Сушата в Панамския канал допълнително натоварва световната търговия на фона на кризата в Червено море

Атаките на хусите против търговски кораби в Червено море и тяхното влияние върху световното мореплаване още веднъж насочиха вниманието към различен наложителен търговски проблем: Панамския канал.

Сушата, която визира Централна Америка, е една от най-лошите от години, която съгласно управляващите в Панамския канал се дължи на метеорологичния феномен Ел Ниньо и се утежнява от изменението на климата.

Изкуственият канал разчита най-вече на дъждовна вода, с цел да изпълни езерото Гатун, главният контейнер, който прекарва корабите през шлюзовата система на канала. През ноември управляващите на канала споделиха, че преваляванията за предходния месец са били най-ниските, регистрирани за месеца от 1950 година насам.

Вернер Антвайлер, професор по стопанска система в Университета на Британска Колумбия, споделя, че „ естественото ниско “ равнище на водата за езерото – минималното количество вода, належащо, с цел да се подсигурява, че характерен брой кораби могат да преминат – е 26 метра. Но равнището е под това от април, падайки малко над 24 метра и оставайки там до ноември, когато най-сетне заваля. Нивото към момента се движи под 25 метра.

„ Коригирано за сезона, равнището към момента е прекомерно ниско “, сподели Antweiler в имейл.

Каналът нормално прекосява 40 кораба на ден, само че през септември беше заставен да понижи този брой до 32 и да понижи оптималното прегазване на кораба - отвесното разстояние сред водолинията и дъното на корпуса на кораба - от 50 фута на 44 фута, което значи, че по-малко кораби са физически способни да преминат през.

Миналата седмица управляващите споделиха, че в допълнение понижават броя на ежедневните пресичания с още 36 % до единствено 24.

Администраторът на канала Рикаурте Васкес сподели, че приходите от пътни такси са намалели с към Съединени американски щати 100 милиона $ на месец от предишния октомври. Ако наклонността се резервира, той пресметна, че понижените доходи от такси за изминат сектор могат да възлязат до 700 милиона щатски $ до към април, когато се чака да стартира идващият дъждовен сезон и управляващите се надяват най-сетне да пристигна облекчение.

Каналът има също по този начин вкара способи за икономисване на вода, в това число хващане и наново потребление на вода сред шлюзове.

Но каналът акцентира, че са нужни дълготрайни решения. Същите езера, които пълнят канала, също по този начин обезпечават вода за повече от половината от популацията на страната от повече от четири милиона души.

„ Проблемът с водата е народен проблем, освен на канала “, сподели Васкес предходната сряда. „ Трябва да се заемем с този проблем в цялата страна. “

Властите на канала споделиха през ноември, че изследват редица евентуални ремонти, само че признаха, че някои ще изискват утвърждение от панамското държавно управление, което има пълномощия върху земите към самоуправляващия се вододел на Панамския канал. Те включват създаване на нов контейнер, който може да изпомпва спомагателна вода в канала.

Решения за мореплаване

Корабните компании също търсят решения за заобикаляне на Панамския канал тясно място.

Датският корабен колос Maersk съобщи този месец, че ще употребява влакове по железопътната линия на Панамския канал, която минава в непосредствена непосредственост до канала, с цел да заобиколи напълно водния път.

Компанията и други към този момент бяха потребление на железопътната линия за краткотрайно разтоварване на тежестта на контейнерите от огромни кораби, преди да преминат през водния път, с цел да се придържат към обвързваните със сушата ограничавания за прегазване.

Maersk добави, че пренасочването може да докара до известни закъснения за пътуващите на юг плавателни съдове.

Antweiler сподели, че фирмите могат също по този начин да пренасочат към нос Хорн, най-южния завършек на Южна Америка, с цел да избегнат канала. Но той означи, че този маршрут ще добави спомагателни 20 000 километра към пътуванията на тези плавателни съдове, „ което затова е доста скъпо “.

Пренасочването има и екологична цена, сподели Трефлер. Много търговски кораби към момента употребяват бункерно гориво, което отделя сяра в атмосферата дружно с въглероден диоксид и съставлява огромна част от световното потребление на изкопаеми горива.

„ Пренасочването покачва този дял “, сподели той.

>

Повече от дузина корабни компании, в това число Maersk, към този момент пренасочват маршрута към нос Добра вяра в Южна Африка, с цел да избегнат Червено море, което съгласно Международната морска асоциация прибавя спомагателни 10 дни пренос.

Закъсненията способстваха за спад от 1,3 % в международната търговия през декември, отразявайки стоките, заседнали на кораби, вместо да бъдат разтоварени в пристанището, съгласно Института за международна стопанска система в Кил в Германия.

Ръководителите на Canadian National Railway Co. съобщи във вторник, че се приготвят за заобиколни решения на резултатите на вълните, породени от рецесията в Панамския канал и Червено море.

По-дългото време за пътешестване и разбърканите графици за плавателни съдове доведоха до закъснения до три седмици на по-голямата част от контейнерните кораби, планувани да влязат в пристанището на Халифакс - основен център за CN - през идващия месец.

Дъг Макдоналд, началник на маркетинга на CN, сподели, че до момента в който доставките до Източното крайбрежие от Азия може да бъде прекратено, компанията чака интервенциите да се засилят в пристанищата на западния бряг на Ванкувър и Принц Рупърт.

„ Започваме да чуваме, с другите проблеми за Панама и Суецкия канал, че Западното крайбрежие наподобява като по-жизнеспособен вид за придвижване. Все още не сме виждали тези размери да се появяват, само че чакаме те последователно да се усилват, ” сподели той пред анализатори по време на конферентен диалог.

Трефлър сподели, че комбинираните въздействия върху интернационалната търговия я вършат даже още от решаващо значение за прекратяването на офанзивите на хутите в Червено море, защото те могат да бъдат смекчени по метод, обвързван с климата, който не може.

„ Малките недържавни участници са в положение да вземат решения за цялата планета, " той сподели. „ Това би трябвало да спре. “

— С файлове от Ройтерс и канадската преса