Tesla Cybertruck е впечатляващ и тревожен

Имаше време, когато електрическият пикап на Tesla, нещо, предопределено да се изправи против най-популярните артикули на Америка, Ford F-150 и Chevrolet Silverado, изглеждаше точното нещо, което да направи Tesla в действителност мейнстрийм.

След това, през 2019 година, Илон Мъск показа Tesla Cybertruck, железна кутия на колела. Това е най-далечното нещо от мейнстрийма. Този камион притегли пламенни почитатели и още по-ревностни критици. Но той има положителни благоприятни условия за изтегляне и изтегляне, макар че жертва известна приложимост поради безусловно ръбатия си дизайн . За някои клиенти жертвата безспорно си заслужава.

Но може би е по-скоро въпрос дали Ford и GM в действителност би трябвало да се тревожат.

Ако това е съревнование за очи, те го вършат. Дори когато паркирах нает Tesla Cybertruck до яркорозов суперавтомобил McLaren на паркинг в търговски център в Калифорния, хората в McLaren не можеха да спрат да приказват за Cybertruck. Където и да отидох, големият бляскав сребрист камион беше магнит за тълпата, привличайки младежи, които чакаха да видят подобен в действителния живот, и други, нормално по-възрастни, които нямаха визия какво съставлява това нещо.

Tesla Cybertruck не наподобява като нищо друго на пътя. А размерът му – не е толкоз дълъг, колкото Ford F-150, само че някак си наподобява още по-голям – е още по-привличащ вниманието. Разбира се, откакто Cybertruck е на пазара известно време, привлекателността му ще намалее.

Има какво да харесате в Cybertruck, само че той също по този начин въплъщава смущаващо равнище на самостоятелна надменност в твърда, безпардонна стомана. Загрижеността за сигурността на другите на пътя и даже практическите потребности на личните консуматори наподобява са сложени на второ място след инструкция за планиране и инженерство, управлявана от основния изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск. Както излиза наяве от скорошната биография на Мъск на Уолтър Айзъксън, фиксацията на Мъск върху тази конструкция, основана от същата стомана, която SpaceX употребява за ракети, докара до праволинейната маса от гол метал, която карах през хълмовете на Южна Калифорния.

Спортен камион

Това беше най-приятният електрически камион, който съм карал до момента. Карал съм съвсем всички други електрически камиони сега на пазара като Ford и Rivian и не чакам някой да надмине Cybertruck в представянето му като състезателен автомобил. Обикновено не е приоритет при пикап. Има мощно ускоряване и ръководство, което се усеща бързо, дружелюбно и пъргаво. Със своето мощно ускоряване, бързо ръководство и особено проектирани гуми за камиони Goodyear ми подсети малко на шофирането на Lamborghini Huracán Sterrato, високопроизводителна спортна кола, оборудвана с офроуд гуми и повдигнато окачване. Но Cybertruck, несъмнено, е по-голям и повече от два пъти по-тежък.

Дори леко мощно натискане на педала на газта остави всички останали бързо обратно. Със своята система за задвижване по проводник, лекото завъртане на дребния му, правоъгълен волан докара до плътни завои при по-ниски скорости, само че при по-високи скорости не беше мъчно да задържите камиона в неговата лента. Управлението на четирите колела му разрешава да се завърти на по-малка повърхност, в сравнение с може да се чака.

Tesla не даде на CNN Cybertruck за тестване. Вместо това наехме едно за над $1000 за деня посредством Turo, услугата за наемане на транспортни средства от вида peer-to-peer. (Turo не дефинира цените, притежателите на транспортни средства го вършат и цените на Cybertruck са спаднали ненапълно от този момент.) Моят хазаин на Turo ме преведе през другите доста странни – по стандартите, разнообразни от Tesla – контроли на Cybertruck.

Мигачите се ръководят с бутони на кормилото, а не с лост. (Отново, това е сходно на Lamborghini или Ferrari.) За да пусна камиона в придвижване или на заден ход, плъзнах нагоре и надолу върху иконата на камион на централния екран. (В случай че дисплеят в миналото стане празен, има ред бутони за избор на предавка на тавана тъкмо над предното стъкло.) И трябваше да се поровя малко в сензорния екран, с цел да намеря контрола за единствената гигантска чистачка на предното стъкло на Cybertruck. След като карах камиона към час обаче, всичко изглеждаше разумно.

Хм, какво става с огледалото за назад виждане?

Той в действителност има огледало за назад виждане, инсталирано на предното стъкло, само че тревожно е, че е изцяло неефикасно през множеството време. Със затворено було на леглото няма какво да се види през задния прозорец.

Много съвременни SUV имат огледала за назад виждане, които се удвояват като видео екран, показващ аспект от камера, инсталирана откъм гърба. Тесла можеше да употребява сходна система, само че не. В Cybertruck видео изгледът откъм гърба се демонстрира в дребен правоъгълник в централния екран на камиона. Там е от самото начало, до момента в който шофирате.

Това може да наподобява като маловажна детайлност, само че споделя доста за това по какъв начин Tesla мисли за ръководството на автомобила. Единствената причина видеодисплеят за назад виждане да е вътре в огледалото за назад виждане е, че водачите са привикнали да гледат там. По същия метод, единствената причина да имате лост за мигачи е това, с което хората са привикнали. За положително или неприятно, Tesla не се интересува с какво сте привикнали.

Има индикации, че това отношение способства за по-високи равнища на произшествия, само че в случай че Tesla изобретява транспортно средство от нулата, странните избори биха били изцяло рационални.

След това има лудата форма на Cybertruck. Други компании създават пикапи повече от век и има аргументи те нормално да не са завършени като клинове. В този случай Cybertruck е възпрепятстван от видимо, излишно предпочитание да бъде друг.

Не е съвършен за товар

В Cybertruck, в случай че натоварите товарното легло и решите, че желаете да стигнете до нещо начело, нещо покрай задния прозорец, ще би трябвало да започнете да разопаковате. Няма пресягане в профил на леглото, с цел да го вземете. Страничната стена е прекомерно висока.

За разлика от други огромни камиони, Cybertruck също по този начин не ви дава къде да поставите крайници си, с цел да ви помогне да достигнете над страната на товарното легло, с изключение на задната гума, която може да е хлъзгава от тиня и нечистотия. Няма даже доста място за стоене на задната ризница.

„ Frunk “ или предният багажник също е много безполезна мисъл спрямо този на Ford F-150 Lightning. Като начало този на Ford е просто по-голям и има доста електрически контакти, което го прави в действителност функционално работно пространство. Cybertruck’s е комфортен като може би място за сядане. Има обаче кошче за предпазване със относителен размер.

Поне към този момент Cybertruck също не е в същия ценови диапазон като Lightning. Камионът от серията Foundation, който карах, коства над $100 000. Ще мине идната година, преди Tesla да разгласи, че ще стартира да създава камиони, струващи към 60 000 $.

Най-притеснителното обаче е качеството на направата. Интериорът е много прелестен, въпреки и спартански, само че това е лесната част, изключително откакто Tesla отстранява множеството превключватели. Трудната част е да се направи тяло от неръждаема стомана, изключително такова с най-вече прави ръбове, които не скриват несъответствията.

При множеството коли и камиони подравняването на панелите на каросерията е чисто козметичен проблем. Това го прави