Технологията за самоуправление на Tesla продължава да се разследва за нарушения на безопасността. И така, защо е разрешено?

връзка копирана!

Миналата седмица Националната администрация за сигурност на придвижването по автомагистрали разгласи най-малко шестото следствие на транспортните средства на Tesla, употребявайки „ цялостното независимо шофиране “ на компанията (FSD) или други функционалности за подкрепяне на лидера. Тази сонда обгръща десетки рискови произшествия с шофиране, в това число издухване през червени светлини, шофиране в неверна лента на придвижването и три катастрофи, които доведоха до пет пострадвания.

Но има относително малко NHTSA или който и да е федерален регулатор, с цел да контролира новите функционалности, които Tesla показва на фона на амбициозните си проекти за запълване на страната със независимо шофиране на коли и „ роботаксис “.

Това е по този начин, тъй като не е задача на регулатора да утвърждава технологията - единствено да я възобнови, в случай че предизвиква проблеми. Американските закони не са оборудвани да се оправят с бързо движещите се упоритости на изпълнителния шеф Елон Мъск, а Вашингтон не наподобява да бърза да контролира компанията си.

„ Наричам го регулаторен удар “, споделя Брайънт Уокър Смит, професор по право и инженерство и обвързван академик в Центъра за интернет и общество в Юридическия факултет в Станфорд. " Този развой лишава доста дълго време. Това е първата стъпка в голям брой стъпки, нужни за фактически припомняне. Това е регулаторен развой, който не е безусловно добре наведен в сходство с софтуерния интервал от време. "

„ Реални морски свинчета “

Tesla не е неповторима. Въпреки това, което множеството водачи биха могли да повярват в сигурността на новите коли, които купуват, огромна част от регулацията в действителност се реализира, откакто колите към този момент са на път.

Съединените щати имат това, което е известно като режим на самосертификация. NHTSA основава характерни стандарти и автомобилни производители, по-късно независимо или „ дават обещание, че техните транспортни средства или системи дават отговор на тези характерни стандарти “, сподели Смит.

Но „ в случай че няма общоприет, характерен за дадена технология, тогава няма какво да се независимо се изпраща. И NHTSA няма характерни стандарти за осъществяването на доста усъвършенствани системи за помощ на лидера “, сподели той.

Но Смит добави, че казусът не е просто коли с функционалности за помощ на лидера, а с всички коли на пътя.

„ Всички ние сме морски свинчета в действителния свят през века дълъг опит, въвеждайки двутонни транспортни средства, които пътуват със скорост по-бързо, в сравнение с можем да разберем “, сподели той.

Ограничения за това, което може да направи регулаторът на безопасността

Да даде на организацията органът да утвърди или отхвърли ново транспортно средство или функционалност, преди да бъде въведена в употреба, както Федералната авиационна администрация прави с търговски самолети, ще изисква от Конгреса да промени закона.

Смит сподели, че смяната няма да бъде направена скоро. Освен силата на автомобилната промишленост, американците са приемали десетте хиляди смъртни случаи на автомобилни произшествия всяка година.

„ Този ​​вид утвърждение се ползва за страшни неща, като атомни електроцентрали и самолети и прически и първични оферти за акции “, сподели той.

Нарастващите самоуправляващи се упоритости на Tesla

Мъск залага бъдещето на Tesla за технологии като независимо шофиране. Но макар имената като „ Пълно самоуправление “ и „ Автопилот “, компанията признава, че притежателите, които употребяват тези функционалности, би трябвало да са зад кормилото, подготвени да поемат.

Компанията започва своята дълготрайна услуга Robotaxi в Остин, Тексас, по-рано тази година, макар че откакто стартира със чиновник на Tesla на предната пътническа седалка, локалните регулатори изискват служителя да се реалокира на мястото на лидера. Но Мъск също дава обещание, че услугата скоро няма да има чиновници зад кормилото, както и същински независимо шофиране „ киберкаб “ без спирачка, ускорител или волан.

Компанията упорства, че колите му, употребяващи технология за независимо шофиране, са по-безопасни от човешките водачи.

Експертите по сигурност обаче обявиха, че Tesla не е показала данните, нужни за доказване на това изказване. И даже водач, седнал зад кормилото на кола, употребявайки FSD, съставлява риск.

„ Има огромно, огромно терзание, че хората, просто като въпрос на логика на психиката и физиология, ще изгубят внимание, в случай че не вършат нищо друго, с изключение на да гледат, до момента в който колите им вършат всичко останало “, сподели Смит.