Скритите пространства в самолетите, които са забранени за пътници

В широкофюзелажните самолети има някои секрети зони, където водачите и кабинният екипаж отиват да почиват по време на дълги полети. Пътниците нямат достъп до тях при никакви условия и те са добре скрити от погледа.

Наричат ​​се отделения за отмора на екипажа и местоположението им в самолета варира.

При по-новите самолети, като Boeing 787 или Airbus A350, те са ситуирани над главната кабина, в горната част на фюзелажа. Но при по-старите самолети те могат да бъдат и в товарното поделение или просто в главната кабина.

Те идват по двойки: един за водачите, който нормално седи над пилотската кабина и постоянно включва две кревати и седалка с облегалка, и различен за кабинния екипаж, нормално съдържащ шест кревати или повече и ситуиран над задния камбуз, секцията при задната част на самолета, където се подготвят и съхраняват храна и питиета.

Като хотел-капсула

Авиокомпаниите имат думата при конфигурацията на зоните за отмора на екипажа, когато купуват аероплан, само че главните параметри се дефинират от регулатори като Федералната авиационна администрация. Той постанова, да вземем за пример, че зоните за отмора на екипажа би трябвало да бъдат „ на място, където натрапчивият звук, миризми и трептения имат най-малък резултат върху съня “, и че те би трябвало да бъдат с следена температура и да разрешават на екипажа да контролира осветлението.

Койчетата („ или друга повърхнина, която разрешава равна позиция за спане “) би трябвало да са с размери 78 на 30 инча (198 на 76 сантиметра) – високи хора, внимавайте – и да имат най-малко 35 кубически фута или един пространствен метър пространство към тях. Също по този начин би трябвало да има обща зона за преобличане, влизане и излизане, която обезпечава минимум 65 кубически фута пространство.

Крайният резултат ненапълно наподобява на японски хотел-капсула: тясно, само че уютно място за спане без прозорци, с електрически контакти и светлина – както и цялото належащо съоръжение за сигурност, като кислородни маски, светлини за защитните колани и интерком, апропо.

„ Те могат да бъдат много комфортни “, споделя Сузана Кар, стюардеса в United Airlines, която работи по самолети Boeing, в това число 787, 777 и 767.

„ Те имат подплатен матрак, вентилационен отвор за поддържане на циркулацията на въздуха и надзор на температурата, с цел да можете да го поддържате по-хладен или по-топъл, и ни се дава спално долни дрехи, нормално сходно на употребяваното в бизнес класа на нашите интернационалните полети. Харесвам ги, само че също по този начин съм единствено към 5 фута 8 инча, тъй че в случай че поставите човек с 6 фута 4 инча там, може да са малко тесни “, споделя тя.

Но по-добри ли са от бизнес или даже първокласно място?

„ В някои връзки да, в някои връзки не “, споделя Кар. „ Лежките могат да бъдат по-широки от първа класа и за мен персонално, според от самолета, получавам повече място за краката. Но това е легло, тъй че не е наложително да разполагате с цялостното пространство за главата, с цел да сте в кабината и явно нямате и уединението. И в случай че имате клаустрофобия, несъмнено можете да почувствате това там - това е аероплан, тъй че имате толкоз доста място, с цел да поставите нещата. Те сигурно употребяват всеки инч там горе. “

Закътано

Зоните за отмора на екипажа са проектирани по този начин, че да не притеглят прекалено много внимание от страна на пасажерите, без значение къде се намират: „ Пътник, който минава около тях, евентуално би си помислил, че това е килер “, споделя Кар.

„ Няма да встъпвам прекомерно надалеч в метода, по който имаме достъп до него – това е несъмнено, това ще кажа. Понякога имаме хора, които си мислят, че това е врата на баня, и се пробват да я отворят, само че вместо това просто им демонстрираме пътя към тоалетната. “

Зад вратата нормално има дребна площадка и стълба, водеща нагоре, най-малко при най-новите самолети.

„ Лежките са отворени или в профил, или от единия край, тъй че можете да пропълзите вътре – от време на време на смешка ги назовавам „ катакомбите “, споделя Кар.

При малко по-стари самолети, като Airbus A330, отделението за отмора на екипажа може да бъде и в товарното поделение, тъй че вместо това стълбище ще води надолу. Но при още по-стари самолети като Boeing 767, зоните за отмора се намират в главната кабина и съставляват просто облегалки със пердета към тях.

„ Те са доста тежки пердета, блокират светлината и значителен тон, само че не и в случай че имате енергична навалица в самолета или смутено дете. Карали сме пасажери да отварят завесите, търсейки нещо или мислейки, че ще влязат в камбуза, тъй че това не е безусловно най-хубавата отмора. “

Не е изненадващо, че множеството стюардеси избират леглата от горната страна пред седалките със пердета, само че надстройката е от изгода и за самолетните компании, които не би трябвало да се отхвърлят от скъпото пространство в кабината, което вместо това може да се употребява за пътнически места.

Ред за старшинство

Членовете на кабинния екипаж при полети на дълги дистанции нормално прекарват най-малко 10% от плануваното полетно време в зоните за отмора.

„ Средно това значи към 1,5 часа за полет на дълги дистанции “, споделя Каролина Аман, стюардеса във Finnair, която работи на самолети Airbus A330 и A350. Това обаче може да варира според от самолетната компания и времето на полета – времето за отмора може да продължи до няколко часа.

„ Тъй като нямаме никаква частна зона в самолета за нашия обяд или кафе паузи, този интервал на отмора е извънредно значим и потребен за нас “, споделя тя.

„ Това е моментът по време на полета, когато не отговаряме на позвъняванията на пасажерите и не вършим друга задача, с изключение на да си почиваме, и оставяме краката и мозъка ни също да си починат. Целта на тази отмора е да поддържаме внимателно и готово мислене по време на целия полет, тъй че в случай че се случи нещо ненадейно, да сме подготвени да предприемем дейности.

Източник: cnn.com