Търговското напрежение между САЩ и Китай ескалира заради нарастващото производство на електрически превозни средства

Разрастващото се произвеждане на електрически коли и други зелени технологии в Китай се трансформира в огнище на нова комерсиална борба сред Съединени американски щати и Китай, очебийно от министъра на финансите Джанет Йелън по време на петдневното си посещаване в Китай и уловена от някогашния президент Доналд Тръмп в разпалващи забележки по време на акцията.

Китай внезапно усили производството си на евтини електрически транспортни средства, слънчеви панели и акумулатори тъкмо както администрацията на Байдън прокара законодателство, подкрепящо доста от същите тези промишлености в Съединените щати. Загрижеността нараства освен в Съединени американски щати, само че и в Европа и Мексико, че Китай ще се опита да поддържа личната си затруднена стопанска система с вълна от експорт, която може да подкопае фабриките в чужбина.

Търговска група на Съединени американски щати, Алиансът за American Manufacturing означи в отчет от февруари, че водещият китайски авто производител BYD неотдавна показа електрически SUV на " изумително ниската " цена от $14 000. Китайската автомобилна промишленост съставлява „ екзистенциална опасност “ за автомобилните производители в Съединени американски щати, се твърди в отчета.

Тръмп, на протест в края на предишния месец в Охайо, упрекна, че Китай ще се стреми да изнася коли в Съединените щати през Мексико. В момента Съединени американски щати имат 25% мита върху коли от Китай, което значително е блокирало транспортни средства от тази страна, само че Мексико има съглашение за свободна търговия със Съединени американски щати.

Тръмп даде обещание да блокира подобен импорт с нови мита, само че предложи в случай че Байдън бъде избран отново, това ще бъде „ кървава баня “ за автомобилната промишленост.

Съединени американски щати. Министърът на финансите Джанет Йелън, вляво, се ръкува с шефа на Народната банка на Китай Пан Гонгшенг, вдясно, до момента в който се срещат в Народната банка на Китай в Пекин на 8 април 2024 година (AP Photo/Tatan Syuflana, Pool)

И по този начин, какво стои зад тази нова комерсиална борба сред Съединени американски щати и Китай? Ето някои въпроси и отговори по въпроса:

КАКВА Е ЗАПЛАХАТА ОТ КИТАЙ?

След повече от десетилетие на субсидиране на своите производители на коли Китай построи забележителна автомобилна промишленост, която регистрира за 60% от световните продажби на електрически транспортни средства, съгласно основаната в Париж Международна организация по енергетика.

И въпреки всичко съгласно някои оценки китайските компании създават до 10 милиона повече електрически транспортни средства годишно, в сравнение с могат да продадат на вътрешния пазар, съгласно AAM. Това ги кара да продават повече коли в чужбина. Подобна динамичност съществува и в други промишлености, като слънчеви панели, акумулатори и по-традиционни области като стомана.

„ Притеснението е, че китайците построяват доста потенциал в доста промишлености на всички места, в това число тези нови софтуерни браншове и в случай че вътрешното търсене не се увеличи, те ще търсят пазари отвън страната “, сподели Есуар Прасад, икономист от университета Корнел.

КАКВО ТОВА Е РАЗЛИЧНО ОТ ПРЕДИШНОТО ТЪРГОВСКИТЕ БИТКИ С КИТАЙ?

Доста е сходно. Американски чиновници споделят, че са гледали този филм и преди.

В изявления в събота в Гуанджоу, Китай, Йелън акцентира опасенията на администрацията на Байдън, като напомни визитата седмица по-рано на Suniva, производител на слънчеви кафези в Норкрос, Джорджия.

Компанията „ един път беше принудена да се затвори, сходно на други компании в редица промишлености, тъй като не можеше да се конкурира с огромни количества артикули, които Китай изнасяше на изкуствено занижени цени “, сподели Йелън. „ Важно е това да не се случва още веднъж. “

Сега Китай е най-големият производител на слънчеви кафези в света. Suniva затвори през 2017 година, само че възобновява производството благодарение на дотации от Закона за понижаване на инфлацията на администрацията на Байдън.

Вносът на стомана и алуминий в Съединените щати се усили преди почти десетилетие, откакто държавното управление на Китай поддържа увеличеното произвеждане след международната финансова рецесия от 2008-2009 година Този импорт беше ударен с мита през 2017 година по време на администрацията на Тръмп. Байдън резервира митата.

„ Новото е, че опасенията към свръхкапацитета в някои авангардни браншове станаха остри “, сподели Брад Сетсър, старши помощник в Съвета за интернационалните връзки и някогашен чиновник на Министерството на финансите в администрацията на Обама. „ Китай очевидно е построил безумно огромен потенциал за произвеждане на слънчеви кафези и сходни огромни количества за произвеждане на акумулатори. И в този момент стартира да изнася коли. “

Съединени американски щати НЕ ЛИ СЪЩО СУБСИДИРАТ ТЕЗИ ПРОМИШЛЕНОСТИ? < /h2>

Да, администрацията на Байдън прокара няколко законодателни акта, които предоставиха финансова поддръжка на чиста сила и производители на полупроводници. Китай даже подаде тъжба пред Световната комерсиална организация, като упрекна, че някои от дотациите на Байдън за покупки на електрически коли нарушават комерсиалните правила.

Но отчет от 2022 година на Центъра за стратегически и интернационалните проучвания откри, че промишлените дотации на Китай през 2019 година бяха двойно по-големи в доларово изражение от размера на поддръжката на Съединени американски щати.

И Прасад, и Сетсер прибавиха, че Китай субсидира производството на артикули, само че не прави малко, с цел да подтиква потреблението от личните си жители. По време на пандемията COVID-19 Съединени американски щати поддържаха доста по-високо ползване с няколко кръга инспекции на тласъци, да вземем за пример.

КАКВО СЛЕДВА?

Засега двете страни са се споразумели главно за водят диалози по въпроса. Китай не се е заел с никакви стъпки за справяне с опасенията на американците, потвърждавайки, че неговите евтини слънчеви панели и други зелени артикули оказват помощ на света да води скъпата борба против изменението на климата.

Но държавното управление в Пекин също призна че индустриалният свръхкапацитет и слабите потребителски разноски са провокации, с които би трябвало да се изправи, с цел да реализира резистентен напредък за личната си стопанска система.

Бързото разгръщане на производството на EV провокира яростни ценови войни, които се чакат да изгони някои производители от бизнеса. Хуанг Ханкуан, специалист по индустриална политика, сподели, че Китай се нуждае от по-добра съгласуваност на политиката, с цел да може да насърчи развиването на нови технологии, без да кара всяка провинция да предизвиква една и съща промишленост, а фирмите да влагат прекомерно доста.

„ Аз мисля, че китайците осъзнават какъв брой сме загрижени за последствията от тяхната индустриална тактика за Съединените щати, за капацитета да наводнят нашите пазари с експорт, който затруднява конкурентоспособността на американските компании “, сподели Йелън пред кореспонденти в събота.

„ Няма да бъде решен следобяд или месец, само че мисля, че са чули, че това е значим проблем за нас “, сподели тя.