Теслата катастрофират повече от колите с газ. Ето защо
Hertz наскоро обяви, че продава 20 000 електрически коли от своя автопарк и ги заменя с бензинови автомобили. Една от причините, изтъкнати от компанията, е, че шофьорите продължават да катастрофират с колите.
Изпълнителният директор на Hertz Стивън Шер отбеляза, че разходите за ремонт на електрическо превозно средство също са много по-високи. И отстъпването на Hertz от продажбите на EV показва по-широк проблем за EV индустрията. Изследователи от LexisNexis Risk Solutions, разглеждащи застрахователни данни, са установили, че очевидно шофьорите на автомобили под наем не са единствените, които имат проблеми с поддържането на електромобилите в едно цяло.
Изявленията на Шер повториха констатациите на застрахователни анализатори в LexisNexis, които откриха, че когато собствениците на превозни средства преминат от автомобили с бензин към електрически автомобили, те са склонни да катастрофират повече. Шофьорите също са склонни да катастрофират малко повече, когато преминават към превозни средства, задвижвани с газ, но увеличението е по-изразено при електромобилите. Честотата на застрахователните претенции нараства с около 14,3%, докато тежестта на претенциите или сумата, която трябва да бъде изплатена, се увеличава с 14,5%, според данните.
Увеличението на инцидентите е най-високо през първата година или повече, след като шофьорите получат новото електрическо превозно средство, но след това намалява, според LexisNexis, вероятно когато хората свикнат да шофират новия модел. Има много по-малко проблеми, когато водачът смени превозно средство, задвижвано с бензин, с друго, задвижвано с газ, установиха те.
Предимно нещо на Tesla
И в двата случая – с Hertz и с LexisNexis – „електрически превозни средства“ до голяма степен означава Teslas. Teslas представляват 80% от EV парка на Hertz. Сред частните електрически превозни средства Teslas също съставляват мнозинството, като се има предвид, че те съставляват мнозинството от всички нови електромобили, продавани в САЩ.
Това предполага, че може да има нещо в Tesla, което кара хората да катастрофират повече от другите коли. Но изследователите на LexisNexis преди това са забелязали подобни тенденции в Китай, където има много повече електромобили – включително повече, които не са Tesla.
В своето изследване LexisNexis разгледа застрахователни искове за нови електрически превозни средства, които са заменили автомобил на газ в домакинството. Доколкото е възможно, анализаторите се опитаха да изравнят други променливи като възраст на водача, доход на домакинството и ниво на застраховка.
Катастрофите са още по-чести в домакинствата както с газов, така и с електрически модел, което показва, че редовното преминаване от един към друг влошава проблемите. И фактът, че честотата на катастрофите намалява с времето, също предполага, че непознаването има нещо общо с това, каза Xiaohui Lu, ръководител на изследванията на EV в LexisNexis Risk Solutions,
Highway Loss Data Institute, базирана в САЩ организация, финансирана от застрахователната индустрия, не е открила по-високи проценти на катастрофи за превозни средства на Tesla или други електромобили в по-общ план въз основа на общите застрахователни искове. Тесла обаче са склонни да имат по-високи разходи за искове, според HLDI.
Странности при шофиране на EV
В много отношения има малка разлика между шофирането на превозно средство с вътрешно горене и електрически модел като Tesla. Има педал за спирачка и педал за газ и волан. Но има някои ключови разлики между шофирането на Tesla, както и някои други електрически модели, и шофирането на автомобили с бензинов двигател.
Например превозните средства на Tesla нямат бутон „Старт“, който да включва и изключва автомобила. Вместо това, след като водачът седне в автомобила, той незабавно се включва и е готов за шофиране. При слизване на водача автомобилът се самоизключва. Тъй като това е електрическо превозно средство, което означава, че няма звук или вибрации на двигателя, разликата между включване и изключване понякога може да бъде по-трудна за разпознаване.
Може би по-важното е, че за застрахователни цели, каза Лу, Tesla са бързи. Със своите мощни електрически двигатели те могат да ускоряват много по-бързо от типичните превозни средства, задвижвани с бензин.
Например Tesla Model 3 Long Range, дори не особено ориентирана към производителността версия, може да ускори от нула до 60 мили в час за 4,1 секунди, според Car and Driver. За сравнение на BMW 330i му трябва повече от секунда повече, за да достигне тази скорост. Tesla Model 3 Performance може да го направи за 3,1 секунди, според тестовете на Car and Driver. Преди Tesla този тип бързина се свързваше с високопроизводителни спортни автомобили.
В застрахователния бизнес има отдавна установена връзка между конските сили и честотата и размера на застрахователните искове. Бързите коли удрят нещата по-често и ги удрят по-силно, което води до повече – и по-тежки – катастрофи. В допълнение към това, на електромобилите липсват обичайните звуци на двигателя, които вървят заедно с бързото ускорение и високите скорости, така че е възможно водачите да са по-малко наясно колко бързо се движат.
Освен добавената им скорост, електромобилите са и по-тежки от превозните средства, задвижвани с газ, поради големите си, плътни батерии. Това също води до повече щети в превозните средства, които EV удря, което води до по-високи застрахователни искове.
Високите скорости дори не са непременно проблем, каза Лу. Контролът на скоростта е особено критичен в среди с ниска скорост, като паркинги, с други коли и бетонни стълбове навсякъде. При колите на газ потеглянето от спряло място изисква двигателят да набере малко обороти, преди колата да започне да се движи. Не е така с електромобилите, които реагират различно на натиска на педала.
„Повечето шофьори са обучени да управляват превозни средства [с вътрешно горене] и прилагат обичайния натиск върху педала за шофиране, но поведението е много различно, особено в зоните с ниска скорост“, каза Лу.
Електрическите превозни средства могат също така да имат така нареченото „шофиране с един педал“, което забавя автомобила бързо, когато водачът вдигне педала на газта, вместо просто да го остави да върви по инерция. Свикването да използвате само един педал както за потегляне, така и за спиране може да доведе до объркване в аварийни ситуации, когато е необходимо бързо натискане на действителния педал на спирачката.
Повечето шофьори вероятно се чувстват комфортно да карат новите си електромобили с много по-малко от три години опит, каза Лу.
Но данните от изследването показват, че доверието може да е погрешно.
