След една година на мита производителите на автомобили все още се противопоставят на преместването на производството в САЩ

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Тойота разгласи предходната седмица, че ще направи нещо, което други автомобилни производители не са били склонни да създадат - пренасяне на част от производството от Мексико в Съединените щати.

Японският авто производител скоро ще създава половината от своите най-продавани междинни пикапи Tacoma в уголемен цех в Сан Антонио, където към този момент създава пикап Tundra в цялостен размер и SUV Sequoia. Но също по този начин ще продължи да строи Tacomas в Мексико.

Президентът Доналд Тръмп разгласи прекосяването към американска земя, като го назова „ в действителност огромна договорка “ и доказателство за „ Митата в деяние! “

Toyota не цитира тарифната политика като катализатор.

„ Въпреки че сме повлияни от разрастващите се търговски политики, нашите вложения са решения за няколко десетилетия, основани на по-широки стратегически цели “, сподели компанията пред CNN.

И повече от година откакто администрацията на Тръмп разгласи неочаквани цени за коли, с цел да подтиква построяването на нови американски фабрики, ходът на Toyota е изключение, а не предписание.

Преместването на производството в Съединени американски щати е трудно

Малко автомобилни производители оповестиха проекти за пренасяне на производството в Съединените щати. Повечето производители на коли избират да заплащат мита, в сравнение с да харчат милиарди за създаване на нови уреди – и продуктовите линии, които идват в Съединени американски щати, се реалокират в съществуващи заводи.

Четиридесет и шест % от колите, закупени от потребителите в Съединени американски щати през предходната година, са били вносни, съгласно Mobility Global, което е малко по-малко от 47,7% през 2024 година Част от този спад се дължи на това, че производителите на коли свиха продажбата на вносни транспортни средства с по-ниски ценови етикети, като Nissan Versa.

Но има прекалено много разноски и прекалено много неустановеност за производителите на коли, с цел да създадат необятно публикувани промени в своите фабрични отпечатъци.

„ Това е голям ангажимент (да се построи фабрика) и да го направиш по волност би било гранична полуда “, сподели Иван Друри, шеф на прозренията в уеб страницата за закупуване на коли Edmunds. " Така че най-безопасното деяние е безучастие. Продължете, даже и с тази нараснала (тарифна) цена. "

И един от методите, по който производителите на коли поддържат ниски разноски, е заплашен – Споразумението САЩ-Мексико-Канада, или USMCA, комерсиалното съглашение, реализирано по време на първия мандат на Тръмп.

Тази договорка в този момент е за предоговаряне и Тръмп предложи предишния месец да се отдръпна от нея, в случай че няма основни промени в интерес на американските компании. Това ужасява автомобилните производители, които са почнали да зависят от това, че частите могат да се движат свободно през границите на Съединени американски щати с Канада и Мексико.

„ Настояваме за бързо и трайно решение, което подсигурява равни условия и обезпечава дълготрайна сигурност, нужна за капиталоемки автомобилни вложения “, се споделя в изказване на Съвета за политика на американските автомобилни производители, комерсиална група, представляваща General Motors, Ford и Stellantis.

Тарифите захапват облагите. Toyota заплати 8,4 милиарда $ мита през последната си фискална година, променяйки резултатите си в Северна Америка от облага към загуба. General Motors заплати 3,1 милиарда $ мита през 2025 година, а Ford заплати 1 милиард $.

Което не значи, че цените са били изцяло неефективни при стимулирането на фирмите да реалокират производството назад в Съединени американски щати. В допълнение към Toyota Tacoma, предходната година General Motors съобщи, че ще реалокира сглобяването на два SUV-а от Мексико. Освен това ще спре вноса на SUV Buick от Китай и ще създаде заместващ модел в Съединени американски щати.

Но тези транспортни средства ще отидат в действителен цех в Канзас и различен цех в Тенеси. Тези уреди имаха място, откакто GM понижи големите вложения в производството на електрически автомобили, откакто Тръмп и републиканците в Конгреса прекратиха държавната поддръжка за електрически транспортни средства.

За Toyota също има бизнес аргументи отвън комерсиалната политика да реалокира производството в Сан Антонио, сподели Патрик Андерсън, икономист от Мичиган и специалист в автомобилната промишленост.

„ Toyota реализира огромен триумф в разрастването на своя бизнес с камиони в Съединените щати и тяхното произвеждане в Сан Антонио към този момент е опората на това в Съединените щати “, сподели той. „ Така че има натурален бизнес смисъл да се консолидират съществуващи интервенции. “

И даже при толкоз високи цени, няма смисъл производителите на коли да пренасочват производството въз основа на търговски политики, които могат да се изместват доста по-бързо, в сравнение с е належащо за построяването на фабрика.

Експерти споделят, че ще отнеме на автомобилните производители години и ще им коства милиарди, с цел да построят задоволително нови фабрики в Съединени американски щати или да разширят съществуващите, с цел да заменят вносните транспортни средства, изключително когато наследниците на Тръмп могат също толкоз елементарно да извърнат политиката му. Разходите за труд в Съединени американски щати също са по-високи, в сравнение с в Мексико и някои други страни.

Търсенето също е мощно – общите продажби на транспортни средства са нарастнали с 2% предходната година, даже при рекордно високи цени на колите – което стимулира автомобилните производители да поддържат вноса.