Тъй като Южна Корея и Китай строят кораби по-бързо и по-евтино от САЩ, Тръмп прави корабостроенето приоритет

Войната в Иран акцентира смисъла на корабите – освен военните, само че и товарните кораби – като тези, пренасящи петрол или газ, хванати в капан покрай Ормузкия проток. Но американското корабостроене е в безпорядък, заради десетилетия на недалновидна политика и неуважение. Нашата стратегия за създаване на подводници е бавна. И нашето комерсиално корабостроене е съвсем изчезнало. Китай прави към 1000 товарни кораба годишно. Съединени американски щати? Може би три. Администрацията на Тръмп назова това рецесия на националната сигурност. Но може ли този транспортен съд да се обърне?

Това е корабостроителницата във Филаделфия, една от единствено двете останали в Съединени американски щати, които строят огромни търговски товарни кораби. Някога знак на американската мощност и иновация, корабите, издигнати тук, помогнаха за извоюването на нашата самостоятелност през 18-ти век и Втората международна война през 20-ти. Тази корабостроителница се трансформира в знак на американския индустриален крах, губещ пари, който изостава с десетилетия от нашите световни съперници. И към момента употребява кран от 1942 година!

Лесли Стал: Сега, говорете за метафора за това какъв брой сме изостанали. 

Дейвид Ким: Много пъти хората ще го назовават ​​динозавър.

Лесли Стал: Какво друго е динозавър?

Дейвид Ким: Почти всичко, което сте виждали там.

Дейвид Ким, новият началник на корабостроителницата във Фили, ни разведе. Той работи за Hanwha, великански производител на кораби от Южна Корея, страната, която прави най-вече кораби след Китай. 

Hanwha купи корабостроителницата през 2024 година за 100 милиона $, след което наля още 100 милиона $ и разпореди на Ким, американец от корейски генезис, роден и отгледан в Тексас, да я придвижи в 21-ви век.

Лесли Стал: Колко кораба в действителност вършиме тук?

Дейвид Ким: Тук в корабостроителницата Hanwha Philly доставяме един на един и половина кораби на година спрямо нашия двор в Корея, където доставят главно един на седмица.

Лесли Стал: Какво? Един на година за доставка против един на седмица?

Дейвид Ким: Това е вярно.

Нестроенето на кораби в Съединени американски щати се смята за опасност за националната сигурност, тъй като в случай че има спор с Китай, да вземем за пример, Пекин може да въоръжи забележителния си търговски флот и да ни откъсне от световните артикули. Hanwha възнамерява да похарчи 5 милиарда $ във Фили и към този момент изпрати 50 обучители от Корея, с цел да образоват американски служащи. 

Дейвид Ким: Нашият блян е да достигнем до 20 кораба годишно тук, в корабостроителницата.

Лесли Стал: Така че ще се върнем след две години. Колко друго ще наподобява?

Дейвид Ким: Ще видите роботи. Ще видите съоръжение за автоматизация. И ние се стремим да увеличим работната мощ с, да го назовем, 7 000 до 10 000 души.

Звучи ужасно, само че в Съединени американски щати има голям дефицит на квалифицирана работна ръка в корабостроенето, в това число заварчици и монтьори на тръби. Тази работа е изтощителна: заледяване през зимата, изгаряне през лятото и е рисково. И до момента в който корабостроителницата има стратегия за образование, тя може да образова единствено 20 или повече нови чиновници едновременно и лишава три години! Все отново чираците Джъстин, Джеф и Мег ни споделиха, че това е по-добро от предходните им работни места.

Джъстин: Работих в Amazon като събирач на хранителни артикули.

Мег: Преди тази работа бях декоратор на торти в пекарна.

Лесли Стал: И бавачка.

Мег: И бавачка също. да Работих доста работни места.

Лесли Стал: Ако трябваше да предложиш тази работа и това място на другар, какво ще кажеш?

Мег: Бих споделила на моя другар, че вместо да плащаш от джоба си, с цел да отидеш в комерсиално учебно заведение, ти заплащат, до момента в който учиш тук от самото начало. 

Лесли Стал: Плащат ли ти?

Мег: Да. 

Лесли Стал: А опазването на здравето?

Мег: И опазването на здравето, което е необикновено. 

Лесли Стал: Но не са ли в действителност тежки изискванията?

Джеф: Не е най-лесната работа. Например, връщам се у дома, несъмнено, по-уморен съм, само че това е по-пълноценно за мен. Кара те да се чувстваш като нещо, част от нещо по-голямо.

