Толните пунктове може да отстъпят място на сателитно проследяване, плащане според плана за разстояние

Ню Делхи: Индия се стреми да трансформира ТОЛ пунктовете в предишното, защото държавното управление има за цел да вкара основано на спътник събиране на такси за определени национални автомагистрали до 2028–2029 година Този ход може в последна сметка да разреши на водачите да карат, без да стопират на пунктовете за заплащане на изминат сектор, и да заплащат единствено за дистанцията, което изминат, а не на закрепените пунктове за изминато такса, споделиха двама чиновници, осведомени с развиването.

Предложената световна навигационна сателитна система (GNSS) или основано на GPS таксуване ще добави FASTag и системите за свободен поток с доста ленти (MLFF), които разрешават на транспортните средства да минават през пунктовете за заплащане на изминат сектор без прекъсване, само че към момента изискват крайпътни портали и камери за идентифициране на транспортни средства и събиране на пътни такси, сподели чиновник, който не пожела да бъде разпознат.

Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) разпореди на изцяло финансиран център за върхови достижения в IIT Kanpur да предприеме изследване по тематиката и да приготви надеждна система за въвеждане на сателитно таксуване в страната. Министерството има за цел разполагането му на определени сектори до 2028 година, според от техническата подготвеност и разширението на опциите за сателитна навигация на Индия със система за следене 24x7, която покрива цялата страна, сподели един от чиновниците.

Служител на MoRTH сподели, че архитектурата на пунктовете за заплащане на пътни такси непрестанно се развива и новата система ще продължи да усъвършенства преживяването при пътешестване по пътищата.

За разлика от съществуващите системи, които събират такси на закрепени места, основаното на GNSS таксуване употребява сателитно позициониране и съвместими устройства в автомобила за следене на пътуването по избрани автомагистрали и пресмятане на таксите съгласно изминатото разстояние. Това може да разреши на водачите, излизащи от автомагистрала преди избрана точка за таксуване, да заплащат единствено за платения сектор, който фактически са употребявали.

Съществуващите пунктове за таксуване могат да забавят трафика, до момента в който закрепената такса може в действителност да не отразява дистанцията, изминато от водачите, и даже системите без бариери сега се нуждаят от крайпътна инфраструктура.

Ходът на държавното управление следва напъните за разширение на безбариерен MLFF таксуване, което отстранява нуждата от транспортни средства да опашка в стандартните кабини, само че резервира физическата инфраструктура за идентифициране на транспортни средства. GNSS може в последна сметка да отстрани нуждата от пунктове за таксуване и тяхната инфраструктура като цяло, макар че камерите и други механизми за използване може да останат нужни.

Експертно око

„ Индия сигурно може да одобри GNSS таксуване от софтуерна позиция, само че може би единствено на стадии “, сподели Деваян Дей, сътрудник, финансови планове и инфраструктура в PwC Индия.

Докато технологията е зряла, сподели той, използването, оперативната съгласуемост, киберсигурността, поверителността на данните и разрешаването на недоволства ще би трябвало да бъдат прегледани преди по-широкото внедряване. Случаи на умишлени и непреднамерени нарушавания по FASTag и MLFF също биха могли да основат опасности за приходите за притежателите на магистрални активи, добави Дей.

Бхавик Вора, сътрудник в Grant Thornton Bharat, сподели, че съществуващата в Индия екосистема за електронно таксуване, базите данни за регистрация на транспортни средства и опциите за сателитна навигация NavIC обезпечават основа за прехода.

Той обаче сподели, че Графикът за 2028 година би трябвало да се преглежда като начало на поетапен преход, а не като автоматизирано внедряване в цялата страна. Точно позициониране, съвместими бордови устройства, цифрови пътни карти, консолидиране на заплащанията и защитни ограничения против измами ще бъдат от значително значение, сподели Вора.

Санджай Кумар Синха, създател и ръководещ шеф на Chaitanya Projects Consultancy, сподели, че препоръчаната пътна карта на IIT Kanpur би трябвало да оцени пригодността на коридора, софтуерните разноски, точността на позициониране и регулаторните условия преди внедряването. Пилотите на определени сектори ще оказват помощ за определяне на оперативна надеждност и доходност, добави той.

Всъщност имаше пилотно стартиране на технологията. Кушал Кумар Сингх, сътрудник в Deloitte Индия, сподели, че през 2024 година е бил извършен пилотен план върху сектор от Златния четириъгълник с окуражаващи резултати. Въпреки това провокациите, свързани с геозонирането на автомагистрали, наличността на бордовото устройство и ценообразуването, политиките за таксуване въз основа на дистанцията и въздействието върху съществуващите концесионни съглашения би трябвало да бъдат прегледани.

Сингх сподели, че системата може да усъвършенства качеството на пътуването, като отстрани нуждата от прекъсване или закъснение на пунктовете за заплащане на изминат сектор. То може също по този начин да включи в мрежата за заплащане на пътни такси водачите, които употребяват платени автомагистрали, без да пресичат съществуващите пунктове за таксуване.

Глобална процедура

Сателитното таксуване е на процедура в международен мащаб. Германия употребява сателитно позициониране и бордови устройства за налагане на такси за изминат сектор върху тежкотоварни транспортни средства, като таксите се пресмятат съгласно платения маршрут и характерностите на транспортното средство. Словакия и Унгария също употребяват електронно таксуване въз основа на дистанцията за тежкотоварни транспортни средства.

Сингапур минава към основана на GNSS система за електронно пътно таксуване 2.0, която е планувана да размени съществуващото таксуване, основано на портално таксуване от 1 януари 2027 година Нейната система ще употребява бордови устройства за идентифициране на местата за таксуване и пресмятане на използваните такси, макар че ценообразуването въз основа на дистанцията не е част от незабавното преход.

Въпреки това, за Индия преходът може да бъде по-сложен, поради мащаба на нейната магистрална мрежа и разнообразието от транспортни средства. Сателитните сигнали могат да бъдат по-малко надеждни в тунели, планински терен и гъсти градски региони, до момента в който непрекъснатото следене на местонахождение повдига въпроси по отношение на поверителността и ръководството на данните.

Поетапно внедряване дружно с FASTag и MLFF ще разреши на държавното управление да тества точността на таксуването, използването и разрешаването на разногласия, преди да разшири системата, споделиха специалисти.

Запитване, изпратено по имейл до MoRTH, търсещо детайлности за проекта остана без отговор до пресата.