Тези роботизирани лодки почистват водните пътища на Азия

Между моторните лодки, първокласните яхти и дървените риболовен лодки, закотвени в хонконгско яхтено пристанище, маневри на друг тип транспортен съд. Изглежда неугледно, само че до момента в който дългият три метра (10 фута) катамаран без екипаж се движи изкусно през водата, той гълтам боклуци, плаващи на повърхността по метод, сходен на Pac-Man.

Изхвърлените пластмасови бутилки за вода, кутии за сок и картонени опаковки минават през процеп в предната част на лодката и се придвижват нагоре по конвейерна лента. Камера снима изтеглянето, преди боклукът да бъде подаден в кошница за събиране в центъра на лодката.

Приблизително 33 милиарда паунда (15 милиарда килограма) пластмасови отпадъци навлизат в океаните всяка година – еквивалентно на изхвърлянето на два камиона за отпадък боклуци в океана всяка минута – съгласно американската организация с нестопанска цел Oceana. Повечето от тях стигат до там посредством реки и крайбрежни линии.

„ Имаме камиони за отпадък за земята. Защо нямаме нещо за разчистване на водата? “ Сидхант Гупта, съоснователят на стартъпа за морски технологии Clearbot, който създаде лодката, сподели пред CNN.

Clearbot се пробва да промени това със своите самостоятелни лодки, захранвани от слънчева сила, като тази в Хонконг, която може да погълне 80 кг (176 паунда) боклуци на час и да носи 200 кг (441 паунда) на борда.

В процеса се надява да помогне на морската промишленост, която разчита в огромна степен на работна мощ и изкопаеми горива, да се развие. „ Ние построяваме бъдещето на лодките и корабите “, сподели Гупта.

Декарбонизираща „ скучна, мръсна или рискова “ работа

Clearbot, който стартира като академични план, беше учреден през 2020 година Въпреки спиранията заради Covid-19 и сложната среда за набиране на средства, той се развива бързо. Днес тя ръководи към дузина лодки за разнообразни държавни органи и корпоративни клиенти в Хонконг, Тайланд и Индия.

Първият от своите кораби от клас 3, по-голямата четириметрова (13 фута) лодка може да събере 200 кг (441 паунда) отпадък на час и да транспорти товар от 1,5 метрични тона (3300 паунда), събирайки отпадъците в теглена баржа зад него. Движи се с към три възела (3,5 благи в час).

Това включва едно събиране на боклуци от религиозно значимата, само че извънредно нечиста река Ганга, която минава през град Колката, Индия. Друг оперира в езерото Умиам в североизточна Индия, където отпадъците се стичат надолу по течението от планинските села.

Това, което прави с улова си, варира съгласно плана и района, само че постоянно работи с локални компании за ръководство на боклуци и рециклиращи предприятия.

Неговите лодки могат да се насочват отдалечено посредством онлайн табло за ръководство или да се настроят да работят самостоятелно.

Clearbot е създал логаритми, които разрешават на лодката да направлява към трудностите и да проучва какво се събира - предоставяйки данни, тъй че чиновниците да могат да работят, с цел да спрат потока от боклуци във водните пътища.

„ Преди три години това беше презентация на PowerPoint “, сподели Гупта, който е учил компютърно инженерство и роботика в университета в Хонконг. „ Днес е същинско. “

Но лодките не стопират да събират боклуци. Според Гупта има доста други „ скучни, мръсни или рискови “ задания, на които е кадърен флотът на Clearbot.

В Банкок, Тайланд, лодките на компанията почистват водораслите от езерата, като употребяват същата система от транспортни ленти, употребена за боклука, само че с по-фин мрежест материал, с цел да предпазят водораслите от навлизане през тях.

В естествения резерват Май По в Хонг Конг, място за отмора на мигриращи птици, лодка Clearbot свърши работа, с цел да отстрани яйцата на инвазивни ябълкови охлюви – които може да открие благодарение на модел на изкуствен интелект – с цел да спре тяхното размножаване. За тази работа „ бъркалка “, тип роботизирана ръка, разклаща яйцата от растенията, а дюза пръска вода върху яйцата.

Лодките могат да бъдат оборудвани с разнообразни други датчици и принадлежности за картографиране на дъното на водните пътища, тестване на качеството на водата и събиране на проби. Фрезите могат да почистват инвазивни растения като зюмбюл, а прикрепяща се стрела може да помогне за почистването на нефтени разливи.

Флотът има капацитет да декарбонизира морските интервенции в редица приложения посредством подмяна на лодки, задвижвани от изкопаеми горива, сподели Гупта. Неговата по-голяма лодка има слънчеви панели от горната страна и 8-часова батерия, докато по-малката лодка, която може да работи четири часа, би трябвало да се презарежда в своята докинг станция.

Робот-лодка? „ Какво “

Clearbot не е единствената компания, която употребява технология за възстановяване на водната среда. Предприемачи, учени и неправителствени организации по целия свят се надпреварват да създават нововъведения – от автоматизирани плаващи кошчета за отпадък до ограничаващи стрели до сходни на риби подводни дронове – които почистват водните пътища и улавят повече информация за протичащото се под повърхността. Други компании, като основаната в Холандия RanMarine Technology, също работят върху самостоятелни съдове за събиране на боклуци.

Робърт С. Бреърс, създателят на платформата за водна сигурност Our Future Water, сподели пред CNN, че нововъведението, която успее, евентуално ще се свежда до това кое може да се реализира напред във връзка с AI технологията, с цел да се даде опция за най-хубава хардуерна функционалност.

Той добави, че е извънредно нужна технология, която дава по-добра информация за проблемите, свързани с водата. „ Мониторингът и данните в действителност липсват “, сподели той, макар въздействието, което качеството и наличността на водата оказват върху човешкото здраве и оцеляване.

Сега Clearbot се концентрира върху мащабиране и Гупта се надява да разполага с 20 лодки до март 2025 година и 50 в употреба в границите на две години.

Той съпостави лодките-роботи с роботите за стерилизация, сходни на Roomba, които работят в доста молове в Хонконг, които съгласно него повдигнаха вежди преди няколко години, само че през днешния ден се считат за нормални.

„ Трябва да можете да ги видите в пристанищата и да си помислите какво ли не, тъй като е толкоз обикновено “, сподели Гупта. „ Искаме да сме вездесъщи. “

Интересува се от