„Stop stop stop“: Докладвайте подробности преди катастрофата на Air Canada LaGuardia

Член на екипажа на борда на пожарната кола, която се блъсна в аероплан на Air Canada Jazz, кацащ на летище LaGuardia в Ню Йорк през март, сподели на следователите, че не е схванал, че радиопредаване на „ стоп, стоп стоп “ е предопределено за тях, до момента в който не са влезнали на пистата, споделиха следователите в четвъртък.

В предварителния отчет на Националния ръб за транспортна сигурност на Съединени американски щати се споделя, че водачът на различен камион е предал командата на „ Камион 1 “, откакто видя приближаващия аероплан малко преди смъртоносния конфликт, който умъртви двамата водачи на Air Canada и рани 39 други души.

„ Операторът на кулата в Камион 1 си спомни, че е чул думите „ стоп, стоп, стоп “… само че не знаеше за кого е предопределено това предаване “, продължава.

„ Впоследствие той чу „ Камион 1, стоп, стоп “ и осъзна, че е за тях и след това забелязал, че са навлезли в пистата. Освен това той си спомнил, че когато са завили наляво, е видял светлините на самолета на пистата. “

Общо седем летищни и полицейски автомобила, в това число пожарната кола, са реагирали на неуточнена повреда на един от терминалите на летището преди случая. Превозните средства се движеха от близката пожарна към терминала, когато полетът на Air Canada се приближаваше към пистата.

Получавайте ежедневни национални вести

Хронологията на случая демонстрира, че пожарната кола е поискала пресича пистата с другите камиони и му е позволено да продължи от контрола на въздушното придвижване, само че по-късно два пъти му е казано да спре секунди преди конфликта.

В отчета се споделя, че последната записана земна скорост на самолета преди конфликта е била 167 километра в час (107 благи в час, или 90 възела).

Разследващите не са създали никакви изводи, нито са показали виновността в отчета, а по-скоро излагат събраните доказателства до момента посредством изявленията, прегледи на записващото устройство за глас в пилотската кабина и записващо устройство за данни от полета и изследвания на мястото на злополуката.

Той сподели, че система за попречване на катастрофи не е генерирала аудио или образен сигнал в контролната кула и че светлините на входа на пистата, които работят като стоп светлини за секване на трафика, са били включени до към три секунди преди конфликта на 22 март. Системата е проектирана да изключва светлините две или три секунди преди самолетът да доближи кръстовище, се споделя в отчета.

Системата, известна като ASDE-X, не е работила по предопределение по това време, защото нито едно от наземните транспортни средства не е било оборудвано с транспондер, споделиха проверяващите. Близостта на сливането на транспортните средства е попречила на системата да задейства тревога, споделиха следователите.

„ По време на случая ASDE-X демонстрира единствено две радарни цели (в пресечката), а не всичките седем транспортни средства за реагиране като обособени цели на съответните им места “, се споделя в отчета.

Докладът не повдига никакви проблеми с личния състав на диспечера на въздушното придвижване или държанието на водачите или полета екипаж на борда на самолета.

Самолетът, районен аероплан CRJ900 от Монреал, имаше повече от 70 души на борда. Пилотите Антоан Форест, 24, и Макензи Гюнтер, 30, са убити. Около 40 души, в това число двамата души в пожарната кола, бяха откарани в лечебни заведения.

—С файлове от Асошиейтед прес