Този товарен самолет летя без пилот на борда

Един от най-използваните товарни самолети в света за първи път приключи цялостен полет без никой на борда.

Продължавайки общо 12 минути, полетът излетява от летище Холистър, Северна Калифорния, и се ръководи от Reliable Robotics, която от 2019 година работи върху полуавтоматизирана система за хвърчене, в която самолетът се ръководи отдалечено от водач.

Компанията неотдавна разгласи, че полетът от 50 благи е осъществен през ноември. Самолетът беше Cessna Caravan, здрав едномоторен аероплан, който е известен избор за летателно образование, туризъм, филантропични задачи и районни товари.

„ Cessna направи 3000 каравани – това е най-популярният товарен аероплан, за който в никакъв случай не сте чували “, споделя Робърт Роуз, основен изпълнителен шеф на Reliable Robotics. „ Пилотите ще ви кажат, че това е работният кон на промишлеността.

„ Но предизвикването с този аероплан е, че той лети на по-малки височини и по-неблагоприятни метеорологични условия, в сравнение с доста огромни самолети през днешния ден. Така че работата с него е доста по-опасна и автоматизацията ще извърви дълъг път за възстановяване на сигурността на тези интервенции. “

Консултантската компания AviationValues ​​каза на CNN, че сега има 900 каравани в дейна употреба, а FedEx - който употребява този вид от 1985 година - е най-големият оператор с към 200 от тях. Reliable Robotics в този момент работи с Федералната авиационна администрация, с цел да сертифицира технологията си за търговски интервенции и чака този развой да завърши след по-малко от две години.

Не е видео игра

Дистанционният оператор — същински водач, който би трябвало да бъде сертифициран да ръководи самолета тъкмо по този начин, като че ли седи в пилотската кабина — изпраща команди до самолета посредством криптирани сателитни сигнали, само че не пилотира самолета в действително време, нито получава образна информация от самият аероплан.

Интерфейсът, който употребяват, е по-близък до този, употребен от ръководителите на полети, в сравнение с от водачите на дронове. „ Това не е видео игра “, споделя Роуз. „ Няма джойстик и нямате опция да управлявате самолета отдалечено. Няма видео емисия, която да ви дава противоположна връзка в действително време. Начинът, по който ръководят самолета, е всъщност меню от варианти: можете да мислите за това като за „ изберете свое лично премеждие “ въз основа на това къде се намира самолетът и има набор от бутони, които разрешават на водача да пренасочи самолета някъде другаде. ”

Всяка команда, изпратена до самолета, включва всички указания, нужни за кацане, тъй че самолетът постоянно знае какво да прави, даже в случай че връзката е изгубена. „ Може да се каже, че самолетът е самостоятелен “, изяснява Роуз. „ Ако му кажете да не прави нищо друго или в случай че загубите връзка с него, той ще направи последното нещо, което сте му споделили да направи, което е определението за автономност. Няма директен човешки надзор. “

В съпоставяне с обичайния автопилот, системата Reliable Robotics е в положение да извършва всички етапи на полета, в това число излизане от портала и към пистата, както и политане и кацане. Но що се отнася до други самолети или ръководители на въздушно придвижване, това е тъкмо като всеки различен аероплан, споделя Роуз, тъй като отдалеченият оператор ще дава отговор на радиообаждания и ще обработва гласови връзки по подобен метод, че е невероятно да се каже, че не са на борда.

Ами в случай че нещо се обърка? Според Роуз има най-малко едно преимущество при отдалеченото справяне с изключителни обстановки: в случай че водач загуби надзор над самолета, той може неотложно да осведоми контрола на въздушното придвижване за неговата позиция и последната команда. „ В доста връзки това е по-добро от метода, по който самолетите работят през днешния ден, тъй като в случай че летите в небето и загубите радиокомуникация или нещо се обърка със самолета, би трябвало да извършите нещо, а контролът на въздушното придвижване няма визия какво ще правиш. Така че те би трябвало да освободят въздушното пространство на всички места към вас, тъй като никой не знае какви са вашите планове.

По-големи самолети

След като системата стане налична в комерсиалната мрежа, други ограничения за сигурност ще влязат в действие, в това число смарт карта, която ще се изисква за ръководство на всеки аероплан. Освен това водачите ще работят от надзорен център, където други хора ще ги следят.

Засега Reliable Robotics се стреми да сертифицира системата за Caravan, само че към този момент я тества на по-голям аероплан с Военновъздушни сили на Съединени американски щати - KC-135 Stratotanker, боен аероплан за зареждане с гориво, основан на остарелия Boeing 707 - и се надява да да стартира тестване на реактивни товарни самолети в границите на пет до 10 години.

Според Роуз районните товарни самолети с дистанционно управление ще имат позитивен резултат както върху сигурността, по този начин и върху продължаващия дефицит на водачи. „ Недостигът на водачи оказва напън върху интервенциите с по-малки самолети, защото по-големите самолети гълтам всички водачи и става доста по-трудно да се поддържат интервенции с по-малки флотилии от самолети.

„ Виждаме отдалеченото пилотиране като метод за решение на този проблем в близко бъдеще. “ Той прибавя, че самолетните компании ще могат да рационализират интервенциите си, защото към този момент няма да са нужни престои, защото водачите ще могат да работят от едно място.

Що се отнася до сигурността, Роуз споделя, че системата ще предотврати постоянно срещани типове произшествия, които са свързани с човешка неточност, като „ непреднамерени конфликти с терена “ и загуба на надзор по време на полет, които съставляват множеството съдбовни произшествия. Роуз изяснява, че системата Reliable Robotics е проектирана да ги предотвратява, да вземем за пример посредством кръстосана инспекция с база данни за терена и трудностите, ако самолетът е програмиран неправилно да лети в нещо.

„ Важно събитие “

Историята на безпилотните летателни апарати датира от ранните години на авиацията, с първите образци на безпилотни самолети, създадени в Съединени американски щати и Англия по време на Първата международна война. Повечето безпилотни летателни апарати през днешния ден се категоризират като дронове, изпълняващи набор от функционалности от военни дейности за търсене и избавяне и снимка.

Merlin Labs и XWing, както в Съединени американски щати, по този начин и Volant в Обединеното кралство, са измежду фирмите, разработващи системи, сходни на Reliable Robotics, с сходно внимание към карго бранша.

През последните години концепцията за безпилотни въздушни таксита също провокира интерес, с първия исторически полет, осъществен от немската компания Volocopter в Дубай през 2017 г.; в този момент емирството възнамерява да открие първия си „ вертипорт “ за летящи таксита в границите на три години, въпреки и благодарение на транспортни средства, ръководени от човешки водачи. В Китай компанията за градска въздушна подвижност EHang беше първата, която през октомври получи цялостен документ от локалните управляващи за ръководство на безпилотен пътнически UAV - резултат от над 40 000 тестови полета.

Смели дизайни за „ vertiport “ в Дубай