Tesla Cybertruck е впечатляващ и тревожен
Имаше време, когато електрическият пикап на Tesla, нещо, предназначено да се изправи срещу най-популярните продукти на Америка, Ford F-150 и Chevrolet Silverado, изглеждаше точното нещо, което да направи Tesla наистина мейнстрийм.
След това, през 2019 г., Илон Мъск представи Tesla Cybertruck, метална кутия на колела. Това е най-далечното нещо от мейнстрийма. Този камион привлече пламенни фенове и още по-ревностни критици. Но той има добри възможности за теглене и теглене, въпреки че жертва известна използваемост заради буквално ръбатия си дизайн. За някои клиенти жертвата несъмнено си заслужава.
Но може би е по-скоро въпрос дали Ford и GM наистина трябва да се тревожат.
Ако това е състезание за очи, те го правят. Дори когато паркирах нает Tesla Cybertruck до яркорозов суперавтомобил McLaren на паркинг в търговски център в Калифорния, хората в McLaren не можеха да спрат да говорят за Cybertruck. Където и да отидох, огромният лъскав сребрист камион беше магнит за тълпата, привличайки млади хора, които чакаха да видят такъв в реалния живот, и други, обикновено по-възрастни, които нямаха представа какво представлява това нещо.
Tesla Cybertruck не изглежда като нищо друго на пътя. А размерът му – не е толкова дълъг, колкото Ford F-150, но някак си изглежда още по-голям – е още по-привличащ вниманието. Разбира се, след като Cybertruck е на пазара известно време, привлекателността муще намалее.
Има какво да харесате в Cybertruck, но той също така въплъщава смущаващо ниво на индивидуална арогантност в твърда, безпардонна стомана. Загрижеността за безопасността на другите на пътя и дори практическите нужди на собствените потребители изглежда са поставени на второ място след директива за проектиране и инженерство, оглавена от главния изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск. Както става ясно от скорошната биография на Мъск на Уолтър Айзъксън, фиксацията на Мъск върху тази структура, създадена от същата стомана, която SpaceX използва за ракети, доведе до праволинейната маса от гол метал, която карах през хълмовете на Южна Калифорния.
Спортен камион
Това беше най-приятният електрически камион, който съм карал досега. Карал съм почти всички други електрически камиони в момента на пазара като Ford и Rivian и не очаквам някой да надмине Cybertruck в представянето му като спортен автомобил. Обикновено не е приоритет при пикап. Има мощно ускорение и управление, което се усеща бързо, отзивчиво и пъргаво. Със своето мощно ускорение, бързо управление и специално проектирани гуми за камиони Goodyear ми напомни малко на шофирането на Lamborghini Huracán Sterrato, високопроизводителна спортна кола, оборудвана с офроуд гуми и повдигнато окачване. Но Cybertruck, разбира се, е по-голям и повече от два пъти по-тежък.
Дори леко силно натискане на педала на газта остави всички останали бързо назад. Със своята система за задвижване по проводник, лекото завъртане на малкия му, правоъгълен волан доведе до плътни завои при по-ниски скорости, но при по-високи скорости не беше трудно да задържите камиона в неговата лента. Управлението на четирите колела му позволява да се завърти на по-малка площ, отколкото може да се очаква.
Tesla не предостави на CNN Cybertruck за тестване. Вместо това наехме едно за над $1000 за деня чрез Turo, услугата за наемане на превозни средства от типа peer-to-peer. (Turo не определя тарифите, собствениците на превозни средства го правят и тарифите на Cybertruck са спаднали донякъде оттогава.) Моят домакин на Turo ме преведе през различните много странни – по стандартите, различни от Tesla – контроли на Cybertruck.
Мигачите се управляват с бутони на волана, а не с лост. (Отново, това е подобно на Lamborghini или Ferrari.) За да пусна камиона в движение или на заден ход, плъзнах нагоре и надолу върху иконата на камион на централния екран. (В случай че екранът някога стане празен, има ред бутони за избор на предавка на тавана точно над предното стъкло.) И трябваше да се поровя малко в сензорния екран, за да намеря контрола за единствената гигантска чистачка на предното стъкло на Cybertruck. След като карах камиона около час обаче, всичко изглеждаше логично.
Хм, какво става с огледалото за обратно виждане?
Той наистина има огледало за обратно виждане, монтирано на предното стъкло, но обезпокоително е, че е напълно безполезно през повечето време. Със затворено покривало на леглото няма какво да се види през задния прозорец.
Много модерни SUV имат огледала за обратно виждане, които се удвояват като видео екран, показващ изглед от камера, монтирана отзад. Тесла можеше да използва подобна система, но не. В Cybertruck видео изгледът отзад се показва в малък правоъгълник в централния екран на камиона. Там е през цялото време, докато шофирате.
Това може да изглежда като маловажна подробност, но казва много за това как Tesla мисли за управлението на автомобила. Единствената причина видеодисплеят за обратно виждане да е вътре в огледалото за обратно виждане е, че шофьорите са свикнали да гледат там. По същия начин, единствената причина да имате лост за мигачи е това, с което хората са свикнали. За добро или лошо, Tesla не се интересува с какво сте свикнали.
Има индикации, че това отношение допринася за по-високи нива на катастрофи, но ако Tesla изобретява превозно средство от нулата, странните избори биха били напълно разумни.
След това има лудата форма на Cybertruck. Други компании произвеждат пикапи повече от век и има причини те обикновено да не са оформени като клинове. В този случай Cybertruck е възпрепятстван от привидно, ненужножелание да бъде различен.
Не е идеален за товар
В Cybertruck, ако натоварите товарното легло и решите, че искате да стигнете до нещо отпред, нещо близо до задния прозорец, ще трябва да започнете да разопаковате. Няма пресягане отстрани на леглото, за да го вземете. Страничната стена е твърде висока.
За разлика от други големи камиони, Cybertruck също така не ви дава къде да поставите крака си, за да ви помогне да достигнете над страната на товарното легло, освен задната гума, която може да е хлъзгава от кал и мръсотия. Няма дори много място за стоене на задната броня.
„Frunk“ или предният багажник също е доста безполезна мисъл в сравнение с този на Ford F-150 Lightning. Като начало този на Ford е просто по-голям и има много електрически контакти, което го прави наистина функционално работно пространство. Cybertruck’s е удобен като може би място за сядане. Има обаче кошче за съхранение със сравнителен размер.
Поне засега Cybertruck също не е в същия ценови диапазон като Lightning. Камионът от серията Foundation, който карах, струва над $100 000. Ще мине следващата година, преди Tesla да обяви, че ще започне да произвежда камиони, струващи около 60 000 долара.
Най-притеснителното обаче е качеството на изработката. Интериорът е доста приятен, макар и спартански, но това е лесната част, особено след като Tesla премахва повечето превключватели. Трудната част е да се направи тяло от неръждаема стомана, особено такова с предимно прави ръбове, които не скриват несъответствията.
При повечето автомобили и камиони подравняването на панелите на каросерията е чисто козметичен проблем. Това го прави
