Сондата 737 Max на FAA вече включва друг производител на части за самолети
Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати уголемява следствието си върху контрола на качеството на Boeing 737 Max 9 след взривяването по време на полет този месец на част от аероплан на Alaska Airlines.
В ново изказване, оповестено в сряда, FAA споделя, че сега проверява изпълнителя Spirit AeroSystems, който построява фюзелажа на Boeing 737 Max 9.
FAA предходната седмица откри разследване на контрола на качеството на Boeing след случая с Alaska Airlines. Сондата изследва по какъв начин запушалката на вратата, която би трябвало да покрие пространството, оставено от отстранена врата за спешен излаз в профил на самолета, е отлетяла от полет 1282 на Alaska Airlines и е оставила зейнала дупка в профил на самолета.
FAA споделя, че следствието ще се концентрира върху това дали Boeing „ не е съумял да подсигурява, че готовите артикули дават отговор на утвърждения дизайн и са в положение за безвредна работа в сходство с наредбите на FAA “. Boeing съобщи, че „ ще си сътрудничи изцяло и транспарантно с FAA и NTSB при техните следствия “ в изказване предишния четвъртък.
Spirit Aerosystems не отговори незабавно на искане за коментар.
FAA споделя, че всички 171 Boeing 737 Max 9s в Съединените щати остават приземени, организацията е получила нови данни от предварителните инспекции на 40 от тези самолети.
„ Първите 40 инспекции, които са част от този развой, към този момент са приключени и FAA ще прегледа подробно данните от тях “, се споделя в изказване на FAA. „ След като FAA утвърди развой на ревизия и поддръжка, той ще се изисква за всеки заземен 737-9 Max преди бъдеща употреба. “
За да възвърне доверието в своето произвеждане, Boeing съобщи в понеделник, че ще разреши на самолетните компании да влизат във фабриките на Boeing и тези на Spirit AeroSystems.
Историята на проблемите на Spirit Aerosystems
Акционерите на Spirit AeroSystems предходната година заведоха федерално дело против компанията, обвинявайки я в „ необятно публикувани и продължителни пропуски в качеството “ на нейните артикули.
В желае се показва, че пропуски в качеството, за които се твърди, че варират от останки в продуктите до изчезнали крепежни детайли и олющена багра, са предиздвикали Boeing да сложи Spirit на изпитателен период от към 2018 година до най-малко 2021 г. Костюмът, който по-рано беше обявен от изданието The Lever, не загатва съответно щепселите на вратите.
В желае се твърди, че „ непрекъснатите пропуски в качеството са резултат частично от културата на Spirit, която дава приоритет на индустриалните цифри и краткосрочните финансови резултати пред качеството на продукта, и обвързвания с това крах на Spirit да наеме задоволително личен състав, с цел да доставя качествени артикули на ставките, изисквани от Spirit и неговите клиенти, в това число Боинг.
Освен това в желае се показва, че някогашен чиновник на Spirit AeroSystems, който е работил като управител по качеството и инспектор и който не е посочен в костюма, е написал етична тъжба до компанията през 2022 година, която разказва „ прекалено количество недостатъци “ в продуктите. Бившият чиновник има вяра, че „ Spirit третира придвижването на продуктите надолу по линията като по-важно от качеството “, съгласно костюма.
Говорител на Spirit AeroSystems, Джо Бучино, сподели в изказване предходната седмица, че „ Spirit изрично не е склонен с изказванията, направени от ищците в изменената тъжба, и има намерение пламенно да се пази против изказванията. Spirit няма да разяснява повече по отношение на висящия правосъден развой. “
През април Spirit AeroSystems разпознава индустриален проблем в задната част на фюзелажа на някои модели 737. „ Това не е непосреден проблем с сигурността на полета. Имаме въведени процеси за справяне с тези типове индустриални проблеми при идентифициране, които следваме “, сподели тогава компанията в изказване.
През август компанията разкри неподходящи дупки, пробити в „ задната напорна бариера “ на някои модели на фюзелажа 737. Както Spirit, по този начин и Boeing споделиха в изказвания, че казусът не е решен да бъде непосреден проблем за сигурността на полетите.
Тази история е обновена с спомагателни разработки и подтекст
