„Силно спекулативно“, че новите правила на Тръмп за горивата ще помогнат на шофьорите: Експерти

Сан Франциско, Съединени щати – По-рано този месец президентът на Съединените щати Доналд Тръмп разгласи проекти за по-ниски стандарти за горивна успеваемост на колите, ход, който, съгласно него, ще направи колите по-достъпни за американците и ще им даде независимост да избират огромни коли.

Но препоръчаната смяна в политиката също по този начин пропиля годините и милиарди вложения в по-чисти коли, в това число електрически транспортни средства (EV), даже до момента в който концепцията, че това ще спести пари на водачите в Съединени американски щати, е „ мощно спекулативна “, споделят специалисти.

Препоръчани истории

Предложените нови стандарти ще разрешат на колите да се движат с 34,5 благи на галон (14,7 км на литър) спрямо 50,4 благи на галон (19 км на литър), заложени при предходната администрация на президента Джо Байдън.

Тръмп го назова предлагането „ Свободата значи налични коли “, като сподели, че по-ниската норма за горивна успеваемост може да направи всяка нова кола по-евтина с до $1000 и да подкрепи производството в Съединени американски щати.

Но Северин Боренщайн, шеф на факултета в Университета на Калифорния в Бъркли, Haas School of Business, споделя, че американските производители на коли " към този момент са създали вложения, с цел да дават отговор на старите правила. Идеята, че това ще спести доста пари на потребителите, е мощно спекулативна. "

Тези ограничения за горивна успеваемост, дружно с продължаващото желание на потребителите в Съединени американски щати към SUV и други хищници на бензин, накараха Ford Motors да разгласи удар от 19,5 милиарда $, защото понижи проектите си за произвеждане на електрически автомобили. General Motors също разгласи влияние от $1,6 милиарда, обвързвано с отдръпването на електрическите автомобили си в тримесечните резултати, оповестени през октомври, и предизвести, че може да има още шлагери. Той също по този начин разгласи 3400 съкращения в своите уеб сайтове за електрически автомобили.

Федералните съкращения ще попречат на така и така бавния преход към електрически автомобили в Съединени американски щати, където те образуват по-малко от 10 % от пазара, много под световните продажби на електрически автомобили, които съставляват 25 % от всички продадени коли тази година.

„ Правителството може да помогне на пазарите в този преход “, споделя Андрю Хофман, професор по стабилно развиване в Holcim дружество в Ross School of Business на Университета на Мичиган.

Съединени американски щати са „ неповторим пазар “, споделя Хофман, като харесва SUV и пикапи заради дългите дистанции, които могат да причинят безпокойствие за пробега на водачите на електрически коли. Това акцентира нуждата от мрежа от станции за зареждане, друга област, в която администрацията на Тръмп направи съкращения, които оказват въздействие върху бизнес проектите. Във вторник 16 щата съдиха администрацията на Тръмп за задържане на милиарди безплатни средства за инфраструктура за зарядни станции за електрически автомобили.

Tesla, най-големият производител на електрически автомобили в Съединени американски щати, се чака да бъде обиден най-вече от тези промени. През ноември продажбите му в Съединени американски щати спаднаха с 23 % по отношение на миналата година, защото данъчният заем от $7 500 завърши.

Докато поддържаното от Гугъл самостоятелно транспортно средство с електрическо задвижване на Alphabet, Waymo, разшири активността си в редица градове в Съединени американски щати тази година, той има автопарк от единствено няколко хиляди коли и като цяло специалистите виждат, че делът на EV на пазара ще спадне още повече.

Заедно с прекратяването на данъчните облекчения за електрически автомобили, понижената мрежа за зареждане може да тласне потребителите към коли, консумиращи бензин, макар че по-ниската горивна успеваемост при тях ще значи по-високи разноски за гориво, което може да навреди на бюджетите на семействата.

„ Закупуването на коли, консумиращи газ, ще коства на потребителите повече пари “, споделя Дан Бекер, шеф на акцията за безвреден превоз в Центъра за биологични проучвания Разнообразие.

Като се има поради, че препоръчаните нови стандарти са единствено за нови коли, те може да нямат огромно значение за разхода на гориво през идващите година или две, само че „ в случай че разпоредбите се запазят, те ще повлияят доста на разхода на гориво през 2030 година “, споделя Матю Тардуно, помощник по стопанска система в Университета на Илинойс в Чикаго.

Замърсяващ климат, грозящ човешкото здраве

Новите стандарти са последните от поредност от ограничения, оповестени тази година, които могат да създадат колите в Съединени американски щати по-малко ефикасни от гориво.

През юли, когато беше признат законопроектът за налозите и разноските, глобите за коли, които не дават отговор на стандартите за горивна успеваемост, бяха сведени до нула. Правилата за излъчванията от ауспуха също бяха смекчени, данъчните заеми за електрически автомобили завършиха през септември и Агенцията за запазване на околната среда (EPA) разгласи предложение за анулация на констатацията за застрашаване, дългогодишната, научно обоснована констатация на EPA, че парниковите газове заплашват човешкото здраве и богатство, и анулация на стандартите за ограничение на излъчванията на парникови газове от нови коли и камиони.

