„Той беше открито радикализиран“: Ветеран от авиацията за атака на Flydubai, пропуски в сигурността и аварийно кацане | Ексклузивно

Полет FZ1073 на Flydubai едвам избегна злополука на 30 септември, откакто вторият водач от Оман Хамам Ал-Хамами атакува индийския капитан на самолета Смит Мачхар с секира в явен опит да поеме надзор над самолета.

Авиационният коментатор и деец водач Аластър Розеншайн сподели, че случаят повдига въпроси за инспекция на сигурността на полетния екипаж, сигурността на пилотската кабина и дали са пропуснати евентуални предупредителни знаци.

Розеншайн, който е прекарал към четири десетилетия в авиационната промишленост на Обединеното кралство, сподели пред LiveMint в извънредно изявление, че случаят би трябвало да подтикне към по-внимателно разглеждане на метода, по който екипажът на полета се ревизира и следи.

Бързо отговори на основни въпроси

Инцидентът беше провокиран от втория водач Хамам Ал-Хамами, който атакува капитан Смит Маччхар с секира в опит да поеме контрола над самолета, което беше трагична ескалация на неговата разпозната радикализация.

Неуспехите при инспекциите за сигурност бяха приписани на несъответстващ контрол и връзка сред авиационните управляващи на Оман, ОАЕ и Израел във връзка с предходния радикализъм на втория водач и рестриктивните мерки върху неговия летателен статус.

Капитан Machchhar сподели голяма смелост, като отключи вратата на пилотската кабина, до момента в който беше нападнат, което разреши на пасажерите и екипажа да се намесят, да надвият втория водач и да стабилизират самолета.

Авиокомпаниите би трябвало да правят постоянни психически оценки и да предизвикват членовете на екипажа да оповестяват угриженост за държанието на другия, с цел да следят дейно и да подсигуряват сигурността на екипажите на полетите.

Да, би трябвало да има интернационалните протоколи за шерване на информация за лица, маркирани за радикализация, с цел да ги предотвратят от достъп до чувствителни позиции в авиационната промишленост и други сериозни браншове.

Позовавайки се на известия в медиите, че вторият водач преди този момент е бил изправен пред ограничавания за полети в Оман заради опасения, свързани с хипотетичните му екстремистки възгледи, Розеншайн сподели: „ Всички признаци на радикализацията на този водач бяха налице, с цел да могат службите за сигурност да видят. “

Според известия в медиите полетът Дубай-Тел Авив се срина към 17 400 фута за по-малко от две минути, преди контролът над самолета да бъде възобновен. По-късно самолетът направи спешно кацане в Табук, Саудитска Арабия.

Розеншайн, който също е служил като офицер по образованието на Кралските военновъздушни сили (RAF) и командва ескадрила 39F Barnes от 2006 до 2018 година, похвали Machchhar за дейностите му след хипотетичната офанзива.

„ Това, което направи, беше акт на голяма смелост. Въпреки че беше След като беше атакуван с секира, той съумя да отключи вратата на пилотската кабина. Сега отключването на вратата на пилотската кабина е много елементарно при естествени условия, само че мисля, че е напълно друго, когато се бориш за живота си и си ранен. съществено.

" Без неговото деяние няма подозрение, че този аероплан щеше да бъде загубен. И без бързото мислене на израелския пасажер, който влезе в пилотската кабина, самолетът щеше да бъде загубен. "

Какво се е случило в пилотската кабина?

Розеншайн сподели, че е допустимо, въз основа на докладваната поредност от събития, вторият водач да е сложил самолета в пикиране. Той сподели, че силите, генерирани по време на такова втурване, могат да създадат придвижването в пилотската кабина извънредно мъчно.

Той също по този начин акцентира докладваната интервенция на пасажер, за който се твърди, че е влезнал в пилотската кабина и е оказал помощ да си възвърне контрола над самолета.

„ Това беше доста, доста мислещ и бързо реагиращ израелски пасажер, който влезе в пилотската кабина, надделя втория водач и протегна ръка напред и извади самолета от гмуркане, макар че в никакъв случай преди не е летял със аероплан. “

Какви опасения за сигурността пораждат във връзка с оборудването в пилотската кабина?

Розеншайн сподели, че докладваното потребление на спешна секира при злополука повдига въпроси за това по какъв начин такова съоръжение е обезопасено в пилотската кабина.

„ Незабавното нещо, което би трябвало да извършите, е да закрепите спешната секира по метод, по който един водач да не може да получи достъп до нея, без другият водач да знае... И по този начин, това брадвата би трябвало да бъде предпазена по доста по-добър метод, в сравнение с е сега. “

Той сподели, че по-широкият проблем е инспекцията за сигурност на екипажа на полета. „ Но главният пропуск е в осъществяването на подобаваща инспекция за сигурност на екипажа на полета. “

Позовавайки се на известия в медиите, че вторият водач преди този момент е бил изправен пред ограничавания за полети в Оман заради опасения, свързани с хипотетичните му екстремистки възгледи, Розеншайн сподели: „ Всички признаци на радикализацията на този водач бяха налице, с цел да ги видят службите за сигурност, и освен за тях, само че и за сътрудниците му, за приятелите му да види, с цел да види фамилията му. Той беше намерено радикализиран. “

Той добави: „ Трябва да бъдат заложени съществени въпроси на службите за сигурност в Обединените арабски емирства, в Аман и евентуално също в Израел. “

Какво могат да създадат самолетните компании, с цел да предотвратят сходни произшествия?

Розеншайн сподели, че постоянната психическа оценка и механизмите за докладване на опасения по отношение на държанието на екипажа могат да образуват част от по-широка рамка за сигурност.

„ Не мисля, че може да се направи нещо, с цел да бъдат предотвратени, с изключение на уместно психическо тестване, постоянно тестване и техните сътрудниците би трябвало да ги рапортуват, в случай че имат някакви терзания по отношение на тяхното държание или отношение. “

Той сподели, че инспекцията не би трябвало да се лимитира до водачите. „ Психологическото тестване на кабинния екипаж по безусловно същите аргументи е също толкоз значимо, тъй като им е позволено влизане в пилотската кабина на аероплан. “

Какво предлага Алистър Розеншайн по отношение на шерването на информация?

Розеншайн твърди, че информацията за сигурността, включваща хора, работещи в сериозни за сигурността браншове, би трябвало да се споделя по-ефективно сред юрисдикциите.

„ Мисля, че би трябвало да има интернационално докладване за всеки, който е бил радикализиран. Така че някой като този, доста, доста рисков субект, не би трябвало да има достъп, и това не се отнася единствено за авиацията... Това се отнася за всички форми на превоз. “