Така наречените черни кутии носят истинския отговор на случилото се на LATAM полет 800
Тичането до опашката на Boeing 787 Dreamliner е пъпна връв, носеща бързо възпроизвеждане на почти всяка функция на полета.
Данните, които общо надхвърлят хиляда параметъра, бързо се записват по електронен път в записващото устройство за полетни данни (FDR), една от така наречените черни кутии, които следователите по безопасност на въздухоплаването казват, че предлагат критични факти, когато се сглобява инцидент, като средата на гмуркане на полет 800 на LATAM Airlines по-рано тази седмица, което рани 50 души.
FDR и диктофонът в пилотската кабина от полета на LATAM трябва да предоставят доказателства за доказване или опровергаване на първоначалното обяснение на пилота, предадено от пътник, който говори с CNN: дисплеите на пилотската кабина за кратко изгаснаха и пилотът загуби контрол над самолета. Може също така да покаже дали ярема е бил избутан напред, изпращайки самолета бързо надолу - сценарий, според Wall Street Journal, който изследват разследващите и който може да включва стюардеса, натискаща превключвател, докато сервира храна на пилотите.
„Няма абсолютно никакъв начин това да бъде мистерия“, каза Питър Гьолц, който ръководи разследвания като управляващ директор на Националния съвет за безопасност на транспорта, а сега е авиационен анализатор на CNN. „Рекордерът ще покаже дали нещо започва и какво се е случило.“
Независимо от това, което FDR показва, съдържанието на оранжевата стоманена кутия със светлоотразителна лента, обикновено монтирана в задната част на самолета, която има за цел да намали риска от щети при катастрофа, се оказа ключово в минали разследвания на самолети.
Използван в минали разследвания
През 2015 г. следователите използваха FDR, за да заключат, че пилот на полет 9525 на Germanwings умишлено е блъснал самолета в планина и изключва потенциални неизправности на самолета. FDR записва 600 параметъра върху модерна карта с памет и следователите извличат данните въпреки излагането му на екстремни температури при катастрофата.
Усъвършенствани лаборатории като тези, управлявани от Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB) и неговите колеги във Франция, Австралия и Обединеното кралство, могат да възстановят дори счупени карти с памет и след това да подредят данните с аудио емисии в диктофона на пилотската кабина. Яркооранжевият цвят на контейнера, в който се намира записващото устройство, както и локаторните маяци, помагат на търсещите да намерят записващите устройства. Устройствата, намерени под водата, обикновено се транспортират до лабораторията във вода, преди да бъдат внимателно изсушени, каза Гьолц.
787 Dreamliner - един от по-скоро разработените самолети на Boeing - подава данни в записващото устройство за данни на полета чрез система, наречена Common Data Network, която някои сравняват с централната нервна система на човешкото тяло. Той полетя за първи път през 2009 г. и използва нови за времето си технологии за пренос на данни.
Правилата на САЩ определят около 90 параметъра, които трябва да бъдат въведени в черната кутия. Списъкът включва тягата за всеки двигател, температурата, настройките на клапите и посоката на самолета. Стандартите на Международната организация за гражданска авиация допълнително уточняват колко често и подробни трябва да бъдат данните. Надморската височина, например, се записва четири пъти в секунда и е с точност до половин градус.
Данните вече обхващат „всеки параметър, който можете да си представите – като ноти на музикална партитура“, каза Катлийн Бангс, говорител на сайта за авиационно проследяване FlightAware и бивш пилот. „Когато те вземат всички тези данни и ги съберат заедно, и съберат тази музикална партитура, тогава наистина получавате пълната картина.“
Но черните кутии не са единствените инструменти, с които следователите разполагат. Много компоненти на съвременните самолети, като двигателите, също съдържат компютърни чипове, които проследяват подробни данни.
Други инструменти за доказване
Автоматично зависимо наблюдение-излъчване (ADS-B) е оборудване на самолета, което предава данни в реално време, включително позицията на самолета. Федералната авиационна администрация използва тези данни, след като свали 737 Max на Boeing в края на 2020 г., за да проследи всеки полет на Max.
Данните също се изпращат до авиокомпаниите, използвайки системата за комуникация, адресиране и докладване на самолети (ACARS), която предава автоматизирани и ръчно въведени съобщения между авиокомпаниите и самолетите, използвайки радиовълни и сателитни връзки.
Някои самолети също носят записващо устройство за бърз достъп (QAR), което не е закалено като FDR, но проследява същите данни. QAR може лесно да бъде свързан към лаптоп и да позволи на служителите на авиокомпанията да изтеглят информация за ефективността на самолета за анализ.
Но не винаги е било така.
Когато полет 585 на United Airlines се разби малко преди кацането през март 1991 г., FDR имаше пет точки от данни: посока, скорост, надморска височина, G-сила и дали радиомикрофонът е настроен да предава. Когато полет 427 на US Air се разби три години по-късно близо до Питсбърг, FDR регистрира 11 параметъра.
„Ако тези самолети бяха оборудвани с FDR с допълнителни параметри, тази информация несъмнено щеше да позволи бързо идентифициране на критични движения на контролната повърхност и техните източници, както и други условия на системата на самолета, които биха могли да бъдат включени в загубата на контрол на самолета“, каза NTSB в доклад от 1999 г., който споменава тези две катастрофи. „Така следователите биха могли по-бързо да изключат определени фактори, когато това е оправдано, и да се съсредоточат върху други области.“
NTSB препоръча на регулаторите да увеличат изискванията, което в крайна сметка влезе в сила в началото на 2000-те години.
Кабините на самолетите може един ден да съдържат ново поколение записващи устройства: видеокамери. NTSB призова за камерите, заявявайки, че това може да помогне на следователите да разберат моментите преди инцидента. Някои синдикати се противопоставят на камерите, като казват, че има по-ефективни и по-малко инвазивни начини за получаване на достатъчно данни. Американските законодатели се отказаха от плана за включване на видеокамера в пилотската кабина при изготвянето на тазгодишното обширно законодателство на FAA.
