Тъй като производителите на самолети се борят да отговорят на търсенето, Мароко иска да се превърне в производствен център
КАСАБЛАНКА, Мароко (AP) — Мароканските служители се стремят да превърнат страната в авиационен център, примамвайки инвеститори, целящи да разпространят своите вериги за доставки към повече нации с налични и достъпни работници.
Северноафриканското кралство е сред по-дългия списък от страни, борещи се за договори с големи производители, целящи да ускорят производството и да доставят повече самолети, за да отговорят на търсенето. Компании като Boeing и Airbus — както и производителите, които изграждат техните компоненти — аутсорсват проектирането, производството и поддръжката в страни от Мексико до Тайланд.
В Мароко усилията за увеличаване на приходите от 2 милиарда долара на страната година аерокосмическата промишленост е част от дългогодишния стремеж за трансформиране на предимно аграрната икономика чрез субсидиране на производителите на самолети, влакове и автомобили. Длъжностни лица се надяват, че това е в съответствие с усилията за разрастване на марокански авиокомпании, включително държавната Royal Air Maroc.
„Нуждите са огромни и ние сме в много добра позиция“, каза Хамид Аббу, главен изпълнителен директор на авиокомпанията. „Повечето от големите доставчици в Европа се борят да накарат хора да работят в тази индустрия. Ние нямаме този проблем.“
Въпреки надеждите сред мажоретките, индустрията на въздушния транспорт е изправена пред попътен вятър. Когато търсенето се възстанови след спирането на голяма част от въздушния трафик по време на пандемията, производителите се сблъскаха с предизвикателства при изграждането на достатъчно самолети, за да отговорят на търсенето от авиокомпаниите. За Boeing закъсненията, причинени от проблеми с веригата за доставки, бяха усложнени от важни извънредни ситуации и смъртоносни катастрофи, които допълнително ограничиха доставките.
От Източна Европа до Югоизточна Азия новите нива на търсене принудиха производителите да търсят нови места за изграждане и ремонт на части.
Safran Aircraft Engines, френски производител, изпраща Boeing 737 и Airbus 320 на ремонтен завод извън Казабланка на всеки шест до осем години и след това ги изпраща обратно на авиокомпании от страни, включително Бразилия, Саудитска Арабия, Обединеното кралство и Ирландия.
Компанията е сред 130 в сектора, активен в Мароко, където части, вариращи от крила до фюзелажи, се произвеждат в индустрия, в която работят 42% жени – дял, който лобистите в индустрията казват, че е по-голям от аналоговете в производствената индустрия в Европа и Северна Америка .
Въпреки че много компании гледат на Мароко като на източник на сравнително евтина работна ръка, индустрията и правителството са работили за обучение на квалифицирани работници в IMA, институт за аеронавтика в Казабланка.
В събитие, отбелязващо 25-годишното партньорство на Safran с Royal Air Maroc, изпълнителният директор на Safran Жан-Пол Алари каза, че се надява авиационната индустрия на Мароко да продължи да се разширява, особено когато търсенето в цялата индустрия се увеличава и компаниите са изправени пред недостиг на работна ръка в Европа.
„Това е достъпът до добре квалифицирани таланти, които са добре обучени“, каза Алари за Мароко. „Те са ключовите играчи за постигане на нашите цели.“
