Торите ще премахнат ULEZ в „законопроекта за подкрепа на шофьорите“

Законодателството също по този начин ще разпореди локални референдуми, преди да бъдат въведени нови пътни схеми в цялата страна и ще разреши на жителите да оспорят съществуващите „ нападателни и наказателни ограничения, стимулиращи трафика “ – като квартали с невисок трафик (LTN) и зони от 20 благи в час.

Политика онлайн: Следете най-новите общи избори

Премиерът Риши Сунак сподели, че този ход демонстрира, че торите са „ на страната на водачите “ и искаше да им даде „ свободата, от която се нуждаят, с цел да изградят несъмнено бъдеще за себе си и децата си “.

Но представител на господин Хан сподели: „ „ Това е отчайващо нещо от торите – партия изцяло лишен от хрумвания. "

Схемата ULEZ - препоръчана за първи път от тогавашния кмет на торите Борис Джонсън през 2015 година и разширена от господин Хан предходната година - планува по-тежко замърсяващите транспортни средства да таксуват такса от £12,50 дневно за шофиране по пътищата на града в опит да се усъвършенства качеството на въздуха.

Риши Сунак се смее на шегата на персоналния доктор, до момента в който хеклер споделя, че NHS се „ разпада “

Но когато през 2023 година господин Хан разшири ULEZ в целия Голям Лондон, това провокира раздор в личната му партия и видя, че консерваторите се възползват от политическата опция.

Неговото опълчване на схемата им оказа помощ едвам задържат Ъксбридж и Саут Руислип на междинни избори, откакто господин Джонсън напусна Народното събрание.

Въпреки че това беше централната политика на техния претендент за кмет на Лондон на локалните избори през май, Сюзън Хол въпреки всичко загуби конкуренцията за Г-н Кан.

Според данни от кметството през октомври 95% от транспортните средства по пътищата на столицата са „ съвместими със стандартите за чист въздух “ – нарастване от 39% през 2017 година – което значи, че не би трябвало да плащайте всевъзможни такси.

Въвеждането на повече зони от 20 благи в час също е спорно - изключително в Уелс, където лейбъристкото държавно управление го вкара като национално ограничаване на скоростта, базирайки се на доказателства, които демонстрират, че това ще докара до „ по-малко произшествия и по-малко изгубени животи ".

Тори споделиха, че зоните могат да оказват помощ за възстановяване на пътната сигурност в жилищни региони и отвън учебните заведения, само че настояват, че тяхната " корист подкопава публичното доверие и рискува тапи и замърсяване ".