Това, което тази стачка на Boeing наистина е всичко за

В основата на стачката на Boeing, която стартира в петък, е история за това, което се случва, когато ръководителите на пени, които губят сюжета и той пада на служащите, с цел да върнат всички на път.

Миналата година Boeing не осъществя облага. Всъщност производителят на аероплан всяка година губи пари от 2018 година, когато поредност от смъртоносни произшествия и близки намаления оставиха репутацията и финансирането на улука. Ако Boeing беше някакъв различен бизнес-а не прекомерно огромна половина на световен дуопол-той съвсем несъмнено би оповестил банкрут.

Все отново през 2023 година основният изпълнителен шеф - счетоводител, като образова - получи 45% възнаграждение, до близо 33 милиона $.

Междувременно заплатите за 33 000 обединени чиновници на Boeing бяха в застой.

Те са, просто просто, гневни.

Години на отвращение от неравностойно състояние над неприятното ръководство на Boeing, съчетано с инфлацията от ерата на пандемията и възраждащото се придвижване на труда, направи тази стачка неизбежна.

Boeing има изключително скална история сред управлението и синдикатите.

Минали стачки - последната беше през 2008 година - „ се случи, тъй като едната страна искаше да унищожи другата “, споделя Ричард Абулафия, ръководещ шеф на Aerodynamic Conspenter. Но през последните години, сподели той, враждебността идваше повече от управлението.

През 2014 година изпълнителният шеф Джеймс Макнерни възпали напрежението с ранга и досие, когато при повикване на вложителите съобщи, че ще забави пенсионирането си, защото „ сърцето към момента ще бие, чиновниците към момента ще се прикриват “. Докато по -късно той се извини за коментара, наричайки го „ смешка се е объркала “, членовете на Съюза не са го не запомнили даже в този момент, сподели Абулафия.

Всичко това показва ранен тест и опция за новия изпълнителен шеф на Boeing, Кели Ортберг, който пое единствено преди пет седмици.

Ортберг, монтьор -инженер с близо четири десетилетия опит в аерокосмическата промишленост, има незабележимата работа да анулира десетилетие на изпълнителни неточности, които дават приоритет на успеваемостта на качеството и унищожиха връзката на компанията с обединената си работна мощ - почти 20% от всички чиновници на Boeing.

Стачката надали е идеална за новия началник, изключително като се има поради едновременните рецесии на Boeing за голям брой федерални следствия за съвсем пагубния издухване на вратата на вратата, два от астронавтите му се забиха в космоса и чакат спасяването от противника на Boeing, SpaceX, плюс кадър на Angry Angry Клиентите и цената на акциите, които са изгубили 40% от цената си тази година.

Но до момента Ортърг наподобява е построил някаква благосклонност. Той прекара първия си ден на работа предишния месец, обикаляйки фабричния етаж в Рентън, Вашингтон, и разгласи, че ще си прави работата най-вече от офиса в Сиатъл, покрай няколко заводи и положителни 2300 благи от корпоративните офиси на компанията във Вирджиния, които са пристигнали да символизира заминаването на Boeing от корените му.

Преди стачката Ортберг прикани служащите да не се удрят, до момента в който признаха гнева си за близо две десетилетия от минали контракти, които понижават техните пенсионни и здравни компенсации.

„ Мисля, че г -н Ортберг беше в сложна позиция “, сподели Джон Холдън, който води договаряния за Международния съюз на машините. „ Трудно е да се компенсира 16 години и мисля, че това е позиция, в която беше. “

Aboulafia, яростен критик на управлението на Boeing, съобщи, че е оптимистичен, че стачката може да бъде приключена „ много бързо “.

„ Преди това сте имали необикновено отегчителен и немислим лидерски екип и те са разбрали единствено разноските “, сподели той. " Сега имате някой, който схваща какво е заложено. "

За външни лица отхвърлянето на съюза на офертата на Boeing, което включва нарастване на заплащането с 25% за четири години, може да бъде изненадващо.

Дори договарящите на Съюза дефинираха договорката като най -доброто, което в миналото са виждали от Boeing. Все отново членовете-които са поискали 40% нарастване на заплащането по отношение на четиригодишния контракт (не напълно толкоз тежък, колкото едногодишният удар на някогашния изпълнителен шеф Дейв Калхун)-гласуваха преобладаващо да го отхвърлят.

Холдън сподели, че е мъчно да се дефинира една единствена причина за отстъпката, макар че той означи, че служащите желаят по -добра сигурност на работното място, повече отмора и по -високи заплати, с цел да компенсират години на инфлация.

Голяма част от гнева на сан и файл произтича от компанията, изграждаща цех за несъюз в Южна Каролина през 2011 година, с цел да се оправи с част от производството на 787 Dreamliner. През 2020 година, защото пандемичното търсене на самолета, Boeing измести останалото си произвеждане на Dreamliner от своя съюзен цех във Вашингтон към Южна Каролина.

Възмущение също е построено, откакто Съюзът одобри поредност от отстъпки, в това число края на обичайните пенсионни проекти през 2011 и 2013 година, с цел да накара Боинг да изпусне проекти за създаване на повече съоръжения без съюз.

Последната стачка отразява по -широкото обновяване на властта измежду синдикатите в Съединените щати. Почти тъкмо преди една година Съюзът на Обединените автомобилни служащи завоюва исторически гаранции от огромните трима автомобилни производители след седемседмичен удар.

UAW направи жертви, като да вземем за пример да се откаже от обичайните пенсии, с цел да помогне на своите компании, когато те се насочиха към банкрут и федерални избавителни средства. Но Боинг изиска отстъпките, когато времената са положителни, продажбите бяха мощни и приходите и облагите се повишават.

" Знам, че доста членове не са заздравявали от тази рана ", сподели Холдън в четвъртък вечер, като се базира на загубата на пенсионните проекти.

„ Работниците на Boeing играят Hardball освен поради упражняването на властта, която имат в този миг, само че са осведомени от това, което е пристигнало преди “, споделя Шарън Блок, изпълнителен шеф на Центъра за труд на Юридическия факултет в Харвард и обективна стопанска система. „ Това е съюз, който се съгласи на концесионни контракти в предишното, когато компанията е била в неприятна форма. И това е съюз, който видя по какъв начин компанията се движи отвън страната, с цел да се измъкне от Съюза. “