Тест драйв на Mazda CX-5 2017 г.: Много спортен многофункционален автомобил
Изцяло новата Mazda CX-5 е автомобил герой.
Това е задвижваща машина в сегмент, в който не би трябвало да съществуват: компактни кросоувъри. Подобно на модела, който заменя, той има онзи уникален канал на Mazda, който липсва на много масови автомобили днес. Не всеки търси това, но за тези, които се борят да се предадат на нуждата от помощно превозно средство, това е като намиране на гореща вана и прясна пица в края на самостоятелна експедиция до Южния полюс.
Разликата този път е, че е обвит в топло одеяло от изисканост, което може да се сравнява с малко, ако има такива, конкуренти. Старият CX-5 беше толкова фокусиран върху лекотата и участието на водача, че беше малко груб по ръбовете, с шумна кабина, обшита с толкова много материали. Автомобилният производител сега е на "Mazda Premium", който беше лансиран с по-големия CX-9, за да създаде ниша в ограничен пазар. И той върви пеша, както винаги с Zoom-Zoom.
Файл Fusion TIFF (Mazda)
Върхов CX-5 Grand Touring за $30 355 идва обзаведен толкова добре, колкото много луксозни автомобили от среден клас, включително такива от Lexus, Infiniti, Acura, Buick и някои от ниско висящите плодове от европейските марки. Тапицерията на арматурното табло, вратите и седалките изглежда и се усеща като висок клас като елегантния и елегантен екстериорен стил, а контролите работят с прецизността и качеството на Seiko. Вратите дори издават задоволително „тупване“, когато ги затворите. Базовият CX-5, на начална цена от $25 985, е също толкова впечатляващ в сравнение със своите аналогове.
Той също така разполага с всички най-нови технологии, които всеки очаква, с изключение на робот-шофьор. Можете да го получите с всичко - от автоматични аварийни спирачки и радарен круиз контрол до предупреждение за напускане на лентата и проекционен дисплей. Информационно-развлекателната система на Mazda няма най-добрия потребителски интерфейс - и нейният сензорен екран е деактивиран, когато колата се движи, принуждавайки ви да използвате едно от тези още по-разсейващи бутони за управление - но е оборудвана със системите за интегриране на смартфони Apple CarPlay и Android Auto , които правят всичко, в което се качват, много по-добро.
(Mazda)
Всички CX-5 идват с 2,5-литров четирицилиндров двигател, който доставя 187 к.с. предни колела или към четирите за допълнителни $1300. Той не е толкова мощен или ефективен, колкото някои от двигателите с турбокомпресор днес, но оценката му за икономия на гориво по магистрала от 29 mpg (AWD) до 31 mpg (FWD) е приемлива и честна.
Двигателят също е бърза наслада и идва с проста, непретенциозна, шестстепенна автоматична трансмисия, която пасва добре на CX-5. Може да е удобен като най-доброто от породата CUV, но е най-щастлив, когато го помолите да си поиграе.
Воланът с тънък ръб, който се усеща много като този в Miata, предизвиква бърз отговори. Може би твърде бързо за някои. Семейството ми се оплака няколко пъти от това как CX-5 се стрелна в завои по криволичещ път, но се чувствах страхотно от мястото, където седях.
Управлението е подобрено от функция, наречена G-Vectoring, който използва газта, за да помогне на колата да премине неутрално през завоите. Когато започнете да завивате, той незабележимо намалява мощността, за да премести тежестта напред и да даде на предните гуми повече сцепление (представете си какво е чувството, когато натиснете рязко спирачките), а след това я увеличава, докато преминавате през завоя, за да ви помогне балансирайте колата. Не можете да го изключите, така че не е възможно последователно сравнение на ефективността му, но със сигурност не изглежда да навреди.
Основният конкурентен недостатък на CX-5 е, че не е много дълго. Задната седалка и товарното пространство са по-малки от тези на Honda CR-V, Chevy Equinox и Toyota Rav4, за да назовем само няколко, но вероятно затова е много по-забавно да се шофира.
Mazda е малка компания, която осъзнава, че трябва да прави превозни средства, които да се отличават от тълпата, и CX-5 е наистина изключителен.
----------
2017 Mazda CX- 5
Базова цена: $25 985
Както е тествано: $34 085
Тип: SUV със задвижване на четирите колела с 5 пътника
Двигател: 2,5-литров 4-цилиндров
Мощност: 187 к.с., 185 lb-ft
Трансмисия: 6-степенна автоматична
MPG: 23 града, 29 hwy
Гари Гастелу е автомобилен редактор на Fox News Digital.
