Службите се подготвят да информират секретаря Остин за плана да накарат Osprey да летят отново
ВАШИНГТОН (AP) — Военните служби ще предприемат ключова стъпка към връщането на флота от V-22 Osprey обратно във въздуха, докато излагат своите планове в петък до министъра на отбраната Лойд Остин за справяне с опасенията за безопасността, произтичащи от фатална катастрофа в Япония, казаха трима служители на отбраната. Командване за специални операции на ВВС на САЩ CV-22B на 29 ноември в Япония, което уби осем военнослужещи. Не е ясно колко бързо Остин ще вземе решение по въпроса.
Въздушните сили казаха, че знаят какво се е провалило в Osprey, но все още не знаят защо се е провалило. През месеците след това службите работиха по план за смекчаване на известната повреда на материала чрез допълнителни проверки за безопасност, а също и чрез установяване на нов, по-консервативен подход към това как се управлява Osprey за безопасно заобикаляне на известния проблем, четвърти служител, каза високопоставен служител на отбраната, запознат с програмата V-22.
Япония е единственият международен партньор в програмата Osprey и също така спря своя флот от 14 V-22 след катастрофата през ноември. Връщането към полет е чувствителна тема в страната, където общественото мнение за Osprey е смесено. Един от служителите на отбраната каза, че нито един от американските Osprey няма да се върне в полет, докато Япония не получи възможност да прецени плана на военните.
След това всяка служба ще вземе решение за собственото си връщане в полет. Не всички служби ще трябва да върнат своите Osprey в експлоатация едновременно.
Длъжностните лица говориха при условие за анонимност, тъй като не бяха упълномощени да говорят за процеса на вземане на решение за Osprey.
The V-22 Osprey може да издига и каца като хеликоптер, но след това накланя двигателите и перките на ротора, за да лети като самолет. Комбинацията позволи на услугите да изминават огромни разстояния по-бързо по време на военни операции и да кацат на места, които са по-трудни за нормални самолети.
Приземяването в цялата армия остави най-голямо въздействие върху Корпуса на морската пехота на САЩ, който разчита на повече от 300 MV-22 Osprey за изпълнение на основна част от своята авиационна мисия. Командването на специалните операции на ВВС разполага с около 50 CV-22B Osprey. Военноморските сили планират да заменят своите C-2 Greyhound, които превозват пътници до самолетоносачи, с повече от две дузини CMV-22 Osprey.
Президентската флота също използва ограничен брой Osprey за превоз на Белия дом персонал, охранителен персонал и репортери. Те също бяха приземени от 6 декември.
Малък брой MV-22 на Корпуса на морската пехота в Джибути бяха освободени от приземяването от 17 януари поради нужди на мисията и оттогава летяха без инциденти .
Извънредното решение през декември самолетът да бъде спрян от армията отразява въпроси относно безопасността на платформата. Точно преди инцидента през ноември в Япония, катастрофа на Osprey през август уби трима морски пехотинци.
Първите Osprey започнаха да работят едва през 2007 г. след десетилетия тестове. Но повече от 50 войници са загинали или по време на летателни изпитания, или по време на тренировъчни полети през жизнения цикъл на програмата.
Загубата на Osprey оказа оперативно въздействие, но връщането към полет няма да е незабавно и ще все още е по-висок риск поради времето, през което тези екипажи не са летели.
Безопасността на полетите зависи от това дали пилотите поддържат актуалност на самолета — което означава, че летят достатъчно редовно, за да владеят всички видове летене, като нощни мисии, летене в близка формация и зареждане с гориво. Високопоставеният служител на отбраната каза, че ще отнеме поне 30 дни, за да се накарат екипажите да летят, след като забраната бъде премахната.
Службите също трябваше да гарантират, че самолетите са готови. Както военновъздушните сили, така и морската пехота работят с двигателите на Osprey; морските пехотинци са извършвали наземни движения, за да поддържат самолета работещ.
Вижте коментарите
