Тръмп иска да възстанови Панамския канал. Той ще поеме по воден път, изправен пред криза

Панамският канал е извънреден героизъм на инженерството. Този воден път, който прорязва 50 благи през провлака на Панама, с цел да свърже Атлантическия и Тихия океан, е артерия на международната търговия и основен източник на панамска горделивост. Но това е в усложнение.

По -честите, интензивни суши сложиха жизненоважния път за мореплаване в спешен режим и тласнаха управляващите да продължат противоречив проект за явяване на река в опит да обезпечат оцеляването си - акт, който ще наводни домовете на хиляди хора.

Сега Панамският канал се оказва в кръстосването на експанзионистичния дневен ред на президента Доналд Тръмп. " Вече бяхме в обстановка на неустойчивост... тогава президентът Тръмп скочи на сцената ", споделя Освалдо Джордан, политически академик, основан в Панама Сити.

След като встъпи в служба, Тръмп изиска Съединени американски щати да поемат контрола над канала, отказвайки да изключат опцията за потребление на военна мощ. Той лъжливо твърди, че Китай ръководи канала и се изправя против „ несъразмерни “ такси.

Той е посрещнат с нечовечен отстъпка. „ Панамският суверенитет над канала е явен. Няма полемика по този въпрос. Душата на дадена страна не е за полемика “, съобщи президентът на Панама Хосе Раул Мулино през януари.

Не е ясно какъв брой сериозна е опасността на Тръмп или даже по какъв начин Съединени американски щати на процедура могат да завладяват канала, само че специалистите споделят, че той може да получи повече, в сравнение с той се е пазарил, в случай че той вкара Съединени американски щати в отговорност за световно граплиране на водния път, с цел да избегне рецесията в нова епоха на рисково време.

Интересите на Съединени американски щати са преплетени с Панамския канал повече от век. Съединени американски щати построиха канала сред 1904 и 1914 година, след което го управляваха десетилетия.

В края на 70 -те години, на фона на възходящото опълчване на нейния непрестанен надзор, Съединени американски щати се съгласиха да го предадат на Панама, което в последна сметка пое цялостния надзор през 1999 година посредством Авторитета на Панамския канал, самостоятелна държавна организация.

Каналът в този момент носи повече от 3% от търговията с световна мореплаване. Управлението му е комплицирано комплициран героизъм.

Това е „ главно воден асансьор “, съобщи Иля Еспино де Марота, заместител -администратор на органа на Панамския канал.

Система от взаимосвързани брави повдига кораби на към 26 метра (85 фута) над морското ниво, където те пътуват през езерото Гатун - едно от най -големите изкуствени езера в сладководни в света - преди да бъдат спуснати назад в океана.

Всеки пренос изисква потресаващи 50 милиона галона вода от езерото Гатун, който освен зарежда канала, само че и обезпечава питейна вода за повече от 50% от възходящото население на Панама.

Езерото Гатун, дружно с езерото Аладжуела, което също поддържа канала, са 100% разчитащи на преваляванията, съобщи Марота пред CNN. Това ги прави доста уязвими суша.

Панама е една от най -влажните страни на Земята, само че е мощно наранена от Ел Ниньо, натурален климатичен модел, който има наклонност да понижи преваляванията в района.

В исторически проект, огромни сухи събития се случват в Панама към един път на 20 години, съобщи Стив Патън, който управлява програмата за физически мониторинг на Института за тропически проучвания на Smithsonian в Панама. Но страната е претърпяла три за по -малко от три десетилетия.

През 2023 година и 2024 година сушата на Ел-Ниньо подхранва езерото Гатун към сериозни ниски равнища. Каналните управляващи бяха принудени да понижат транзитите от типичните 36 дневно до 24, нарушавайки световните вериги за доставки.

Това беше „ нещо, което в никакъв случай до момента не бях виждал “, споделя капитан Алваро Морено, който е работил като водач на Панамския канал от 1995 година, управлявайки кораби през водния път. Големите сухи сезони се случват по -често в този момент, сподели той пред CNN.

„ Голямото, екзистенциално терзание е, че това е изменението на климата “, сподели Патън. Учените към момента се пробват да схванат, в случай че климатичната рецесия въздейства на събитията на Ел Ниньо, само че те са ясно, че това натиска температурите и трансформира моделите на преваляванията.

„ Виждам комбинации от време, които не различавам “, сподели Патън, който учи метеорологичните модели в Панама от 30 години.

Властите се стремят да разширят канала с увеличение на световната търговия. През 2016 година работата приключи по голям план за увеличение на потенциала и прибавяне на нови брави, което разрешава на мега кораби - в това число американските кораби, носещи полутечен природен газ - да преминат през канала.

Но казусът с водата се утежни единствено. За да го позволи, Каналният орган към този момент е кацнал на проект за примирие на близкия Рио Индио, с цел да сътвори нов контейнер. Проектът за 1,6 милиарда $ ще отнеме почти шест години.

„ Не знаем по какъв начин ще се развият изменението на климата “, сподели Марота, само че органът на канала има вяра, че планът ще даде непоклатимост на водния път в продължение на 50 години пред по -екстремни и чести суши.

Проектът е противоречив обаче, защото значи наводнение на общности, изместващи към 2300 души и потопящи домове, ферми, учебни заведения и клиники за опазване на здравето.

Това е „ директна опасност за общностите, които са обитавали и са работили тези земи от генерации “, споделя Алберто Агразал обществен откривател, обвързван с екологичната мрежа на католическата черква.

Каналният орган даде обещание да реалокира хората и сега е в полемики с локалните общности. Но историята на разселването на планове на канала насърчи съмнение, сподели Агразал пред CNN. Опозицията е „ мощна и проведена “, добави той.

Дори в случай че язовирът е сполучливо конструиран, е малко евентуално да е задоволителен, сподели Джордан, политолог. Каналът също се нуждае от по -добро ръководство, в това число отбрана на горите, понижаване на замърсяването и справяне с непроверено градско разгръщане, сподели той. Без това „ можете да извършите Río Indio и още три язовира и това към момента ще бъде проблем. “

Поддържане на този световен търговски маршрут протича