Смъртните случаи на пилоти предизвикват нов тласък за спазване на правилата за умора

Индийските водачи приканиха авиационния регулатор да наложи напълно рестриктивните мерки на времето за полетно дежурство (FDTL), предупреждавайки, че облекченията могат да компрометират сигурността и благосъстоянието на екипажа. В писмо от 1 май, прегледано от Mint, асоциацията на водачите цитира скорошни смъртни случаи на водачи и отбелязва възходящи опасности от отмалялост, търсейки времева пътна карта за преустановяване на селективните изключения, които, съгласно нея, са размили задачата на разпоредбите. Наред с другите правила, FDTL постанова 48-часова „ седмична отмора “.

Писмото на Асоциацията на авиолинийските водачи на Индия (Alpa India) до Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA) идва след неочакваната гибел на двама индийски водачи през последните 24 часа.

Асоциацията изиска всички краткотрайни промени да бъдат „ последователно оттеглени “ и че управляващите би трябвало да забранят всевъзможни оферти, търсещи размиване на нормите на FDTL.

Прочетете също | Частните летищни оператори търсят облекчение след понижаване на цените, предизвестяват за напрежение в паричните потоци

„ Пишем, с цел да записваме набор от опасения, които имат директно отношение към сигурността на полетите, регулаторната надеждност и благосъстоянието на екипажа на полета, изключително предвид на неотдавнашната гибел на водачи тази седмица “, сподели капитан Сам Томас, президент на асоциацията, в писмо до Вир Викрам Ядав, общоприет шеф на DGCA.

Предизвикателства при внедряването

За подтекста, с изключение на правилото за 48-часова седмична отмора според нормите за отмалялост, нощното дежурство — сред среднощ и 6 часа сутринта — би трябвало да бъде лимитирано до две поредни смени, а нощните кацания са лимитирани до две седмично, като дневната отмора е избрана на 10-часов най-малък период.

За да реализират това, самолетните компании би трябвало да или наемете повече водачи като буфер, или намалете размера на полетите.

Нормите за отмалялост на водачите в Индия бяха въведени на две етапи - 1 юли и 1 ноември 2025 година

Индия има 25 001 лицензирани водачи на възраст под 65 години, съгласно представянето на министерството на гражданската авиация в Народното събрание през февруари. През ноември 2025 година министърът на гражданската авиация на Индия Рам Мохан Найду сподели, че страната ще се нуждае от 30 000 водачи, защото е поръчала общо към 1700 самолета от Boeing и Airbus.

От общия брой водачи в страната Air India има 3432 водачи и помощници, Air India Express 1972, IndiGo 5455 водачи, Akasa 806, до момента в който SpiceJet има 393, както е осведомено от самолетните компании до DGCA на 17 декември 2025 година

Асоциацията на водачите сподели, че повтарящите се изключения, дадени на самолетните компании, са отслабили задачата на разпоредбите за отмалялост. „ Продължаващото даване на вариации на операторите значително размие желанието на наредбите на FDTL “, се споделя в известието, добавяйки, че тези вариации „ на процедура са се трансформирали в норма “.

Прочетете също | Вътрешният въздушен пътнически трафик на Индия се забавя до 1,3% през 2026 финансова година

Air India неотдавна получи изключение, особено за своите интернационалните полети на дълги дистанции. Авиокомпанията се базира на затварянето на въздушното пространство над Пакистан и войната в Западна Азия, което е довело до ново затваряне на въздушното пространство в района, което е довело до самолети, пътуващи с спомагателни часове за Северна Америка и Европа.

През декември 2025 година IndiGo претърпя действен срив, което докара до всеобщи анулирани полети, защото не съумя да съблюдава новите строги правила за наряди и отмора на водачите. Беше предоставено облекчение до 10 февруари, на което самолетната компания беше дала обещание да се съобрази.

„ Ясно дефинирана пътна карта, с дефиниран завършек на вариациите, би осигурила както регулаторна сигурност, по този начин и оперативна изясненост “, сподели асоциацията на водачите.

Призовава за бистрота

В писмото се свързва умората с неотдавнашните смъртни случаи на водачи. „ Продължаващата неотслабваща преждевременна гибел на водачи, и двамата на възраст под 45 години, в последно време приказва доста. “

Пилот на Akasa Air, на към 40 години, умря след сърдечен удар по време на подготовка в Бенгалуру в четвъртък. Горе-долу по същото време водач на Air India, който беше на планувана отмора, също умря от сърдечен удар в Бали.

Асоциацията също по този начин изрази угриженост за това, че самолетните компании обезсърчават докладването за отмалялост. „ Наличната информация, получена посредством RTI (право на информация), демонстрира обезпокоително ниска степен на приемане на докладите за отмалялост от операторите “, се споделя в него, добавяйки, че сходни трендове „ подкопават системите за ръководство на риска от отмалялост “.

