Товарните компании започват да пренасочват далеч от Монреал на фона на опасения от стачка в пристанищата

Delmar International, основана в Квебек логистична компания, която наброява 1500 чиновници в 17 страни, сподели, че всички товари, пътуващи за Монреал, в този момент ще минават през пристанището на Халифакс в предпазен ход за ограничение на последствията от вероятни работни дейности.

„ Докато несигурността продължава да съществува в пристанището на Монреал, Delmar International ще пренасочи всички товари за източното крайбрежие на Монреал през Халифакс, с цел да ограничи всяко негативно влияние на евентуален прекъсване на работата до второ разпореждане “, сподели компанията на клиентите в обява предходната седмица.

По-рано този месец Канадският съвет за индустриални връзки отхвърли искане от работодателите на пристанището в Монреал да изискват чиновниците да работят по време на стачка, отваряне вратата към работа или локаут след шестмесечно заледяване, до момента в който запитването се разглеждаше. Това заледяване завърши с решението на борда на 14 март.

В петък Асоциацията на морските работодатели последва тъжба до борда по труда, която го прикани да възобнови договарянията заради „ недобросъвестна “ позиция от синдиката, за който твърди, че е отказал да възобнови договарянията.

„ Страните са в задънена улица, породена от отхвърли на синдиката да договаря “, се споделя в изказването на френски.

„ асоциацията се свързва с CIRB, с цел да получи незабавно чуване и средства за правна отбрана, с цел да принуди синдиката да извърши отговорностите си и по този метод да разреши възобновяването на договарянията. “

Последната среща сред двете страни се организира на 16 януари, съгласно документите.
Говорителят на асоциацията Изабел Пелетие сподели, че работодателите са „ доста обезпокоени “ за следствията от възходящите страхове, че се задава стачка.

„ Имаме мощни сигнали, че товарите ще бъдат пренасочени заради несигурността в пристанището на Монреал “, сподели тя в имейл.

Работодателите, които в жалбата си упрекнаха служащите за „ изплашване “ на товара, означиха, че не престават да заплащат на чиновниците, в това число тези не е на работа на фона на спад в размерите на товарите — „ несъстоятелна обстановка “, защото приходите падат в крачка с намаляването, сподели асоциацията.

Контейнерните транспорти са намалели с съвсем девет % предходната година, съгласно данните за тонажа от пристанището.

Съюзът на докерите, който съставлява почти 1200 пристанищни служащи в Монреал, свързани с Канадския съюз на държавните чиновници, отхвърли да разясня. В сряда изтече крайният период за отговор на жалбата на борда по труда на работодателите.
Колективният контракт изтече на 31 декември.

Веригите за морски доставки на Канада се сблъскаха с няколко спирания на труда през последните четири години, на на върха на изостаналите и тесните места на пандемията COVID-19.

Миналото лято удар от 7400 година пр.н.е. докери се проточиха 13 дни, затваряйки най-голямото пристанище в страната и струвайки на стопанската система милиарди долари.

През октомври осемдневна стачка на чиновници на шлюзовете на морския път Сейнт Лорънс спря доставките на зърно, желязна руда и бензин по комерсиалния кулоар.

А в Монреал крайбрежните служащи за финален път излязоха на стачка през август 2020 година в 12-дневна трудова акция, която остави 11 500 контейнера да лежат на брега.

Взаимното съмнение продължава и до ден сегашен по-късно опълчване, споделят наблюдаващи.
Федералният министър на превоза Пабло Родригес в понеделник уточни явен „ климат на съмнение “ сред докерите и Асоциацията на морските работодатели, която съставлява товародателите и оператори на терминали.

Други повториха опасенията му.

„ Ситуацията става остра “, сподели Юлия Кузелевич, представител на Канадската асоциация на интернационалните спедитори.

„ Има огромни опасения, че те ще разгласят 72-часово предупреждение във всеки един миг “, сподели тя.

„ Много хора избират да отклоняват товара... Това е просто огромна въпросителна обстановката. ”

Преди да излезе на опашките, профсъюзът ще би трябвало да организира гласоподаване за мандат за стачка, което може да направи когато и да е. Ако гласуването е сполучливо, дейностите за работа могат да стартират три дни откакто ръководителите дадат думата.

Големите търговци на дребно ще бъдат измежду най-тежко засегнатите от срив, сподели Боб Балантайн, старши консултант в Асоциацията за ръководство на товари на Канада, чиито близо 60 членове включват Canadian Tire Corp., Hudson's Bay Co. и Home Depot Canada.

„ Предварително те ще стартират да вършат други договорености. Подозирам, че редица наши огромни търговци на дребно и други вносители към този момент са почнали да вършат това, ” сподели Балантайн.

“Те ще търсят пренасочване най-вече към пристанищата на Халифакс и Сейнт Джон, Нова Британия. ”
Междувременно трудовото напрежение тлее и надолу по линията в транспортния бранш.

Двете основни железници на Канада този месец възобновиха договарянията със синдиката, представляващ към 9 200 кондуктори, инженери и строителни служащи, а напред-назад, следен от федерални медиатори от 1 март.

Задължителен 60-дневен интервал на договаряния с ходатайство, последван от 21-дневен интервал на размисъл, значи прекъсване на работата в Canadian National Railway Co. или Canadian Pacific Kansas City Ltd. може да стартира незабавно след 21 май.

През ноември 2019 година железопътната стачка обхвана страната в продължение на осем дни, до момента в който CN и 3000 железничари реализираха предварителна договорка, поставяйки завършек на работа, която спря доставките, провокира съкращения и смути промишлености в цялата страна.