Тежкотоварните превозни средства носят огромен отпечатък от PM2,5, се казва в проучване на правителството

Ню Делхи: Тежкотоварните камиони и рейсове съставляват единствено 2,5-3% от транспортните средства по пътищата на Индия, само че съставляват към 35-36% от излъчванията на фини прахови частици (PM2,5), свързани с превоза, съгласно изследване на Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH). Констатациите затвърждават аргумента за по-строги стандарти за излъчвания и по-бърза рационализация на флота, като и двете са основни за препоръчаната от държавното управление рамка BS VII.

Емисиите от превоза включват замърсители като въглероден оксид (CO), въглеводороди (HC), азотни оксиди (NOx) и прахови частици. Но специалистите споделят, че фините прахови частици (PM2.5) съставляват най-големия риск за публичното здраве, защото могат да обхванат надълбоко в белите дробове и кръвния поток.

„ Според нашето изследване тежкотоварните транспортни средства съставляват единствено към 2,5-3% от силата на нашите транспортни средства. Но когато погледнем същинската угриженост измежду замърсителите – PM2,5 – приносът на камионите и рейсовете е непропорционално висок, който е съвсем над една трета, евентуално 35-36% “, Махмуд Ахмед, спомагателен секретар в MoRTH сподели на събитие.

Индия е записала продажби на 7,36 милиона рейса и камиона досега, демонстрира държавното табло за ръководство на Vahan за регистрации на транспортни средства.

Дизеловите камиони и рейсове отделят доста по-високи равнища на прахови частици от множеството пътнически транспортни средства заради по-големите си мотори, по-тежки товари и по-дълги работни часове. Проучванията поредно демонстрират, че тежкотоварните дизелови транспортни средства са измежду най-големите допринасящи за обвързваните с превоза PM2.5 излъчвания, макар релативно дребния им дял от общата популация на транспортните средства.

Констатациите ускоряват нуждата от целенасочени интервенции, в това число по-бърза рационализация на автопарка, по-строги стандарти за излъчвания, приемане на по-чисти горива, филтри за дизелови частици (DPF) и ускорена електрификация на комерсиалните транспортни средства, сподели Ахмед.

Той добави, че държавното управление работи върху разнообразни тактики, в това число рамката BS VII, за понижаване на излъчванията. " Ние оценяваме обособени категории транспортни средства и характерни замърсители като част от рамката BS VII. Фокусът е освен върху стягането на лимитите на излъчванията, само че и върху подобряването на методологиите за тестване, с цел да се подсигурява, че отразяват по-добре действителните условия на шофиране ", сподели служителят.

Правителството също по този начин следва софтуерно неутрална тактика за понижаване на излъчванията от превоза, подкрепяйки електрически транспортни средства (EV), мотори с гъвкаво гориво и зелен водород, като в същото време форсира рационализация на флота посредством доброволни тласъци, а не общи забрани.

Холистичен метод

Правителството „ не слага всичко в една кошница “, сподели служителят, добавяйки, че потребителите в последна сметка би трябвало да дефинират коя технология е сполучлива, до момента в който ролята на министерството е единствено да сътвори удобна регулаторна рамка за всички варианти за чиста подвижност.

„ Ние сме наясно с фактът, че към момента има малко пропуски в това, тъй че ние започваме да работим още веднъж с политиката за бракуване на транспортни средства, модернизацията на автопарка. Ние осъзнаваме, че самият автопарк би трябвало да бъде осъвременен и методът, по който би трябвало да се върви, не е наказателни ограничения, не се диктува, че от избран ден или дата тези транспортни средства няма да се движат или от избран ден горивото ще бъде отказано за избрана категория транспортни средства, " добави Ахмед.

Министерството е също по този начин стягане на ограниченията за надзор на замърсяването посредством главно преразглеждане на режима за замърсяване под надзор (PUC). Предложените промени включват географско маркиране на транспортни средства по време на тестване, криптиране на данни за излъчванията, елиминиране на ръчно въвеждане на данни и препроектиране на оборудването за тестване, с цел да се ограничи лъжливото узаконяване.

Доказателства и решения

Съгласно отчет на The Air Pollution Action Group (A-PAG) в съдействие с IIT Delhi и The Energy and Resources Institute (Teri), транспортният бранш способства за към 18-24% от концентрациите на PM2.5 в Делхи. В рамките на това товарните транспортни средства – изключително тежките камиони – съставляват несъразмерен дял от излъчванията заради потреблението на дизелово гориво, застаряващите профили на автопарка и високата оперативна активност, се споделя в отчета „ Към по-чисти товари в Делхи: Оценка на излъчванията на междущатски камиони и тактики за намаляване “.

Статутът на Делхи като главен логистичен център със обилни междущатския трафик на камиони всеки ден, в допълнение усложнява това предизвикателство. Въпреки многочислените политически ограничения, въведени през годините, неналичието на надеждни, подробни данни продължава да лимитира ефикасната интервенция.

" За първи път имаме подробна, достоверна картина на междущатското придвижване на камиони в Делхи. Важното е, че отчетът надвишава диагностиката и разпознава къде интервенциите могат да бъдат най-ефективни, кои транспортни средства да се приоритизират и въздействието, което другите ограничения могат да обезпечат. Това обезпечава солидна база от доказателства за целенасочени дейности в мащаб “, сподели Критика Чудхари, началник на тактиката в A-PAG.

Докладът открива, че почти 16 900 тежкотоварни транспортни средства влизат в Делхи всеки ден и характеризира техния състав и оперативни модели. Основните констатации включват: HDV (тежкотоварни транспортни средства) съставляват 23% от общите дневни транспортни излъчвания и техният дял нараства доста до 61% през ранните утринни и нощни часове. Той също по този начин разпознава четири пункта за събиране на такси – Kundli, Rajokri, Badarpur и Tikri – които биха могли да повлияят на над 50% от всички влизания на камиони в града.

Докладът показва седем тактики за намаляване, с графики и количествено влияние. Например възбраната на камиони преди BS-VI единствено до 2027 година може да понижи излъчванията на PM2.5 от междущатските камиони с 51%. Препоръчителните тактики включват усъвършенстване на празен превоз и прекосяване към електрически камиони, наред с няколко други.