EPA на EPA анулацията на констатацията за застрашеност е неизбежна, споделят екологични групи, добавяйки, че показват своите възгледи пред EPA по отношение на всички тези оферти и се приготвят за правосъдни борби, с цел да се опълчват на анулацията, в случай че това стане факт.

Относно стандартите за горива има интервал на обществено чуване до края на идващия месец. „ Планираме да споделим мнението си с администрацията и по-късно с сътрудниците да ги съдим [ако предлагането бъде прието] “, сподели Бекер от Центъра за биологично многообразие.

„ Една област, върху която може да се съсредоточат бъдещите правосъдни каузи, е по какъв начин Министерството на превоза третира електрическите автомобили при определянето на нови стандарти. От отдела се изисква да дефинира стандарти за спестовност на гориво на оптимално вероятното равнище “, споделя Ники Райш, шеф на програмата за климата и силата в Центъра за интернационалните връзки Закон за околната среда (CIEL).

" Автомобилите, задвижвани с газ, не могат да се конкурират с електрическите автомобили и хибридите във връзка с горивната успеваемост. Тези по-чисти, по-ефективни технологии съществуват и не могат просто да бъдат подценени ", добави тя.

Емисиите от транспортните средства способстват за токсините в атмосферния въздух, известни като канцерогени, и могат също да причинят респираторни и сърдечно-съдови болести, съгласно EPA.

Транспортният бранш в действителност е водещата причина за замърсяването на въздуха в Съединени американски щати, съгласно Американската белодробна асоциация.

Облекчаването на стандартите за горива „ връща часовника обратно на стандартите за публично здраве “, споделя Уилям Барет, асистент вицепрезидент по националната политика в Американската белодробна асоциация.

Въздействието на нарасналото замърсяване на въздуха от вероятно увеличени излъчвания от транспортни средства може да има изключително огромно въздействие остро влияние върху децата, споделя Барет.

" Децата са по-уязвими, тъй като белите им дробове към момента се развиват. Повишеното замърсяване може да има неотложен и дълготраен резултат върху тях, като да вземем за пример да ги държи настрана от футболен мач или да усили визитите в незабавното поделение. "

Асоциацията на белите дробове също възнамерява да даде своите мнения по време на процеса на обществено чуване с оглед задържане на новото стандарти.

Свобода на избор

Но Карл Брауер, авто анализатор и публицист за iSeecars.com, споделя, че излъчванията от коли понижават след приемането на Закона за чистия въздух през 1970 година, а също и заради последващите разпореждания, които бяха въведени за понижаване на излъчванията.

„ Автомобилите са станали по-чисти отдавна преди “, споделя Брауер. „ Продължаването на сходна регулация ще има намаляваща възвръщаемост. “

Предложените нови стандарти за горива ще доведат до „ по-ниски разноски и по-високи маржове на облага за автомобилните компании и по-ниски цени за потребителите “ и ще доведат до „ повече независимост на избор “, споделя Брауер, тъй като с изгубването на данъчните заеми за EVs, бензиновите и електрическите транспортни средства в този момент ще се конкурират за потребителските желания на равна основа.

Големите производители на коли ще спести над 35 милиарда $ от софтуерни разноски до 2031 година, сподели администрацията на Тръмп в известието за връщане на стандартите за горива от 3 декември.

Но в това време се чака разноските за гориво за водачите да скочат, а водачите в Съединени американски щати се чака да заплащат до 185 милиарда $ повече до 2050 година, оповестиха от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA).

Главните изпълнителни шефове на Ford и General Motors застана зад Тръмп по време на изказването му в Белия дом.

Главният изпълнителен шеф на GM Мери Бара сподели, че известието ще разреши на производителите на коли да оферират набор от бензинови и електрически транспортни средства, като в същото време поддържа ниски цени и дава отговор на желанията на потребителите. „ Регулаторните условия не изпреварват потребителя “, сподели тя на срещата на върха на New York Times Deal Book.

С цените на бензина, паднали през последните няколко седмици, Брауер споделя, че автомобил, работещ с гориво, би бил по-евтин от електрически автомобил. Освен това неналичието на задоволително станции за зареждане може да ги направи непривлекателни.

Но новите стандарти могат да насочат производителите на коли в Съединени американски щати в посока, друга от световните пазари, които се движат към по-висока горивна успеваемост и електрически коли. Въпреки че препоръчаните стандарти могат да послужат, с цел да създадат SUV-тата и другите потребители на бензин по-привлекателни в Съединени американски щати, те биха могли да създадат конкуренцията на световните пазари по-трудна.

„ Един въпрос е дали автомобилните производители в Съединени американски щати ще бъдат принудени да се преценяват с разнообразни типове разпореждания на разнообразни места “, споделя Тардуно от Университета на Илинойс в Чикаго.

Китай в този момент е най-големият производител и експортьор на коли в света, прочут най-много със своите електрически транспортни средства. " GM и Ford ще желаят да бъдат играчи в света. Ако не създават електрически автомобили, китайските производители на коли ще ги затворят ", споделя Бекер от Центъра за биологично многообразие.

Но Брауер има друго мнение.

" Автомобилите с вътрешно горене ", споделя той, са конкурентно преимущество за автомобилните производители в Съединени американски щати, като се има поради, че Китай е прекарал години в построяването на водещата си роля в електрическите транспортни средства. Съединени американски щати, споделя той, би трябвало да надграждат върху това.