Този африкански град смяташе, че въжените линии могат да оправят задръстванията в трафика. Беше погрешно

Столицата на Мадагаскар се надяваше да позволи задръстването на трафика с кабелна лифтова система, която транспортира пътуващите над нея

Системата на кабинковия въжен превоз в Антананариво беше нараснал и встъпил в служба от някогашния президент Андри Раджоелина, преди да бъде свален от власт при боен прелом в края на предходната година след ръководени от младежи митинги, твърдящи необятно публикувани неуспехи на държавното управление.

Той аргументира, че това е най-хубавият метод да се постави завършек на зависимостта от застаряващите, препълнени таксита с микробуси, които основават тапи, продължаващи с часове, неспокойствие за мнозина в островната страна край Източна Африка. Лекият железопътен превоз няма да работи заради блатистите местности в региона, сподели той.

" Антананариво е издигнат за 300 000 поданици. Сега сме три милиона ", сподели Радоелина при откриването на кабинковия въжен превоз през 2024 година

Ражоелина назова откриването на системата предходната година незабравим миг, като Франция, която построи Айфел Кула.

Длъжностни лица споделиха, че кабинковите лифтове могат да транспортират до 75 000 души дневно, да извадят 2000 транспортни средства от пътищата и да съкратят пътуванията от до три часа на към 10 до 30 минути, според от маршрута.

При откриването Раджоелина и неговият министър председател се возиха над стръмните хълмове и компактно натъпканите квартали на Антананариво. Но малко елементарни мадагаскарци я последваха.

Необичайната директна система, построена в продължение на три години за към 173 милиона $ със заеми от Франция, се натъкна на общ проблем за Африка и нейните над 1,5 милиарда души: досегаемост.

Длъжностните лица дефинират таксата за потребителите сред 70 и 90 щатски цента на пътешестване - шест до осем пъти повече от цената за возене в микробус. Много хора не са желали да заплащат това в страна, където междинната месечна заплата на пътуващ е към 72 $, съгласно отчет на Световната банка от 2022 година

Бедността визира към 75% от популацията на Мадагаскар от 30 милиона души.

Питър Ондъруотър, съветник по обмисляне на публичния превоз и гост-лектор в Центъра за транспортни проучвания към Университета на Кейп Град в Южна Африка, сподели, че държавното управление на Мадагаскар и френските разработчици на кабинковия въжен превоз може да са пропуснали по какъв начин парите са по-важни от удобството за множеството хора на бедния континент.

„ Очевидно хората няма да го употребяват, тъй като парите са доста по-важни от времето “, сподели Ондъруотър. „ Цената е шест пъти по-висока от стандартното (микробус) такси? Добре тогава, ние просто седим в задръстването, тъй като знаем по-добри неща за правене с тези пари. “

Въжените линии също провокираха гнева на жителите, които от години се оплакваха от неналичието на съществени публични услуги като вода и електричество. Те се запитаха за какво тези проблеми не са прегледани първо.

Жителите остават подозрителни към плана за кабинковия въжен превоз, който също беше изправен пред спирания на електричеството, които постоянно го спираха.

„ В град, в който не могат да поправят даже пътищата, по какъв начин можем да имаме вяра, че сме на повече от 20 метра (65 фута) над земята, когато има спиране на тока? “ сподели Ерика, собственичка на магазин в Антананариво, която уточни единствено първото си име. „ И в случай че нещо се обърка, какъв брой време ще им отнеме да го поправят? “

По време на преврата, който в профил Радоелина, някои станции на кабинковия въжен превоз бяха изгорени или развалени по различен метод, защото хората упрекваха държавното управление, че не е в крайник с техните потребности.

Преходно държавно управление, водено от водача на преврата и някогашен полковник от армията Майкъл Рандрианирина, пое ръководството през октомври, само че не загатна никакъв проект за кабинковия въжен превоз. Правителството не отговори на въпросите.

Консорциум, построил системата, я инспектира през март и показа констатациите на управляващите на Мадагаскар, „ с цел да вземат решение за идващите стъпки “, сподели пред АП френска компания, която е част от него.

Пътуването до работното място в столицата става все по-голямо предизвикателство.

Населението на Антананариво се е нараснало повече от 10 пъти от 60-те години на предишния век, подтикнато от миграцията от селските към градските региони, която се случва в Африка. Градското население на Африка от 700 милиона души се чака да се удвои до 2050 година съгласно Междуправителствената организация за икономическо съдействие и развиване.

Това води до голямо търсене на повече публичен превоз, както и други услуги като жилища, опазване на здравето, обучение, вода и електричество.

И въпреки всичко Африка има едни от най-слабо развитите системи за публичен превоз в света, макар някои от най-бързите темпове на урбанизация, съгласно Transport Africa, проучване институция.

Onderwater сподели, че африканските държавни управления като цяло са оставили превоза на частния бранш, което се е оказало относително дейно с рояка таксита с микробуси, известни като комби в Южна Африка, matatus в Кения и danfo в Нигерия, които транспортират по-голямата част от хората до работа.

Някои пътуващи в Антананариво показаха удивление от мисълта да бъдат издигнати над всекидневието в кабинковия въжен превоз, само че бяха върнати назад на земята от терзания по отношение на разноските, надеждността, сигурността по време на мощни стихии, в това число циклони и други практични аспекти.

Хери Рацимбазафи, офис чиновник, сподели, че кабинковият въжен превоз — който не стига тъкмо до центъра на града — просто не обслужва потребностите му: „ Това не ми оказва помощ да стигна там, където би трябвало да отида. “

___

Авторът на Associated Press Джералд Имрей способства от Кейп Таун, Южна Африка.

___

За повече информация по отношение на Африка и развиването: https://apnews.com/hub/africa-pulse

Асошиейтед прес получава финансова поддръжка за отразяване на световното здраве и развиване в Африка от Фондация Гейтс. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.