Хората няма да приемат, че преминавате от шофиране на SUV към шофиране на това, което по същество е скутер с черупка.
HåkanLutz, Luvly
„За да могат леките превозни средства да се конкурират с колите и да се надяваме да изпреварват колите, те трябва да са безопасни. Хората няма да приемат, че преминавате от шофиране на SUV към шофиране на това, което по същество е скутер с черупка“, казва Луц.
За да се справи с това, Luvly се вдъхнови от колите от Формула 1, които са изградени с леко, но здраво шаси. Рамката на Luvly O има „сандвич структура“ със слой алуминий, подплатен от двете страни с лека пластмасова пяна. Луц казва, че ако колата катастрофира, силата ще бъде поета от подложката и ще защити водача.
Въпреки че тестовете за срив не са задължителни, Луц казва, че компанията провежда компютърни симулации. „Не е евтино да се използват компютри, но е много по-евтино от срива на (реални) неща“, казва той.
Luvly O работи с две акумулаторни 16-килограмови батерии, които могат да се сменят с друг комплект, така че колата да е винаги захранвана.
Luvly все още тества прототипа Luvly O, но се надява да пусне колата през следващата година с цена от около 10 000 евро (10 500 долара), казва Луц.
Микроавтомобилът обаче не е крайната цел на Luvly.
Luvly планира да лицензира своята патентована рамка за леки превозни средства с плосък пакет на други производители на автомобили, за да създават свои собствени маркови версии.
„Не си представяме, че ще бъдем основни производители на превозни средства, но очакваме да бъдем второстепенни производители на превозни средства, за да се застъпваме за и развиваме технологията“, казва Луц. „Въпреки че искаме да лицензираме това на други, ние също искаме да останем на върха на играта и да бъдем най-добрите в нашата платформа.“
Размерът има значение
Въпреки нарастващото предпочитание на потребителите към по-големите модели автомобили, Luvly не е сам в модернизацията на микроколата.
През 2020 г. френският автомобилен производител Citroën представи Ami, 483-килограмов (1064 паунда), двуместен електрически микроавтомобил, който беше репликиран от немската марка Opel и италианските автомобилни производители Fiat. Миналата година швейцарският производител на градски превозни средства Micro пусна Microlino, „автомобил с мехурчета“, който повтаря миниавтомобила Isetta от 50-те години на миналия век. Подобно на Luvly, Microlino използва шаси, вдъхновено от спортни автомобили, за да подобри безопасността.
Микроавтомобилите са по-лесни за маневриране и изискват по-малки места за паркиране, казва Маша Брост, експерт по леки превозни средства в Германския аерокосмически център.
С приблизително 68% от световното население, което се очаква да живее в градовете до 2050 г., градското пространство е от първокласно значение – така че по-малките автомобили биха могли да освободят място за пешеходци и зеленина, което също ще намали количеството задържана топлина в градските райони, Брост добавя.
Близо 11% от всички свързани с енергията емисии на парникови газове идват от пътнически превозни средства и докато през миналата година бяха отбелязани рекордни продажби на електрически автомобили, което помага за намаляване на емисиите от ауспуха, освен ако енергията и суровините, използвани в производството на превозни средства, не могат да бъдат намалени , изследванията показват, че общите ползи от електромобилите са ограничени.
С леки ресурси и изискващи по-малко енергия за производство в сравнение с електрическите пътнически автомобили, леките електрически превозни средства (LEV) като микроавтомобили могат да намалят сериозно въглеродните емисии от транспорта, казва Брост.
Един доста голям микроавтомобил има само една трета от емисиите за производство в сравнение с електрическия лек автомобил.
Маша Брост, Германски аерокосмически център
„Доста голям микроавтомобил има само една трета от емисиите за производство в сравнение с електрически пътнически автомобил“, казва Брост.
В проучване от 2022 г., което тя проведе относно използването на автомобили и LEV в Германия, Брост откри, че до
