Tesla се отказа от плановете си за евтин входен модел на фона на ожесточената китайска конкуренция

Tesla анулира от дълго време обещаната евтина кола, на която вложителите разчитаха да подтиква растежа й в производител на коли за всеобщия пазар, съгласно трима осведомени източника с въпроса и известията на компанията, забелязани от Ройтерс.

Автомобилният производител ще продължи да създава самоуправляващи се робо-таксита на същата платформа за дребни транспортни средства, споделиха източниците.

Решението съставлява занемаряване на дългогодишна цел, която шефът на Tesla Илон Мъск постоянно характеризира като своя съществена задача: налични електрически коли за масите. Неговият първи „ общоприет проект “ за компанията през 2006 година приканва първо да се създават първокласни модели, след което да се употребяват облагите за финансиране на „ на ниска цена фамилен автомобил “.

Акциите на Tesla паднаха с 6 % в края утринна търговия след отчета.

Оттогава Мъск неведнъж е обещавал такова средство на вложители и консуматори. Още през януари Мъск сподели на вложителите, че Tesla възнамерява да стартира производството на наличния модел във фабриката си в Тексас през втората половина на 2025 година

Най-евтиният сегашен модел на Tesla, седанът Model 3, се продава за към $39 000 (€36 000) в Съединени американски щати. Вече несъществуващото базово транспортно средство, от време на време описвано в медийните отчети като Model 2, се очакваше да стартира от към $25 000 (€23 000).

Tesla не отговори на претенции за коментар.

Огромният поврат идва, когато Tesla е изправена пред яростна конкуренция в международен мащаб от страна на китайските производители на електрически транспортни средства, които наводняват пазара с коли на цена от едвам 10 000 $. Планът за роботакси без водач, чието осъществяване може да отнеме повече време, съставлява по-твърдо инженерно предизвикателство и по-голям регулаторен риск.

Два източника споделиха, че са научили за решението на Tesla да бракува Model 2 на среща, на която са участвали десетки чиновници, като един от тях сподели, че събирането се е случило в края на февруари.

„ Директивата на Илон е да се включим напълно в robotaxi “, сподели този човек.

Третият източник удостовери анулацията и сподели, че новите проекти изискват произвеждане на роботикси, само че в доста по-малки размери, в сравнение с беше планувано за Модел 2.

Няколко известия на компанията по отношение на решението включваха едно на 1 март от неназован програмен управител за налична кола, обсъждайки прекратяването на плана с инженерния личен състав и ги съветвайки да въздържат да споделят на доставчиците „ за анулацията на програмата “. -автомобилна тактика в интерес на роботиксите, сегмент, който Мъск е планувал като бъдещето на подвижността. Източникът предизвести, че продуктовите проекти на Tesla могат да се трансформират още веднъж въз основа на икономическите условия.

Изстискването на облаги от базови транспортни средства е предизвикателство за всеки производител на коли. Но забавянето на Tesla в преследването на автомобила, който Мъск назова своя фантазия, го направи доста по-трудно, тъй като в този момент е изправено пред доста по-голяма конкуренция в този ценови диапазон.

Докато Tesla прекара години в създаването на своя извънредно пробен Cybertruck, безценен електрически пикап, Китайските производители на коли се състезаваха напред с налични електрически автомобили, грабвайки пазарен дял, печелейки икономии от мащаба и предлагайки на потребителите преференциални цени, които западните производители се борят да изравнят.

Докато китайските електрически автомобили се стремяха да оспорват превъзходството на Tesla, Мъск се стремеше да неговата обширна империя, която включва производителя на ракети SpaceX, разработчика на мозъчни чипове Neuralink и колоса на обществените медии X, който Мъск закупи през 2022 година По-рано наричана Twitter, платформата се разпадна под изменчивото ръководство на Мъск, губейки по-голямата част от цената си като компания загуби доходи и рекламодатели.

Плановете за наличната Tesla се считат за основни за реализиране на стратосферните упоритости на Мъск за растеж на продажбите. Мъск сподели през 2020 година, че Tesla се стреми до 2030 година да продаде 20 милиона автомобила - два пъти повече, в сравнение с най-големият производител на коли в света, Toyota, продава през днешния ден. Със гибелта на Model 2 не е ясно по какъв начин ще стигне до такава степен.

Очакванията за транспортно средство от $25 000 са в основата на по-скромните, само че въпреки всичко амбициозни прогнози на анализаторите от Wall Street за продажбите на Tesla. Тези прогнози, съгласно документ за връзки с вложителите на Tesla, приканват продажбите на транспортни средства да набъбнат до 4,2 милиона до 2028 година от 1,8 милиона предходната година.

Мъск се колебаеше във връзка с плана и преди. В биографията на бизнесмена, издадена предходната година, създателят Уолтър Исаксън оповестява, че през 2022 година Мъск е „ спрял “ проектите за базово равнище на електрически автомобили, мотивирайки се, че роботикакси на Tesla ще направи колата неуместна. Съветниците на Мъск го приканиха да остане в курса, се споделя в книгата.

Tesla назова плана за налични коли NV91 вътрешно и H422 външно, когато го обсъждаше с снабдители, съгласно два от източниците и известията на компанията, прегледани от Reuters.

Съобщенията от неназования програмен управител на Tesla до чиновниците загатват тези кодови имена при разискването на прекратяването на плана. Едно от тези известия, изпратени на 1 март, гласи, че „ доставчиците би трябвало да спрат всички по-нататъшни действия, свързани с H422/NV91. “

Източниците споделиха, че не знаят всички аргументи зад решението за преустановяване на плана.

Отмяната на плана за налични коли идва, защото Tesla и други одобрени автомобилни производители бяха разтърсени от забавянето на растежа на търсенето на EV в Съединените щати и Европа и ожесточената конкуренция в Китай.

Ако Tesla беше траял напред с евтиния автомобил, той нямаше да дойде на пазара до втората половина на 2025 година, съгласно оценката на компанията. Но началният EV сегмент към този момент е препълнен с безапелационни модели от BYD и доста други китайски марки.