Таксата, която не сте знаели, че плащате, за да напуснете държава

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Кевин Милър счита себе си за експерт в пътуванията. Фотографът споделя, че е в положение да побере цялото съоръжение на фотоапарата си в ръчна чанта и въображаемо се слага в „ самолетен режим “, незабавно щом затвори вратата на таксито си, развой, който има за цел да премине през летището допустимо най-бързо и ефикасно.

Но в един предопределен ден в Бали през 2013 година неговата нормална точност на машинно равнище удари непредвидена гънка. Беше се записал, избрал място, похарчил последните си индонезийски рупии за сувенир на летището и минал през линията за сигурност. След това му беше поискано да заплати такса за овакантяване.

Милър признава, че е бил отчаян, само че бързо се е захванал да вземе парите - трябвало да са пари - трябвало да излезе от летището. Но беше рано сутринта и гишетата за обмяна на валута още не бяха отворени, а нито един от банкоматите не работеше. Накрая един американски екскурзиант се смили над него и връчи на Милър нужните сметки. Когато изиска да получи визитката на мъжа, с цел да му се издължи по-късно, мъжът поклати глава и сподели, че е бил в същата обстановка и преди.

„ Чувствах се като крива топка, тъй като се появи от нищото “, споделя Милър. Поради спомагателното време, прекарано в бягане из летището, той и брачната половинка му изпуснаха полета си за Куала Лумпур.

„ Трябваше да хванем идващия полет, за който трябваше да платим, тъй като това беше проблем на летището, а не на самолетната компания. “

„ Регресивен “ налог?

Хиляди пасажери заплащат такси при тръгване всеки ден, само че множеството нямат визия. Въпреки че някои страни към момента изискват пари в брой от туристите, когато напущат летището, множеството от тези такси се включват в цената на самолетните билети. Индонезия, където Милър имаше своя напрегнат опит, мина към тази система през 2014 година

Тези такси обаче са постоянно срещани. Повечето налози при тръгване отиват за инфраструктурни планове, в това число поддържане на самите летища, на които се събират.

Според отчет, оповестен от Международната асоциация за въздушен превоз (IATA), летищата по света са събрали общо 60,4 милиарда $ налози при тръгване и други сходни такси през 2024 година, приблизително 6,80 $ на пасажер. Като цяло тези такси са най-високи в Северна Америка и най-ниски в Азиатско-тихоокеанския район.

През 2024 година Аржентина е таксувала най-високата ставка, възлизаща приблизително на $138 на пасажер, съгласно IATA. Зад него бяха Мавриций, Мексико, Обединеното кралство, Доминиканската република, Съединени американски щати, Египет и Кения.

Заслужават ли си тези такси? IATA би споделила не.

„ Данъците върху самолетните билети са регресивни по природа и могат да влязат в спор с по-широки стопански и обществени цели, защото натоварват доста пътуващите и не способстват доста за бюджетите на държавното управление “, споделя групата в отчета си, който беше оповестен през ноември 2025 година

В туристическата промишленост такси като тези се трансфораха в съществена тематика за диалози в годините след пандемията, защото възходящият свръхтуризъм продължава да натоварва ресурсите по света.

Япония, която се бори с неотдавнашното нарастване на броя на посетителите, дебютира „ налог сайонара “ от 1000 йени (около 6 долара) през 2019 година и преди малко разгласи проекти да го утрои. Тази цена се прибавя към цените на самолетните билети, не се взима персонално.

Нужда от бистрота?

Тези туристически такси имат разнообразни имена по целия свят и не са централизирани, което затруднява пасажерите да схванат защо тъкмо заплащат.

На летищата в Австралия това се назовава такса за придвижване на пасажери и коства $70AUD ($40 US). В Обединеното кралство таксите за въздушни пасажери варират според от дестинацията, с най-много £253 ($336) за полети на дълги дистанции. В Мексико това е TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto) и всяко летище може да дефинира своя лична цена.

Някои места обаче взеха решение, че тези такси не си костват. Швеция отстрани налога върху пътуването със аероплан предходната година. Това беше част от по-големи старания да се отърват от някои полетни направления на къси дистанции и вместо това да насърчат хората да пътуват с трен или ферибот.

" Като туристи би трябвало да имаме поради, че натоварваме доста ресурсите. Използваме вода, използваме електричество, използваме пътищата и те в действителност би трябвало да компенсират това ", споделя Анна Абелсън, професор по гостолюбие в Нюйоркския университет.

Въпреки че към момента има някои дестинации, които желаят пари в брой, Абелсън споделя, че сходни прекарвания - като това, което Милър претърпя в Бали - нормално са непопулярни измежду туристите.

Както споделя професорът, раздаването на пари, преди да могат да се качат на техния аероплан, „ основава търкания “. Това разстройва пасажерите, които не желаят да се усещат по този начин, като че ли заплащат рушвет, или които не желаят последният им спомен от една другояче красива почивка да е като този на Кевин Милър, от трескавото бягане из летището с вярата да намерят работещ банкомат.

Според нейния опит пасажерите постоянно нямат нищо срещу да заплащат тези такси, в случай че знаят авансово тъкмо защо заплащат. Прозрачността, споделя тя, е основна.