Такса за изминат участък в Лондон: Таксата за задръствания намали трафика, но ограничи магазините и ресторантите

Някои магазини и заведения за хранене в централен Лондон отчетоха спад на приходите си с 5%, когато британската столица разгърна своята програма за ценообразуване на задръстванията – която спорната планирана от Голямата ябълка $15 на ден таксата е моделирана по.

Въпреки че процентът може да не изглежда много, собствениците на ресторанти и магазини в Манхатън казаха, че би бил опустошителен, като се има предвид вече опасно ниските им маржове благодарение на COVID.

„Няма никой тук в понеделник и няма никой тук в петък“, каза Браян Оуен, който притежава три ресторанта в Мидтаун и един в Горен Уест Сайд. „[Пет процента] не звучи като много … но имаме тънки като бръснач маржове.“

Притеснителният спад в бизнеса в Лондон дойде, тъй като задръстванията в платената зона, която съдържа известния театрален квартал на града и заведенията за хранене, спаднаха много повече от очакваното, или близо 30%, почти за една нощ.

Въпреки че рязкото намаляване на трафика може да е зарадвало защитниците, това струва на фирмите, чиято клиентска база се сви и в крайна сметка принуди служителите да съкратят часовете на програмата.

Собствениците на заведения за хранене и магазини в Манхатън казаха, че ранният опит на Лондон е обезпокоителен, докато се подготвят за очакваното пускане на плана за ценообразуване на задръстванията от MTA в средата на юни.

„Преди шест години [ценообразуването на задръстванията] можеше да бъде страхотна идея, когато икономиката растеше и процъфтяваше, но изглежда, че това може да е най-лошият момент“, каза Оуен.

„Това ще доведе до по-малко [трафик], което е по-малко хора, което е по-малко бизнес, което е обратното на това, от което се нуждаем в момента, за да се възстановим.“

Елеша Бърк, която управлява Tito Murphy, мексикански ресторант в Theater District, се съгласи, че ценообразуването на задръстванията „ще окаже голямо влияние върху нашите клиенти.

„Нашите клиенти са преди и след театъра. Ако бъдат таксувани да дойдат в града в допълнение към билетите за театър и паркинга, те вероятно няма да дойдат да ядат, вероятно ще се приберат направо вкъщи“, каза Бърк.

Съгласно плана на Metropolitan Transportation Authority, шофьорите в Манхатън ще бъдат таксувани веднъж на ден, ако пресекат в Голямата ябълка южно от 60-та улица или излязат от FDR Expressway или West Side Highway и излязат на местните булеварди и улици.

Мърфи Фицпатрик от друго зависимо от театъра заведение, BarDough, каза, че повечето ресторанти трудно ще оцелеят дори при 5% хит.

„Маржовете ни намаляха“, каза Фицпатрик. „Това е огромен“ разрез.

Таксата за британците вече е £15, или почти $19.

Лондонската такса първоначално се прилагаше за превозни средства, които влизат или се движат в зоната през делничните дни между 7 сутринта и 18:30 ч., но сега приключва в 18 ч. Преди това таксата не се прилагаше за празници или почивни дни, въпреки че оттогава беше разширена до между обяд и 18 часа. през почивните дни и някои празници.

Лондонските власти съкратиха работното време през делничните дни с 30 минути, като прекратиха таксата в 18:00, за да дадат тласък на местните магазини и ресторанти вечерните часове, преди театралните завеси да се вдигнат на близките представления.

Програмата на Ню Йорк има три големи разлики:

Освен това тези, които живеят в зоната и правят по-малко от $60 000 годишно, ще могат да отстъпят таксите срещу техния данък върху доходите. Шофьорите, които използват тунелите East или Hudson River по време на пиковите часове, ще получат отстъпка от $5, за да компенсират новите разходи.

Такситата и превозните средства под наем ще бъдат освободени от таксата, въпреки че клиентите им ще трябва да платят такса, която ще бъде включена в тарифата им.

Служители на MTA са прогнозирали, че таксата ще намали трафика в зоната на Манхатън с до 17%.

В Лондон първоначалните прогнози предполагаха, че това ще намали трафика с 10% до 15% в рамките на таксуваната зона, според изрезки от пресата по това време. В действителност намаляването на трафика удвои тези цели, а вестниците от първите дни на действие включват цитати от лондончани, възхитени от тишината и птичата песен.

Историята за бизнеса в зоната — особено магазините и ресторантите — беше много по-малко весела, тъй като те се оплакваха на висок глас през първите месеци, че таксата е отхапала бизнеса им.

Университетски изследователи, поръчани от голям универсален магазин в района на таксуване, Джон Луис, откриха, че таксата е намалила приходите му с най-малко 5% и казаха, че откритието предполага, че фирмите, разположени на прочутата улица Оксфорд в района, търпят същите загуби.

Спадът дойде, въпреки че процентът на купувачите в магазина, използващи обществен транспорт, се повиши от 78% на 84%.

Транзитните власти в Лондон контрираха, че спадът може да е бил подхранван от по-голямо икономическо забавяне с течение на времето.

Що се отнася до град Ню Йорк, планът му е изправен пред съдебни дела, заведени от политици от Ню Джърси, профсъюзи и жители в районите вътре и около зоната за таксуване, които твърдят, че въздействието върху околната среда не е проучено достатъчно задълбочено, за да може федералното правителство дават одобрения.

Бустерите отхвърлят твърденията и посочват рецензията, която е дълга около 4000 страници, и твърдят, че таксата най-накрая ще сложи край на осакатяващото задръстване в Манхатън, като същевременно ще финансира необходимите подобрения на транзита.

MTA наскоро пусна огромен списък от програми, които таксата ще помогне за финансирането, включително: разширяване на метрото на Второ авеню до Източен Харлем; закупуване на достатъчно нови вагони на метрото за 43 по-модерни влака по буквените линии; правейки още 28 станции на метрото достъпни за инвалидни колички и премахвайки вековните сигнали по линиите Fulton Street и Sixth Avenue, за да поставим нова надеждна компютъризирана система.

В отговор на въпроси на Post относно опита на Лондон с ценообразуването на задръстванията, служители на MTA посочиха проучване от 2008 г., поръчано от правителството на САЩ в Лондон, което заключава, че по-голямата икономика в зоната на задръстванията е била стимулирана от огромен спад в трафика.

„Клиенти, работници и камиони за доставки, блокирани в трафика от броня до броня в Манхатън, не са добри за бизнеса“, каза ръководителят на политиката на MTA Джон Маккарти. „Когато тази програма заработи, ние ще следваме числата и ще събираме данни, за да гарантираме, че икономиката на региона продължава да расте, и ще наблюдаваме това отблизо заедно с малкия бизнес.“

Допълнителен репортаж от Грифин Екщайн

Последвайте ни в