Торонто се нуждае от транзитна система „чиния със спагети“, но разходите растат до небето: доклад

Разходите за разширение на застаряващата директна система на Торонто скочиха до небето през последните десетилетия, съгласно нов отчет, с цената на километър ново метро и балониране на релсови релси.

A нов отчет от борда на търговията в района на Торонто откри, че настоящите разноски за нов пренос в града са приблизително над 700 милиона $ на километър — наедно с други северноамерикански градове, само че доста повече от европейските еквиваленти.

Докладът приканва както държавното управление на Ford, по този начин и Metrolinx да извлекат поучения по света, с цел да понижат разноските за създаване на нов пренос, защото и двете се ангажират в огромно разширение, което сега се прави в Торонто и покрайнините.

Бордът умоли държавното управление да подсигурява, че линиите, които сега са в развой на създаване или са планувани за бъдещи проекти, са построени дейно. Бордът се надява, че цените могат да се приближат до разноските от 300 милиона $ на километър, пред които са изправени някои европейски градове, спрямо по-високите разноски от тази страна на Атлантика.

„ Не можете да си позволите да не построите това, само че не желаете да бъдете в позиция, в която да не можете да си позволите да го построите “, сподели Джайлс Герсън, президент и основен изпълнителен шеф на Регионалния ръб по търговия в Торонто, пред Global News.

Разходите нарастват бързо

Новият отчет на организацията — озаглавен Цената на напредъка — наблюдава разноските в Торонто и по света за създаване на пренос.

Установено е разноските за създаване в Торонто от средата на 1970-те доникъде на 1990-те са били постоянни на към 103 милиона $ на километър в днешно време пари.

Получавайте изключителни национални вести

Това скочи със завършването на метрото Sheppard през 2002 година на 234 милиона $ на километър, като още веднъж се увеличи до 443 милиона $ на километър за Разширение на метрото на Yonge-University в район Йорк.

В момента плановете в Торонто са приблизително към 700 милиона $ на километър, откри отчетът.

Недовършеният Eglinton Crosstown LRT е избран да коства $674 милиона на километър, до момента в който линията Ontario и разширението на метрото Yonge са на цена от 700 милиона $ на километър. Разширението на метрото в Скарбъроу ще коства почти 600 милиона $ на километър.

Тези разноски са доста повече от еквивалентните европейски планове в Мадрид и Париж, съгласно отчета. Цените в Торонто обаче са равни на разноските за линии на метрото в Лос Анджелис и Сан Франциско и са по-евтини от разширението на метрото в Ню Йорк.

За да се поддържат разноските под надзор, отчетът допуска, че някои от по-бляскавите детайли на разширението на преноса може да се наложи да бъдат изоставени.

„ Ако спазването на бюджета е главен приоритет, би трябвало да действаме надлежно, отбягване на грандиозни планове на гари и слагане на политически капитал зад сложните взаимни отстъпки, нужни за посрещане на локални цели като маршрут или софтуерни желания “, предложи бордът по търговия.

Мати Семятицки, шеф на инфраструктурния институт към университета от Торонто, уточни, че политическият избор също може да усили разноските.

„ Едно нещо, върху което държавното управление на Ford в действителност се е съсредоточило, е построяването на планове подземен “, сподели той пред Global Новини.

„ Това е част от политическата им мантра – да не пречат на трафика с техните линии. Така че те строят подземен, на някои места, където това е целесъобразно, и на някои места, където можете да строите на (на) повърхността, само че е политически преференциално и по-популярно да се строи подземен. Това също доста усилва цената на километър. ”

Необходимост от разширение на

относително дребната система на метрото в Торонто, изключително спрямо други огромни градове, значи, че би трябвало да продължи да се уголемява, сподели основният изпълнителен шеф на борда на trade Gherson.

„ Ако погледнете карта на Берлин и карта на Торонто или Париж, те са градове с сходен размер “, сподели той. „ Имаме единствено няколко влакна спагети (линии на метрото), а те имат цялата тази паница със спагети. “

Правителството на Ford е в разгара на солидна директна агресия в южната част на Онтарио, в това число линията Ontario и разширението на метрото Scarborough в Торонто, Hazel McCallion LRT в Мисисауга и план за лека железница в Хамилтън.

Много други препоръчани направления — в това число крайбрежен LRT в Торонто — също чакат средства.

Siemiatycki сподели, че детайли от проекта на държавното управление на Онтарио заслужават самопризнание.

„ Те одобриха законодателство, с цел да се опитат да ускорят плановете, да рационализират някои от процесите, които бяха въведени “, сподели той.

„ Те в действителност оповестиха огромен пакет на планове, което е позитивно, което държи цялата промишленост заета - в някои връзки рискувате да прегреете промишлеността - само че те го направиха. И мисля, че най-важното е, че смениха скоростите и се концентрираха надалеч от публично-частните партньорства като единствената игра в града. “

Правителството на Ford постоянно акцентира линията Ontario като основен образец, че усъвършенства по какъв начин преносът е построен и плануван. Там, където Eglinton Crosstown LRT беше плануван и издигнат посредством един великански контракт, Ontario Line се разделя на секции с вярата да се избегне повтаряне на скъпи неточности.

Колко дейно в последна сметка се оказва това за линия, която в този момент коства над 27 милиарда $, в това число оперативни такси, няма да бъде ясна с години.

„ Сега имаме тази настояща вълна, която също към този момент е изправена пред разноски превишаване и лопати едвам неотдавна удариха земята ”, сподели Siemiatycki. „ И по този начин, можем ли да създадем това вярно даже с някои от въведените промени, остава да забележим. “