Срутване на моста в Балтимор: Операторът на кораба и служителят са изправени пред наказателни обвинения

Федералните прокурори оповестиха обвинявания във вторник за сриването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор през 2024 година, обвинявайки основания в Сингапур оператор на транспортен съд и основен чиновник във вземането на сериозни решения, довели до бедствието и гибелта на шестима души.

В обвинителния акт са посочени Synergy Marine Pte Ltd., основана в Сингапур, и Synergy Maritime Pte Ltd., основана в Ченай, Индия. Радхакришнан Картик Наир, 47-годишен, индийски жител, който е бил механически суперинтендант на контейнерния транспортен съд Dali, също беше упрекнат.

Dali се разруши в моста Francis Scott Key на 26 март 2024 година, убивайки шестима строителни служащи, които са запълвали дупки.

„ Срутването на моста Francis Scott Key беше предотвратима покруса с големи последици “, сподели Изпълняващ длъжността основен прокурор Тод Бланш.

Компаниите и Nair са упрекнати в скрит план, като съзнателно не са уведомили неотложно бреговата защита на Съединени американски щати за известно рисково положение, възпрепятстване на процедурата на организацията и погрешни изказвания.

Разследване на ФБР на злополуката се концентрира върху интервенциите на кораба и дали екипажът е знаел за сериозни систематични проблеми, преди да напусне пристанището.

Получавайте ежедневни национални вести

Националният съвет за сигурност на превоза откри предходната година, че две спирания на електричеството — едното, породено от развинтен проводник на борда на Dali, а другото от проблеми с горивната помпа — са деактивирали контролите на големия товарен транспортен съд, преди да се разбие в моста.

Dali напускаше Балтимор за Шри Ланка, когато ръководството му се отхвърли заради загуба на зареждане. Корабът се разруши в носеща колона на моста към 1:30 сутринта.

Службите на Мериленд пресмятат, че може да коства сред 4,3 и 5,2 милиарда $ замяната на моста, който се чака да бъде отворен за придвижване в края на 2030 година

Но същинската цена на сриването е била доста по-голяма, съгласно юриста на Мериленд Главна работа. Той спря корабоплаването в пристанището на Балтимор, прекъсна прехраната на хиляди хора, пренасочи пътния трафик през общности, които към този момент носят непропорционално задължение, и провокира стопански проблеми в цялата страна.

Обвинението идва след кардинално съглашение сред щата Мериленд, Synergy Marine и Grace Ocean Private Limited, основаният в Сингапур корабособственик, основният прокурор Антъни Браун оповестено през април.

Този иск твърди, че злополуката е резултат от немарливост, неприятно ръководство и безразсъдна работа на транспортен съд, който не е кадърен за корабоплаване и в никакъв случай не е трябвало да напуща пристанището. Сред ищците са фамилиите на шестимата починали строителни служащи, притежатели на товара, който е бил на кораба, и локалните управляващи, които търсят обезщетение за стопански загуби. Подробностите за съглашението не са оповестени и някои елементи от делото остават неразрешени.

Щатът потърси обезщетение от името на своите организации за унищожаването на моста, увреждане на река Patapsco и околната среда, изгубени доходи и стопански загуби за Мериленд и неговите поданици.

Споразумението не позволява никакви искове, които страната има против корабостроителя, Hyundai, юриста генералната работа сподели през април.

Мостът, дългогодишна забележителност на Балтимор, беше жизненоважна част от транспортната инфраструктура, която позволяваше на водачите елементарно да заобикалят центъра. Първоначалният железен сектор от 1,6 благи (2,6 километра) лиши пет години, с цел да бъде издигнат и отворен за придвижване през 1977 година