За възстановяване на надзора, той предложи наложително откриване на данни за отмалялост. „ Авиокомпаниите са упълномощени да подават тримесечни данни за отчети за умората… [и] такива данни да бъдат оповестени в общественото пространство “, се споделя в писмото.

Пилотите също желаеха издание на данни за здравето на водачите, в това число медицински „ несъответствуващи “ трендове, като споделиха, че неналичието на откриване „ основава чувство, което може да се избегне, че индикаторите за сигурност на материалите не се изследват транспарантно. “

Прочетете също | Цел 2029: Обновяването на флота на Air India се забави с две години

„ Продължаващите случаи на ненавременни смъртни случаи на водачи и неподходящи последствия за здравето... изискват незабавно внимание “, се споделя в писмото.

„ FDTL е проблем на публичната сигурност, който е признат като закон в целия свят. Докато в Индия това е политически документ, публикуван като проблем с сигурността: Ето за какво виждате селективни разновидности се дават на FDTL на разнообразни самолетни компании “, сподели капитан Шакти Лумба, авиационен експерт. " Първо, сигурността на водачите и умората са съществени опасения. Но комерсиалните ползи на самолетните компании изместват проблемите на публичната сигурност и сигурността на екипажа ", добави той.

Имейлите, търсещи мнения от министерството на гражданската авиация, DGCA, Air India, Indigo и Akasa, не получиха неотложен отговор.

Подарете тази публикация Получавайте актуализации на

За създателя

Абхишек Лоу е прекарал 18 години в публицистиката, което от позиция на новинарската промишленост значи, че е претърпял няколко преструктурирания на редакцията, безчет „ незабавни “ известия за пресата и доста други чаши чай, в сравнение с той може рационално да преброи. Базиран в Ню Делхи, той дава отговор за авиацията за Mint, бранш, в който самолетите, цените на петрола, геополитиката и основните изпълнителни шефове на самолетни компании постоянно заговорничат, с цел да създадат живота му забавен.

По-голямата част от времето му е заето с превод на жаргона на самолетните компании като ASKs, доходности, коефициенти на натоварване и тактики за флота на език, който не изисква лиценз за водач. Неговото мото е просто: в случай че читателите се нуждаят от речник, той не си е приключил работата както би трябвало.

През множеството дни четиридесетгодишният следи тактиките на самолетните компании, измененията в политиката и инцидентните разстройства във въздуха, които ненадейно се трансформират в борсова история. Когато самолетите се държат добре (което не е доста постоянно в днешно време), той се отклонява от други корпоративни ритми като стомана, пробвайки се да разбере какво в действителност се случва.

Той обича да приказва, изключително да пита – още един въпрос, който хората се усещат неловко, и резервира контактите в телефона си като „ Източник, който може или не може да одобри позвънявания “.

Но съществено, задачата остава елементарна: пресечете жаргона, намерете този спомагателен подробност и превърнете комплицираните бизнес истории в нещо, което човек в действителност може да чете на драго сърце.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми

