Това бяха ключовите моменти точно преди смъртоносната катастрофа на Air Canada LaGuardia

Съединени американски щати. чиновници, проверяващи съдбовния конфликт сред аероплан на Air Canada и противопожарна кола на летище LaGuardia в Ню Йорк, обявиха във вторник, че предупредителната система на пистата не е съумяла да задейства тревога моменти преди злополуката.

Изследователите на Националния ръб по сигурност на превоза предоставиха подробна последователност на тези последни моменти въз основа на записа на глас в пилотската кабина, който удостовери, че камионът е получил позволение да пресече пистата, до момента в който самолетът Air Canada Jazz се приземява.

Председател на Националния съвет по сигурност на превоза Дженифър Хоменди сподели по време на конференция, че системата за предизвестие на пистата не е работила по предопределение, защото пожарната кола не е имала транспондер.

Въпреки че NTSB не е предложил транспортните средства на територията на летището да имат транспондери, Хоменди сподели, че би трябвало.

„ Диспечерите на въздушното придвижване би трябвало да знаят какво е пред тях, без значение дали е на повърхността на летището или във въздушното пространство. Те би трябвало да имат тази информация, с цел да подсигуряват сигурността, “ сподели тя.

Самолетът, пренасящ повече от 70 души, се блъсна в противопожарния камион, до момента в който кацаше късно в неделя вечерта, убивайки двамата водачи и ранявайки няколко пасажера.

Разследващите към момента не знаят дали двамата души в пожарния камион са чули неистовите предизвестия на контролната кула в последната секунда да спрат, преди да излязат на пътя на самолета, сподели Хоменди.

Каза Хоменди Следователите на NTSB към момента не са интервюирали пожарникарите или са открили дали са спирали или са се обърнали, с цел да избегнат конфликт. Тя сподели, че следователите също по този начин не са прегледали данните от записващото устройство за данни за полета.

Разследващите също желаят да знаят повече за ролята на ръководителите на въздушно придвижване и какво са правили, до момента в който са управлявали спешна обстановка късно през нощта, включваща различен аероплан, само че Хоменди предизвести да не се вършат прибързани изводи.

Получавайте изключителни национални вести

Получавайте изключителни вести от Канада, доставени във входящата ви поща, както се случва, тъй че няма да пропуснете настояща история. Регистрирайте се за настоящ народен бюлетин. Започнете. Като предоставите своя имейл адрес, вие сте прочели и се съгласявате с Правилата и изискванията и Политиката за дискретност на Global News.

„ Бих предизвестила (да не се сочи с пръст към админите и да се каже, че има разпръскване “, сподели тя. „ Това е среда с тежко работно натоварване.

„ Ние рядко, в случай че въобще, проверяваме огромна повреда, при която е имало един отвод. Нашата авиационна система е необикновено безвредна, тъй като има голям брой, многочислени пластове на отбрана, вградени за попречване на случай. Така че, когато нещо се обърка, това значи, че доста, доста неща са се объркали. “

Хронология на последните моменти преди злополуката

Дъг Брейзи, водещият откривател на NTSB, прочете секунда по секунда обобщение на събитията, довели до злополуката, както е снимано от рекордера в пилотската кабина.

Времевите клейма назад броене до края на записа — момента на злополуката.

3:07 — Контролерът на метода инструктира самолета да се свърже с кулата LaGuardia. 2:45 — Екипажът на полета смъкна колесника. 2:22 — Екипажът се записва в кулата LaGuardia. 2:17 — Кулата LaGuardia позволи на самолета да кацне на писта четири и известени, че са номер две за кацане. 1:52 — Полетният екипаж настрои задкрилките на 30 градуса. 1:33 — Полетният екипаж настрои задкрилките на 45 градуса 1:26 — Получи се електронно повикване 1000 от усъвършенстваната система за предизвестие за непосредственост до земята, което демонстрира, че самолетът е на 1000 фута над земята. 1:12 — Полетният екипаж удостовери, че кацането контролният лист беше цялостен.1:03 — Летищно транспортно средство направи радиопредаване към кулата, само че това предаване беше настъпено от друго радиопредаване и източникът на това — кой е направил това предаване — към момента не е разпознат.0:54 — Полетният екипаж призна, че самолетът е бил на 500 фута над земята и на постоянен метод.0:40 — Кулата LaGuardia попита кое транспортно средство би трябвало да пресече писта.0:28 — Камион едно направи радио предаване към кулата. 0:26 — Кулата удостовери това радио предаване. 0:25 — Камион едно изиска да пресече писта четири на писта за рулиране Delta. 0:20 — Кулата разреши на камион едно и компания да пресекат писта четири на писта за рулиране Delta. 0:19 — Възникна електронно извикване на 100 усъвършенствана система за предизвестие за непосредственост до земята. 0:17 — Камион едно прочете назад разрешението за секване на пистата. 0:14 — Електронно извикване 50. 0:12 — Електронно извикване 30 и в това време кулата инструктира полет на Frontier Airlines да задържи позиция. 0:11 — Възникна електронно извикване 20 0:10 — Възникна електронно извикване 10. 0:09 — Кулата инструктира Truck One да спре. 0:08 — Имаше тон, подобаващ на колесникът на самолета докосна пистата.0:06 — Имаше пилотно прекачване на ръководството от единия водач на другия0:04 — Кулата още веднъж инструктира Truck One да спре.0:00 — Записът завърши.Още за КанадаОще видеоклипове

Разследването продължава

Останките от злополуката останаха на затворена писта, която евентуално ще остане затворена с дни по време на следствието, сподели Хоменди.

Разследващите би трябвало да пресеят доста парчета, сподели тя. Властите са разкрили пилотската кабина и записващите устройства за полета, като са пробили дупка в покрива на самолета.

На борда на самолета на Jazz Aviation, който е излязъл от Монреал и е работил от името на Според самолетната компания Air Canada.

Около 40 души, в това число двамата от пожарната кола, са били откарани в лечебни заведения, само че до понеделник сутринта множеството са били освободени, а други са си тръгнали, без да се нуждаят от лекуване.

Пилотът и вторият водач, които починаха в първата съдбовна злополука в LaGuardia от 34 години, са основани отвън Канада, сподели Катрин Гарсия, изпълнителен шеф на самолетната компания. Пристанищните управляващи на Ню Йорк и Ню Джърси, които ръководят летището.

Те са разпознати като Антоан Форест и Макензи Гюнтер.

— С файлове от Associated Press