Тарифните несигурности имат компании в Мексико на пръстите на краката

На 4 март границата сред Съединени американски щати и Мексико беше в застой. Камионите, които Тор Салаяндия планираше да изпрати през контролно -пропускателен пункт до Съединените щати, седяха на партидата. Единственото, което се движеше, беше объркването във въздуха.

Salayandia има и ръководи фабрика в Хуарес, Мексико, която прави авточасти и кораби камиони от железни тръби до хранилища в американския щат Тексас за сглобяване. През последния месец бизнесът му е хвърлен в бурни води.

„ Това се трансформира в политическа игра… тъй че в продължение на два дни имаше доста понижаване на трафика. Дори американските чиновници не знаеха дали да таксуват ремаркетата, които минават “, сподели той, като се базира на тарифните закани и противопоставяния сред Съединени американски щати и Мексико. " Има толкоз доста игра... това е дезинформация, комплициране и неустановеност. Има доста незнайни, по какъв начин ще бъдат въведени цените, по какъв начин ще се поберат, по какъв начин ще бъдат таксувани. "

US President Donald Trump’s complicated tariff policies have left major industries that do business between Mexico and the US, from cars, to agriculture, to textiles, scrambling to comply with the changing rules and questioning their futures.

На 26 март Тръмп разгласи нови 25 -процентови цени за коли и елементи за коли, създадени в чужбина, които ще влязат в действие на 3 април. Тарифите ще принудят Салаяндия да понижи работната си мощ и той стартира да мисли за различни благоприятни условия за местонахождение за своята фабрика - в това число пренасяне в Тексас, където ще влага в автоматизация и роботи в процеса на произвеждане, с цел да избегне високите разноски за труд.

„ Миналите политици видяха глобализиран свят, в който нещата са създадени в страни с по-ниски разходи… само че в този момент, с идването на Тръмп, който има различна икономическа визия за света, производителите стартират да мислят за смяна на метода на основаване на неща “, сподели Салаяндия.

На 4 март, когато камионите му бяха заседнали на границата, 25 -процентова цена беше влезнала в действие върху артикули, които Съединени американски щати, импортирани от Мексико. Но защото мексиканската бизнес общественост чакаше със спотаен мирис, с цел да види дали президентът Клаудия Шейнбаум може да контракти изхода си от заповедта, Тръмп разгласи, че артикули, регистрирани според USMCA (споразумението на Съединените щати-Мексико-Канада, или T-MEC, защото комерсиалният пакт е прочут на испански) ще бъде освободен от цените до 2 април. Това ще остави над половината от вноса от цените до 2 април. ;

Мексиканските политици бързо акцентират, че мексиканското песо е останал много устойчиво, сред 20 и 21 песо до $.

Мексико секретарят на стопанската система Марсело Ебрард съобщи, че ще работи с компании, изключително с автомобилната промишленост Goliath, с цел да дава отговор на 90 % от износа в границите на напътствията на съглашението T-MEC. Но това може да отнеме доста месеци. Сега, с новите цени за автоматизирано фокусиране, оповестени предходната седмица, всички тези старания може да са били напразни.

различни пазари

Около 40 % от автомобилните елементи, употребявани в транспортните средства, продадени в Съединени американски щати, са създадени през границата в мексиканските градове, чиито стопански системи разчитат на автомобилни заводи. Мексиканската автомобилна промишленост генерира над 100 милиарда $ годишни доходи и експорт над три милиона автомобила, най-вече за Съединени американски щати. 

Alberto Bustamante, шеф на Националната организация за снабдители на автомобилна промишленост в Мексико, съобщи, че цените засягат автомобилната промишленост по разнообразни способи, според от това дали една компания изнася елементи или цели съединени коли. Той също по този начин включва повече метафизичен въпроси, като „ Какво съставлява автомобил? “.

„ Като частният бранш нямаме благоприятни условия. Ако това зависи от нас, към този момент бихме го разбрали, само че това не зависи от нас, зависи от държавното управление “, сподели Бустаманте. „ В Съединени американски щати са заложени пет милиона работни места, в случай че тези цени влязат в действие и в Мексико, един милион. “

Той сподели, че специфичните и първокласни транспортни средства с необикновени елементи ще бъдат тези, които са най -засегнати от актуалните цени, както и тези, направени със стомана или алуминий, защото Тръмп в допълнение е сложил 25 -процентова цена за артикули, направени с тези метали, които започнаха на 12 март.

Поради това какъв брой мъчно и отнемащо време би било да се впише в границите на напътствията на T-MEC, засегнатите компании би трябвало да решат дали заплащането на 25-процентовия налог си заслужава или дали те просто би трябвало да затворят магазина в Мексико и да реалокират бизнеса си другаде.

Sheinbaum, вместо да се концентрира върху актуалната турбулентност, насочи взор върху реформирането на договорката T-MEC, с цел да обезпечи дълготрайна непоклатимост за мексиканската стопанска система. Но тя няма да получи тази опция до 2026 година, когато съглашението е квалифицирано за обзор. Ако Тръмп извърши цените за автомобилната промишленост на 3 април, Мексико ще отговори с контра-тарифи.

Междувременно Бустаманте сподели, че автомобилните производители стартират да премислят своите 10-годишни проекти и обмислят или да изоставят Мексико като индустриален център, или да отхвърлят погледа си от Съединени американски щати като главен пазар.

Автомобилите не са единствените артикули, чийто статус е ситуиран в Чистилището. Други артикули, от перални до фъстъци до медицински принадлежности, също имат друга степен на съблюдаване на комерсиалната договорка T-MEC.

Avocados-близо 3 милиарда $ промишленост и кулинарната горделивост на Мексико-не постоянно се вписват в T-MEC, според от процесите на събиране и канализация, употребявани от съответни компании. Мексико изпраща повече от два милиарда паунда авокадо всяка година на Съединени американски щати, а цените могат да тласкат цените за известния плод, защото мексиканските производители на авокадо се втурват да се уверят

„ Нашият проект е да отворим нови пазари “, съобщи Елеазар Оцегера, шеф на Асоциацията на производителите и експортьорите на авокадо в Джалиско. " Ако има някакъв проблем, желаеме опция. Не можем да се концентрираме повече единствено на един пазар. "

И Oceguera, и Bustamante обявиха, че действителните разноски ще стигнат до американския консуматор, защото хиляди артикули ще станат по -скъпи, като цените на колите нарастват няколко хиляди $ на транспортно средство.

Атмосферата на неустановеност се популяризира даже в промишлености, които напълно се вписват в насоките на T-MEC, защото Тръмп обмисля да приложи обширни цени. Подобен сюжет би тласнал мексиканската стопанска система в криза, до момента в който американската стопанска система ще бъде изправена пред повишение на цените.

„ Ние постоянно ще пазиме мексиканските компании, това е част от нашата съществена работа “, сподели Шеййнбаум на 27 март. „ Същността на комерсиалната договорка T-MEC е, че не би трябвало да има цени. Това е същността. “