Торите са обвинени в голям влаков обир, тъй като намаляват целите за ефективност на железопътните фирми
Торите са обвинени в голям влаков обир, като намаляват целите за ефективност на железопътните компании, като същевременно им дават милиони лири от парите на данъкоплатците.
Лейбъристите обвиниха министри в „манипулиране на правилата“, за да помогнат на шефовете на дебели котки, докато партията се готви да изложи подробности за своя план за ренационализиране на железниците.
По-рано тази година стана ясно, че правителството намали стандартите за чистота на влаковете, издаване на билети и персонал, както и обслужване на клиенти в Govia Thameslink Railway, след като се провали в повечето мерки за качество на услугата.
Днес може да се разкрие, че най-малко седем други оператори са имали своите услуги стандартите са понижени, което им позволява по-лесно да постигнат целите, които преди това не са успели. Chiltern Railways, CrossCountry, c2c, East Midlands Railway, Greater Anglia, South Western Railway и West Midlands Railway видяха намалени цели за някои ключови мерки, тъй като те взеха милиони бонуси от правителството.
Лейбъристите писаха до Сметната палата, призовавайки ги да разследват скандала.
Екипи от независими инспектори посещават железопътни гари в цялата страна и извършват пътувания с влак на всеки четири седмици, давайки оценки за неща, включително чистота и услужливост на персонала.
CrossCountry не постига целевите си резултати от 63% за атмосфера и активи, което включва осветление и наличие на тоалетни, 79% за чистота и 89% за информация, включително съобщения и екрани на станции. И трите бяха намалени през октомври съответно до 60%, 65% и 70%.
Chiltern Railways, която обслужва услугите между Лондон Мерилебоун и Бирмингам, не успя да постигне целевия си резултат от 88% за билети и персонал в гари през първите няколко месеца на 2023 г. Той беше намален до 86%, които е постигнал през повечето от четириседмичните периоди оттогава.
Голяма Англия имаше целевия си резултат за билети за гари и персонал, намален от 90 % до 88% през април миналата година, но все още не успява да го постигне. Той обаче започна успешно да изпълнява целта си за чистота на влаковете, откакто беше намален от 88% на 84%. West Midlands Railway имаше целевия резултат за услужливост на персонала, намален от 92% на 90% миналия април, докато тези за атмосферата на гарата и чистотата на влака бяха намалени с един процентен пункт.
c2c, който обслужва части от East Лондон и Южен Есекс, не постигна целевия си резултат от 90% за атмосферата във влака, така че беше намален миналата година до 87%, което беше резултатът, постигнат през предходната година. Целевият резултат на оператора за информация в станциите беше намален от 89% на 87%. East Midlands Railway имаше целевия си резултат за билети и персонал на гарите, намален от 83% на 82% миналата година, докато South Western Railway имаше същата цел, намалена от 95% на 93%.
Правителството промени начина, по който железопътните линии се управляват през 2020 г. Сега плаща на компаниите годишна такса за опериране на линии с възможност да печелят бонуси за представяне на върха.
Много от шефовете на железопътните фирми печелят огромни суми пари, докато пътниците страдат. Майк Купър, главният изпълнителен директор на Arriva, която притежава Chiltern и CrossCountry, спечели почти £1,1 милиона като заплати и бонуси. First Group, която притежава мажоритарен дял от South Western Railway, плати на своя главен изпълнителен директор Греъм Съдърланд £1,2 милиона.
Лейбъристите обещаха да ренационализират железниците, ако спечелят тазгодишните общи избори, като предоставят услугите в публична собственост тъй като договорите с частните оператори изтичат.
Секретарят по транспорта в сянка Луиз Хей каза: „Това е скандална злоупотреба с парите на данъкоплатците. Министрите-консерватори изглежда бяха хванати в престъпление да манипулират правилата, за да възнаградят жалък провал – сега трябва да има независимо разследване на този скандал.
„Вместо да изискват по-добро от името на пътниците и данъкоплатците, изглежда, че министрите да бъде ангажиран в последен, отчаян опит да подкрепи тези фалиращи железопътни фирми. С идването на промените в труда – ние ще върнем нашите железници обратно в публична собственост, когато договорите изтекат, слагайки край на тази култура на нещо срещу нищо веднъж завинаги.“
Говорител на Министерството на транспорта каза: „Цели за ефективност се преглеждат редовно, за да се гарантира, че в крайна сметка предоставят значими подобрения за пътниците, и ние продължаваме да държим операторите отговорни за въпроси, които са под техен контрол.“
West Midlands Railway и East Midlands Railway отказаха коментар. Chiltern Railways, CrossCountry и c2c не отговориха на искания за коментар.
Говорителка на Greater Anglia каза: „Референтните стойности на гарите не са свързани с това как ни се плаща. Те са договорни цели с Министерството на транспорта, които дават общ преглед на потребителското изживяване и ефективност, но не оказват влияние върху потенциалните приходи. По-голямата част от сравнителните показатели продължават да се увеличават от година на година и ще го направят отново през 2024/25 г. Ние сме напълно фокусирани върху това да продължим да предоставяме много добра услуга за нашите клиенти, с високи стандарти на производителност и нови влакове по всеки маршрут в Голяма Англия.“
Говорител на SWR каза: „Стандартите за качество на услугата за наблюдение са много ефективен начин за стимулиране на железопътните компании да стимулират положителни подобрения за потребителите на железопътния транспорт и ние се гордеем с нашия опит в предоставянето на услуги за нашите клиенти.“