Но освен служащите са нищожни и корабостроителницата е остаряла, корабостроителницата във Фили би трябвало да достави основни съставни елементи в Съединени американски щати, като витла и даже мотора. Така че кораби, които лишават шест месеца за създаване в Корея или Китай, могат да лишават два пъти повече време тук и да костват пет пъти повече! И кой ще ги купи?

Майкъл Култър: Няма подозрение, че имаме провокации и насрещни ветрове, само че също по този начин считам, че имаме неповторим миг във времето.

Майкъл Култър, който е топ изпълнителен шеф на Hanwha, отговарящ за интервенциите в Съединени американски щати, споделя, че методът за по-ниски цени е увеличение на производството.  

Лесли Щал: Значи казвате, че в случай че построим повече кораби, тогава цената на транспортен съд ще падне.

Майкъл Култър: Значително.

Лесли Щал: Тук е толкоз натоварено!

Майкъл Култър: Натоварено е. 

Той ни заведе до корабостроителницата на Hanwha в Корея, където се строят девет кораба едновременно, четири в редица, като декори от Лего с размерите на футболни стадиони. Стоманени части, по-големи от здания, се реят над земята. Повдигнати са над водата или просто се плъзгат.

Той ни сподели какъв брой напред са софтуерно: редици и редици роботи! Но даже и с цялата автоматизация, човешката работна мощ продължава да пораства. На място има над 26 000 служащи, доста от които се придвижват с ниски технологии, тъй като това място е толкоз голямо. И заводът продължава да наема, обучавайки 400 служащи едновременно – доста повече от 20-те във Фили! И те се образоват благодарение на авангардна виртуална действителност! Учи се да рисува. Това е танц на техника, кранове, камиони и колела. И тази корабостроителница също строи военни кораби, в това число подводници, от които Съединени американски щати обезверено се нуждаят, защото нашият флот застарява и едвам можем да произвеждаме нови. 

Майкъл Коултър: От позиция на Hanwha, ние построяваме страхотни подводници. 

Лесли Стал: Тук, в Корея.

Майкъл Коултър: Тук, в Корея, да. Казахме на държавното управление на Съединени американски щати, че в случай че желаят, ще строим подводници за тях в Съединените щати и във Филаделфия, тъкмо както вършим в Корея.

Лесли Стал: Крайната цел на вашата компания ли е да строи нуклеарни подводници за американския флот?

Майкъл Култър: Програмата за подводници в Съединените щати се насочва в неверна посока и считаме, че можем помощ.

Друг метод, по който Hanwha споделя, че желае да помогне на Съединени американски щати, е с превозването на полутечен природен газ или LNG, надявайки се да построи тези великански LNG танкери във Фили.

Лесли Стал: Съединените щати са най-големият производител на природен газ. И все пак нямаме кораби за LNG, които да вършим сами. Вярно ли е?

Майкъл Култър: Вярно е. Нито една.

Това води до неуместна обстановка: до момента в който ние изнасяме LNG на задгранични превозвачи в над 30 страни -

Колин Грабоу: Една страна, в която не го изпращаме, са други елементи на Съединените щати.

Колин Грабоу, търговски специалист в либертарианския институт CATO, изяснява, че древен закон, наименуван Закон на Джоунс, изисква всеки товар, транспортиран сред Съединени американски щати. пристанища – да речем от Балтимор до Бостън или Сиатъл до Джуно – този товар би трябвало да бъде на транспортен съд, създаден в Америка. Така че, в случай че товарът е LNG, той би трябвало да бъде на създаден в Америка транспортен съд за LNG. 

Лесли Стал: Но ние не построяваме такива.

Колин Грабоу: Точно по този начин. Няма такива.

Лесли Стал: О, Боже мой.

Колин Грабоу: И може да си помислите: „ Е, наподобява елементарен проблем за решение. Отидете да построите кораба, транспортирайте газа “, единствено че математиката не работи. Ако желаете да построите един от тези кораби в Азия, цената е към 260 милиона долара; тук в Съединените щати? Около 1 милиард $!

Лесли Стал: Е, почакайте. Има ли елементи от тази страна, които не могат да получат природен газ заради този закон?

Колин Грабоу: Точно по този начин, Нова Англия. 

През зимите Нова Англия би трябвало да внася по-скъп природен газ от чужбина, макар че се добива единствено на няколко щата.

Колин Грабоу: Всъщност Пуерто Рико внесе съветски природен газ същия месец, когато Русия нахлу в Украйна.

Лесли Стал: Не. (GASP)

Колин Грабоу: Така че ние заемаме позиция против Русия. От друга страна, ние внасяме тяхната сила, нещо, което имаме в обилие. Не можете да измислите тези неща.