AIR INDIAAviationAviation SectorDGCA dataairlinesakasa airlinesIndiGo { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/india/pil ot-deaths-dgca-fatigue-rules-aviation-airlines-alpa-india-11777629393494.html ", " inLanguage ": " en ", " headline ": " Пилот смъртните случаи провокират нов подтик за съблюдаване на разпоредбите за отмалялост ", " изложение ": " Индийските водачи упорстват за цялостно съблюдаване на нормите за работа и отмора, като предизвестяват, че продължаващите отпущания рискуват сигурността и благосъстоянието на екипажа, като се базират на скорошни смъртни случаи и възходящи опасения за отмалялост, те желаят явен график за преустановяване на изключенията, даже когато самолетните компании са изправени пред оперативни и лични. напън. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/india/pilot-deaths-dgca-fatigue-rules-aviation-airlines-alpa-india-1177762939 3494.html ", " datePublished ": " 2026-05-01T18:05:35+05:30 ", " dateModified ": " 2026-05-01T18:05:35+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Пилот смъртните случаи провокират нов напън за съблюдаване на разпоредбите за отмалялост ", " articleBody ": " Индийските водачи приканиха авиационния регулатор да наложи напълно рестриктивните мерки на времето за полет (FDTL), предупреждавайки, че облекченията могат да компрометират сигурността и благосъстоянието на екипажа. пътна карта за преустановяване на селективните изключения, които, съгласно него, са размили задачата на разпоредбите. Наред с другите правила, FDTL постанова 48-часова „ седмична отмора “. ", " author ":{ " @type ": " Person ", " name ": " Abhishek. Закон ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/abhishek-law " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " https://www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livimint.com/lm-img/newschemalogo.png ", " width ":600, " height ":60}}, " image ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/img/2026/05/01/1600x900/logo/g7bbac f3e025f4f6e09afe2c36128c548fa17ab4faeb99ec99_1777638176011_1777638176146.jpg ", " height ":900, " width ":1600}, " keywords ":[ " flight ограничавания на работното време ", " опасности от отмалялост на водача ", " сигурност и благоденствие на екипажа ", " системи за ръководство на риска от отмалялост ", " данни за здравето на водача ", " отмалялост на водача ", " авиационна сигурност ", " DGCA ", " асоциация на водачи ", " сигурност на водача ", " опасности от отмалялост ", " авиационен регулатор ", " благоденствие на екипажа ", " асоциация на водачи на самолетни компании ", " правила на DGCA ", " Генерална дирекция на гражданската авиация ", " самолетна компания " Pilots’ Association of India ", " Airlines Pilots’ Association of India ", " Indian pilots ", " fatigue risk management " ], " isAccessibleForFree ": " False ", " hasPart ":{ " @type ": " WebPageElement ", " isAccessibleForFree ": " False ", " cssSelector ": ".paywall ", " value ": " Авиокомпанията Писмото на Асоциацията на водачите на Индия (Alpa India) до Генералната дирекция на гражданската авиация (DGCA) идва след неочакваната гибел на двама индийски водачи през последните 24 часа. Асоциацията изиска всички краткотрайни промени да бъдат „ последователно оттеглени “ и че управляващите би трябвало да отхвърлят всевъзможни оферти, които търсят размиване на нормите на FDTL. „ Пишем, с цел да записваме набор от опасения, които имат директно отношение към сигурността на полетите, регулаторните надеждността и благосъстоянието на полетния екипаж, изключително предвид на неотдавнашната гибел на водачи тази седмица, сподели капитан Сам Томас, президент на асоциацията, в писмото до Вир Викрам Ядав, общоприет шеф на DGCA. Предизвикателства при използването В подтекста, с изключение на правилото за 48-часова седмична отмора според нормите за отмалялост, нощното дежурство - сред среднощ и 6 сутринта - би трябвало да бъде лимитирано до две поредни смени и нощ кацанията са лимитирани до две седмично, като дневната отмора е избрана на най-малък период от 10 часа. За да реализират това, самолетните компании ще би трябвало или да наемат повече водачи като буфер, или да понижат размера на полетите. Нормите за отмалялост на водачите в Индия бяха въведени на две етапи - 1 юли и 1 ноември 2025 година Индия има 25 001 лицензирани водачи на възраст под 65 години, съгласно гражданската авиация През ноември 2025 година министърът на гражданската авиация на Индия Рам Мохан Найду сподели, че страната ще има потребност от 30 000 водачи, защото е поръчала общо към 1700 самолета от Boeing и Airbus. От общия брой водачи в страната Air India има 3432 водачи и копилоти, Air India Express 1972, IndiGo. 5455 водачи, Akasa 806, до момента в който SpiceJet има 393, както самолетните компании оповестиха на DGCA на 17 декември 2025 година Асоциацията на водачите сподели, че многократните изключения, дадени на самолетните компании, са отслабили желанието на разпоредбите за отмалялост. вариациите „ дейно се трансфораха в норма “. Air India неотдавна получи изключение, особено за интернационалните си полети на дълги дистанции. Авиокомпанията уточни затварянето на въздушното пространство над Пакистан и войната в Западна Азия, което докара до ново затваряне на въздушното пространство в района, което докара до спомагателни часове на самолети за Северна Америка и Европа. През декември 2025 година IndiGo претърпя действен срив, което докара до всеобщи анулирани полети, защото не спазваше условията. Беше предоставено облекчение до 10 февруари, което самолетната компания беше дала обещание да съблюдава. „ Ясно дефинирана пътна карта, с дефиниран завършек на вариациите, ще обезпечи както регулаторна сигурност, по този начин и оперативна изясненост “, сподели асоциацията на водачите по-малко от 45 години, неотдавна приказва доста. " Пилот на Akasa Air, в средата на 40-те, умря след сърдечен удар по време на подготовка в Бенгалуру в четвъртък. Приблизително по същото време водач на Air India, който беше на планувана отмора, също умря от сърдечен удар в Бали. Асоциацията също по този начин изрази угриженост по отношение на самолетните компании, които обезкуражават докладването за отмалялост. „ Наличната информация, получена посредством RTI (право на информация), демонстрира обезпокоително невисок % на приемане на