Tesla се сблъсква с твърда конкуренция от възхода на китайските автомобили, технологични гиганти

бързо четене Резюме е генериран от AI, прегледано Newsroom. Tesla е изправена пред тежка конкуренция против автомобилни колоси от China.Chinese Tech Giants като BYD, основават коли без водачи и EV с доста по -ниска цена от съперниците на Tesla.tesla в Китай в допълнение се възползват от даването на дотации и политическата поддръжка от Пекин. Остин:

Китайските производители на електрически транспортни средства, водени от BYD, победиха Tesla в конкуренцията за произвеждане на налични електрически транспортни средства. Сега доста от същите тези яростни съперници се впускат в преминаващата лента в световната конкуренция за произвеждане на независимо ръководени коли.

Byd раздруса китайската промишленост на Smart-EV по-рано тази година, като предлага своя пакет за подкрепяне на „ Божието око “ гратис, подбивайки технологията Tesla, че се продава за близо 9 000 $ в Китай. Започва да се разпада “, сподели основаният в Шенжен вложител Тейлър Оган, американец, който е имал няколко Teslas и задвижвани коли на BYD с Божието око, които той назова по-способни от„ цялостното независимо шофиране на Tesla “(FSD).

не е единствено BYD. Други китайски автомобилни и софтуерни компании оферират налични EVs с FSD-подобна технология за относителна питант. Китайската Leapmotor и XPENG да вземем за пример оферират системи, способни на автомагистрала и градско шофиране в 20 000 $ транспортни средства. Накратко китайски компании преследват същата технология, в промишлеността, подкрепена от държавното управление на Китай.

Асистираните хардуерни разноски на BYD са надалеч по-ниски от тези на Tesla, съгласно разбори, осъществени за Reuters от компании, които демонтират и проучват транспортни средства за автомобилни производители. Сравненията, които не са били докладвани по -рано, демонстрират, че разноските на BYD за закупуване на съставни елементи и създаване на система с радар и лидар са почти същите като FSD на Tesla, който няма такива датчици. Това, което подчинява необичайния софтуерен метод на Tesla, който има за цел да спести разноските, като натрупва такива датчици и разчита само на камери и изкуствен интелект.

Изгряващата конкуренция от китайските играчи на Smart -EV е измежду главните проблеми, сблъсквайки се с изпълнителния шеф на Tesla Elon Musk в международен мащаб. Залозите се вършат по-високи от предизвикателство за миг на истината този месец в домашната база на Тесла в Остин, Тексас, където той възнамерява да стартира тестване за роботакси с 10 или 20 транспортни средства след десетилетие на неизпълнените обещания на Мъск да даде независимо шофиране на Teslas.

Тесла не реагира, когато доближи коментар за неговите китайски съперници. Преди това Мъск дефинира китайските автомобилни компании като най-конкурентните в света.

Китайската конкуренция беше един от факторите, движещ стратегическото въртене на Tesla от EV-тата на пазара предходната година, когато Ройтерс заяви, че е умъртвил проектите си за създаване на напълно нов EV, който се чака да коства 25 000 $. Musk has since staked Tesla's future instead on self-driving robotaxis, the hopes for which now underpin the vast majority of the automaker's stock-market value of roughly $1 trillion.

Now Tesla faces the same stiff competition on vehicle autonomy from many of the same Chinese automakers who undercut its affordable-EV plans. Добавяйки се към предизвикването, са софтуерните компании, в това число китайския колос за смарт телефони Huawei, който дава технология за самостоятелно шофиране на огромни китайски автомобилни производители. Освен цялостната автономност, днешните системи за подкрепяне на лидера оферират сериозно конкурентно преимущество в Китай, най-големият международен пазар на коли, където продажбите на Tesla понижават на фона на продължителната ценова война измежду десетки домашни марки на EV.

Tesla е в допълнение увреждани от регулациите на Китай, предотвратявайки него от потреблението на данни, събрани от CARS Tesla в Китай, с цел да го пречат на данните, събрани от FSD. Tesla договаря с китайски чиновници до момента без триумф, с цел да получи позволение за прекачване на такива данни в Съединените щати за разбор.

съперниците на Tesla в Китай се възползват от дотации и други форми на политическа поддръжка от Пекин за напреднала технология за подкрепяне на шофиране. Техните преимущества произтичат и от различен пореден фактор: конкуренцията на Smart-EV с ампутиране, която характеризира своята промишленост през последното десетилетие. Полученият EV Boom сътвори икономии от мащаба и склонността на промишлеността да се откаже от маржовете на облагата за бързо разширение на проникването на пазара на нови технологии, което води до по-ниски индустриални разноски.

Улиците на Шенжен

Byd вложител Оган, от основаната в Шенжен борба столица. Наскоро той кара няколко модела BYD, оборудвани с Божието око, сподели той, и не трябваше да поеме шофиране в някой от тях, до момента в който пътуваше по претрупаните улици на Шенжен, многолюден южен Китай Мегалополис от 18 милиона души.