Миналата година президентът Тръмп трансформира решаването на нашата корабна рецесия в народен приоритет, като подписа изпълнителна заповед за основаване на многоведомствен проект за деяние и офис на Белия дом за корабостроене.

Президент Тръмп (4/9/25, сключване на изпълнителна заповед).: „ Ние сме доста, доста, доста обратно. Преди строихме транспортен съд дневно, а в този момент не вършим транспортен съд на година, на процедура. "  

Но Белият дом има спорни цели.

Лесли Стал: Ето я администрацията. Той желае да строи кораби и постанова големи мита - 50% върху стоманата, която е главният съставен елемент на кораба. Какво не е наред с тази фотография?

Колин Грабоу: Да. Това е един от парадоксите на администрацията на Тръмп. Ние изкуствено усилваме разноските за градеж на кораби в тази страна!

Лесли Стал: Така че за какво корабостроителите не могат просто да употребяват американска стомана? За тях няма цени.

Колин Грабоу: Това е правилно. Но когато наложим високи мита върху вносната стомана, ние покачваме тези разноски, това е чудесна опция за американците да покачат личната си цена. Това, което знаем, е, че през днешния ден американската стомана е почти два пъти по-скъпа от стоманата, да речем, в Китай.

Лесли Стал: Това, което казвате, е, че когато цената на стоманата се увеличи заради цените, тогава американският производител на стомана покачва цената на стоманата?

Колин Грабоу: Това са предприятия, насочени към облага.

Той в действителност счита, че би трябвало да можем просто да купуваме и използваме кораби от нашия съдружник Южна Корея, а не да строим тях. И той показва различен спорен приоритет на Белия дом: затрудняване на даването на работни визи на квалифицирани имигранти. 

Колин Грабоу: Традиционно доста имигранти са били подготвени да правят този тип работа. И въпреки всичко ние обръщаме тил на имиграцията и заемаме по-враждебна позиция. 

Лесли Стал: Администрацията наподобява се бори против личната си политика.

Колин Грабоу: Да. 

Не оказа помощ, когато предишния септември ICE атакува корейски цех за акумулатори в Грузия, обвинявайки се в нарушавания на визовия режим. Агентите измъкнаха 300 корейски техници и инженери с белезници и вериги, макар че идват тук, с цел да образоват американски служащи. Майкъл Коултър от Hanwha споделя, че това е провокирало противоположна реакция в Корея.

Лесли Стал: Били ли сте уверени, че това, което се случи в Джорджия, няма да се случи във Филаделфия?

Майкъл Култър: Увериха ни, че нашите визи са верните визи и нашият екип няма да бъде обиден.

Белият дом се е заел да прави кораби тук. Така предходната година, когато президентът Тръмп заплаши да наложи мита върху корейския импорт, президентът на Корея предложи вместо това да влага 150 милиарда $ за възкръсване на американската корабостроителна промишленост, обещавайки, че Philly е единствено началото. 

Майкъл Коултър: Съществува самопризнание, че Съединените щати имат проблем, че Корея може да е в неповторима позиция да помогне. 

Лесли Стал: Това е като помощ за Съединените щати. уау Няма ли да е по-изгодно и по-мъдро, в случай че Съединените щати просто купят корабите от Корея? 

Майкъл Култър: Това не взема решение казуса. В последна сметка корабостроенето е нужда за националната сигурност. Съединени американски щати би трябвало да могат да обезпечат личната си търговия. Трябва да можем да изнасяме личната си сила. 

Лесли Стал: Идеята, че в този момент разчитаме на корейски опит, с цел да ни помогне да изградим промишленост, от която се нуждаем заради съображения за национална сигурност. Трябва ли да се срамим от себе си? Трябва ли да се усещаме слаби?

Майкъл Коултър: Не мисля, че би трябвало да се опасяваме или да се усещаме слаби. Ние сме в корабостроителна рецесия в Съединените щати и всеки американец би трябвало да е наясно с това. Но това не значи, че не е разрешимо.

Веднъж разположихме кораби, с цел да спасим Южна Корея. Сега бяхме принудени да се обърнем към Южна Корея, с цел да ни избави.

В изказване за 60 Minutes Белият дом сподели, изтъквам: „ нито един президент не е направил повече за подсилване на американската морска мощност “. Миналата седмица, когато цените на газа се покачиха, президентът спря действието на Закона на Джоунс за 60 дни, с цел да улесни превозването на нефт и газ в границите на Съединени американски щати.

Произведено от Шачар Бар-Он и Джинсол Юнг. Сътрудник по излъчването, Ариа Ийн. Редактирано от Матю Лев

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Колапсът на корабостроенето в Съединени американски щати основава опасности за националната и икономическата сигурност | 60 минути

(13:07)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.