Tesla се отказа от плановете си за евтин входен модел на фона на ожесточената китайска конкуренция
Tesla отмени отдавна обещаната евтина кола, на която инвеститорите разчитаха да стимулира растежа й в производител на автомобили за масовия пазар, според трима запознати източника с въпроса и съобщенията на компанията, видяни от Ройтерс.
Автомобилният производител ще продължи да разработва самоуправляващи се робо-таксита на същата платформа за малки превозни средства, казаха източниците.
Решението представлява изоставяне на дългогодишна цел, която шефът на Tesla Илон Мъск често характеризира като своя основна мисия: достъпни електрически автомобили за масите. Неговият първи „генерален план“ за компанията през 2006 г. призовава първо да се произвеждат луксозни модели, след което да се използват печалбите за финансиране на „евтин семеен автомобил“.
Акциите на Tesla паднаха с 6 процента в края сутрешна търговия след доклада.
Оттогава Мъск многократно е обещавал такова средство на инвеститори и потребители. Още през януари Мъск каза на инвеститорите, че Tesla планира да започне производството на достъпния модел във фабриката си в Тексас през втората половина на 2025 г.
Най-евтиният настоящ модел на Tesla, седанът Model 3, се продава за около $39 000 (€36 000) в САЩ. Вече несъществуващото базово превозно средство, понякога описвано в медийните доклади като Model 2, се очакваше да започне от около $25 000 (€23 000).
Tesla не отговори на искания за коментар.
Огромният обрат идва, когато Tesla е изправена пред ожесточена конкуренция в световен мащаб от страна на китайските производители на електрически превозни средства, които наводняват пазара с автомобили на цена от едва 10 000 долара. Планът за роботакси без шофьор, чието изпълнение може да отнеме повече време, представлява по-твърдо инженерно предизвикателство и по-голям регулаторен риск.
Два източника казаха, че са научили за решението на Tesla да бракува Model 2 на среща, на която са присъствали десетки служители, като един от тях каза, че събирането се е случило в края на февруари.
„Директивата на Илон е да се включим изцяло в robotaxi“, каза този човек.
Третият източник потвърди отмяната и каза, че новите планове изискват производство на роботикси, но в много по-малки обеми, отколкото беше предвидено за Модел 2.
Няколко съобщения на компанията относно решението включваха едно на 1 март от неназован програмен мениджър за достъпна кола, обсъждайки прекратяването на проекта с инженерния персонал и ги съветвайки да въздържат да казват на доставчиците „за отмяната на програмата“. -автомобилна стратегия в полза на роботиксите, сегмент, който Мъск е предвидил като бъдещето на мобилността. Източникът предупреди, че продуктовите планове на Tesla могат да се променят отново въз основа на икономическите условия.
Изстискването на печалби от базови превозни средства е предизвикателство за всеки производител на автомобили. Но забавянето на Tesla в преследването на автомобила, който Мъск нарече своя мечта, го направи много по-трудно, защото сега е изправено пред много по-голяма конкуренция в този ценови диапазон.
Докато Tesla прекара години в разработването на своя изключително експериментален Cybertruck, скъп електрически пикап, Китайските производители на автомобили се състезаваха напред с достъпни електромобили, грабвайки пазарен дял, печелейки икономии от мащаба и предлагайки на потребителите изгодни цени, които западните производители се борят да изравнят.
Докато китайските електромобили се стремяха да оспорват доминацията на Tesla, Мъск се стремеше да неговата обширна империя, която включва производителя на ракети SpaceX, разработчика на мозъчни чипове Neuralink и гиганта на социалните медии X, който Мъск придоби през 2022 г. По-рано наричана Twitter, платформата се разпадна под променливото управление на Мъск, губейки по-голямата част от стойността си като компания загуби приходи и рекламодатели.
Плановете за достъпната Tesla се смятат за ключови за постигане на стратосферните амбиции на Мъск за ръст на продажбите. Мъск каза през 2020 г., че Tesla се стреми до 2030 г. да продаде 20 милиона автомобила - два пъти повече, отколкото най-големият производител на автомобили в света, Toyota, продава днес. Със смъртта на Model 2 не е ясно как ще стигне дотам.
Очакванията за превозно средство от $25 000 са в основата на по-скромните, но все пак амбициозни прогнози на анализаторите от Wall Street за продажбите на Tesla. Тези прогнози, според документ за връзки с инвеститорите на Tesla, призовават продажбите на превозни средства да нараснат до 4,2 милиона до 2028 г. от 1,8 милиона миналата година.
Мъск се колебаеше по отношение на проекта и преди. В биографията на предприемача, издадена миналата година, авторът Уолтър Исаксън съобщава, че през 2022 г. Мъск е „спрял“ плановете за базово ниво на електромобили, мотивирайки се, че роботикакси на Tesla ще направи колата неуместна. Съветниците на Мъск го призоваха да остане в курса, се казва в книгата.
Tesla нарече проекта за достъпни автомобили NV91 вътрешно и H422 външно, когато го обсъждаше с доставчици, според два от източниците и съобщенията на компанията, разгледани от Reuters .
Съобщенията от неназования програмен мениджър на Tesla до служителите споменават тези кодови имена при обсъждането на прекратяването на проекта. Едно от тези съобщения, изпратени на 1 март, гласи, че „доставчиците трябва да спрат всички по-нататъшни дейности, свързани с H422/NV91.“
Източниците казаха, че не знаят всички причини зад решението за прекратяване на проекта.
Отмяната на проекта за достъпни автомобили идва, тъй като Tesla и други утвърдени автомобилни производители бяха разтърсени от забавянето на растежа на търсенето на EV в Съединените щати и Европа и ожесточената конкуренция в Китай.
Ако Tesla беше продължил напред с евтиния автомобил, той нямаше да пристигне на пазара до втората половина на 2025 г., според оценката на компанията. Но началният EV сегмент вече е претъпкан с убедителни модели от BYD и много други китайски марки.