Друг незабравим състезател на Smart-EV в Китай е Huawei, специалисти. Тежка тежест Chery, Saic и Changan и има партньорства с по -ниски профили с повече от дузина други производители на коли, обявиха представители на Huawei.

Ройтерс публицистите се возиха в Aito M9 - първокласен електрически всъдеход от серес с Huawei -Asssistance Technology. С ръцете на водача от колелото, транспортното средство безпроблемно излизаше на автомагистрала в задръстена градска зона, където М9 продължи внимателно и се забави до пълзене, до момента в който строителният служащ се появи, като че ли можеше да влезе в пътното платно. В един миг транспортното средство зави надясно и постепенно се движеше наляво, с цел да избегне двама мъже, които разтоварват кутии от паркиран камион. The vehicle then parallel parked itself at Huawei's Shenzhen headquarters.

Huawei was among several Chinese companies, including automakers Zeekr, Changan and Xpeng, that touted progress towards fully-autonomous cars at April's Shanghai auto show, even as Beijing announced a new marketing crackdown on terms such as " smart " and " intelligent " driving in the wake of a deadly crash in a Превозно средство Xiaomi, включващо технология за подкрепяне на лидера.

Huawei съобщи, че е подготвен да претърпи нов режим на валидиране, създаден от китайските регулатори, с цел да сертифицира по този начин наречените системи за шофиране на равнище 3, което значи, че са задоволително способни, с цел да разрешат на водачите да погледнат, в случай че системата не е известена от системата. Zeekr, първокласна марка от китайски авто колос Geely, също възнамерява скоро да продаде коли със системи от равнище 3.

Tesla към момента не е пуснал такава „ неподдържана “ версия на FSD, защото неговата технология се нуждае от повече образование, с цел да работи без лидер на вола и очи по пътя.

tesla проектите плановете да изстрелят независимите роботакси в един месец. Малко се знае за проектите си. The company has said it aims to initially deploy between 10 and 20 fare-collecting driverless robotaxis in restricted geographic areas of the city, which Tesla has not publicly identified.

'GOD'S EYE' ON THE CHEAP

Chinese EV makers are moving quickly to develop driver-assistance systems in a market where car-buyers are demanding them at a faster pace than in other Региони, споделят анализаторите. Способността им да го вършат на по-ниски разноски съставлява най-голямата опасност за новия бизнес модел на Tesla, основан на автономност.

BYD купувачите могат да получат FSD-Compraplable версия на Божието око като общоприета функционалност в коли на цена от към 30 000 $. The cheapest FSD-equipped Tesla in China is a Model 3 selling for about $41,500.

According to an analysis by A2MAC1, a Paris-based tear-down firm that benchmarks components, the mid-level God's Eye version most comparable to Tesla's FSD runs on an Nvidia computing chip with data collected through 12 cameras, five radars, 12 ultrasonic датчици и един лидарен датчик, на цена от 2,105 $. Това се съпоставя с 2360 $ за FSD на Tesla, който употребява камери без датчици и два AI чипа, изчисленията на компанията.

камери, радарни и ултразвукови датчици са 40% по -евтини в Китай, в сравнение с сравними устройства в Европа и Съединените щати, оценки на A2MAC1. Лидарните датчици костват с към 20% по -малко, споделя компанията. Разходите за датчик паднаха, защото китайският взрив на EV сътвори икономии от мащаба, съобщи инженерът на A2MAC1 Елена Желондц. The fierce competition also pushed carmakers and suppliers to accept lower profits on driver-assistance equipment, she said.

BYD's 22% gross margin will likely fall as it gives away God's Eye but it will benefit from a vehicle-sales boost, said Chris McNally, head of global automotive and mobility research for advisory firm Evercore.

MORE CARS, MORE MILES, BETTER AI

Западането на китайските марки за технологията за подкрепяне на лидера би засилило провокациите на Tesla в Китай, където към този момент губи пазарен дял на противници, в това число BYD, който продава EV равнище за по-малко от 10 000 $. The growing scale of BYD and others could also provide a technological advantage: Racking up more miles on China roads helps train the AI ​​technology needed to perfect automated-driving systems.

BYD has a " clear and ongoing market-share driving advantage " over Tesla in gathering such on-road data to refine God's Eye, Evercore's McNally said, adding that advantage might only increase as offering God's Eye for free helps sell more BYD транспортни средства.

Скалата на BYD също оказва помощ за по -ниски разноски, като обезпечава необикновени ливъридж над доставчиците. През ноември изпълнителният шеф на BYD, който дава отговор за интервенциите по пасажери, написа на доставчиците, в които им споделя, че автомобилният производител е продал 4,2 милиона автомобила предходната година (повече от два пъти повече от продадените от Teslas) заради " механически нововъведения, икономии от мащаба и ниска цена на доставките. Без съответно споменаване на Божието око, той приключи писмото, като помоли доставчиците за 10-те години на понижаване на цената на всички елементи и системи, започващи на 1 януари, наричайки Нова година в последния „ кръг с нокаут “.